메트로링크 (세인트루이스)

MetroLink (St. Louis)
같은 이름의 다른 시스템에 대해서는 Metrolink(동음이의)를 참조하십시오.
메트로링크
St. Louis MetroLink Train
세인트루이스 메트로링크 전동차
개요
주인바이스테이트 개발청
로캘그레이터 세인트루이스 루이, 미주리주–미국 일리노이주
트랜짓타입경전철 (경전철 형태)
선수2
측점수38
일일승객수(평일, 2023년 2분기)[1]
연간승객수6,702,600 (2022)[2]
본사원 메트로폴리탄 스퀘어
노스 브로드웨이 211번지
세인트루이스, 미주리, 63102, 미국
웹사이트metrostlouis.org/metrolink
작동
가동시작1993년 7월 31일 (1993-07-31)[3]
연산자메트로 트랜싯
보고표기BSDA
성격고가, 지하철, 급행
차량대수87
열차길이관절형 차량 2대
헤드웨이10-20분
테크니컬
시스템길이46 mi (74 km)[4]
선로 번호2
트랙 게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
전기화오버헤드 라인, 750V DC[5][6]
평균속도시속 40km/h(24.7mph)
최고속도시속 65마일(105km/h)

메트로링크(MetroLink, 보도 마크 BSDA)는 그레이터 세인트루이스를 운행하는 경전철 시스템입니다. 루이스 지역.메트로 트랜싯이 메트로 버스와 공유 요금 체계로 운영하는 [7]두 노선 38개 역 시스템은 세인트루이스에서 운행합니다. 루이스 램버트 국제공항과 미주리주 슈루즈베리에서 일리노이주 스콧 공군기지로.중간 목적지로는 클레이튼 시내, 포레스트 파크, 세인트루이스 시내 등이 있습니다. 루이스.미국 경전철 중 유일하게 주 노선을 횡단하는 시스템입니다.

2022년 메트로링크는 약 6,702,600명의 승객을 보유하고 있습니다.[2]2020년 3분기 기준으로, 미국의 경전철 시스템 중 11위이며, 미국 중서부의 미니애폴리스 메트로 트랜짓 다음으로 높은 수치를 기록하고 있습니다.[8]

MetroLink는 완전히 독립적인 통행권, 더 높은 최고 속도, 모든 플랫폼에서 수평 탑승 등 [9][10]경전철 또는 고속철도 서비스의 많은 특징을 공유합니다.[10][11]

역사

1874년에 건설된 Eads Bridge는 MetroLink를 Missouri와 Illinois 사이의 미시시피 강을 가로질러 하부 레일 데크로 운반합니다.

세인트루이스에서 메트로링크 초기정렬 공사 루이스 램버트 국제공항에서 이스트 세인트에 위치한 5번째 & 미주리 역까지. 루이는 1990년에 시작했습니다.노스 핸리 역과 5번가 & 미주리 역 사이에 16개 역이 있는 첫 번째 13.9마일(22.4km) 구간이 1993년 7월 31일에 개통되었으며 처음에는 31대의 고층 차량으로 운영되었습니다.[3][12]이 초기 17마일(27km) 정렬의 나머지 부분은 1994년 6월 25일에 완료되었으며, 이때 램버트 공항 메인까지 연장이 시작되었습니다.[13]1994년 이스트 리버프론트, 1998년 램버트 공항 이스트, 2018년 코텍스 등 세 개의 역이 원래의 정렬에 추가되었습니다.[14][15]

지멘스 SD-400은 1993년에 새로 개통된 메트로링크 시스템에 탑재되었습니다.

원래의 17마일(27km) 선형 중 약 14마일(22.5km)이 기존의 철도 선로권을 재사용했습니다.MetroLink의 초기 단계 구축을 위한 자본 비용은 연방 교통국(FTA)의 3억 4,800만 달러를 포함하여 4억 6,500만 달러였습니다.[16]

상트페테르부르크에 건설 클레어 카운티 메트로링크(Clair County MetroLink)는 1998년 5월에 벨빌의 5번째 & 미주리 역에서 칼리지 역까지 연장을 시작하여 2001년 5월에 개통되었습니다.그 확장 공사는 8개의 역과 7개의 공원 놀이기구장을 추가했습니다.총 사업비는 3억3920만 달러로 FTA가 2억4390만 달러, St가 9520만 달러를 부담했습니다. 클레어 카운티 교통 지구 (1993년 11월에 통과된 1/2센트 판매세를 통해).[16]

2003년 5월, 사우스웨스턴 일리노이 대학교에서 실로-스콧 역까지 3.5마일(5.6km) 연장이 개통되었습니다.이 7천 5백만 달러 프로젝트는 일리노이 FIRST(인프라, 도로, 학교 및 교통 기금) 프로그램으로부터 6천만 달러의 보조금과 세인트루이스로부터 1천 5백만 달러의 보조금으로 자금을 지원받았습니다.클레어 카운티 [16]교통지구입니다

현재 블루 라인인 크로스 카운티 연장선을 따라 있는 유니버시티 시티-빅벤드 역.

8마일(12.9km)의 크로스 카운티 익스텐션은 2006년 8월 26일에 개통되었고 포레스트 파크-드발리비에르에서 미주리주 슈루즈베리까지 9개의 역을 추가했습니다.중간 정류장에는 워싱턴 대학교, 클레이튼, 세인트루이스 갤러리아, 메이플우드로 가는 서비스가 있습니다.[17]전체 프로젝트는 4억 3천만 달러의 메트로 채권 발행으로 자금이 지원되었습니다.메트로는 반복적인 지연과 비용 과다 지출을 이유로 해고하고 2004년 여름에 일반 계약 업체인 Cross County Collaborative를 고소했습니다.메트로는 사기와 잘못된 관리로 8천1백만 달러의 손해배상을 청구했고, 콜라보레이션은 메트로가 지불하지 않은 일로 1천7백만 달러를 청구했습니다.2007년 12월 1일, 심사위원단은 Collaborative에게 256만 달러를 수여했습니다.[18]

2008년 10월 27일, 메트로는 램버트 공항 지점을 레드 라인(Red Line)으로, 슈루즈베리 지점을 블루 라인(Blue Line)으로 개명했습니다.블루 라인 서비스는 또한 에머슨 파크의 이전 종착역에서 페어뷰 하이츠까지 연장되었습니다.모든 열차는 앞면과 옆면에 빨간색 또는 파란색 선 열차임을 알리는 표지판이 부착되어 있으며, 운행자는 노선과 역을 식별하는 실시간 안내방송을 합니다.[12]

2014년 9월 9일, 미국 교통부는 Cortex 연구 지구의 Central West End와 Grand 역 사이에 새로운 Metrolink 역을 위한 1,030만 달러의 자금 지원을 발표했습니다.워싱턴 대학교, BJC 헬스케어, 그레이트 리버스 그린웨이 및 코텍스 이노베이션 커뮤니티를 포함한 공공-민간 파트너십을 통해 500만 달러의 자금이 추가로 제공되었습니다.보일 애비뉴 바로 동쪽에 위치한 새로운 코텍스 역은 2018년 7월 31일에 대중에게 공개되었습니다.[19]

2022년 홍수

2022년 7월 26일, 포레스트 파크-드발리비에르 역과 델마 루프 역이 약 72시간 동안 시스템을 중단시키고 거의 4천만 달러의 피해를 입힌 갑작스러운 홍수로 침수되었습니다.[20][21]피해는 약 5마일(8.0km)의 선로 침대, 엘리베이터 2대, 통신실 2개, 신호 주택 3개를 포함했습니다.2023년 7월 31일, 메트로는 홍수 피해 비용을 충당하기 위해 연방 긴급 재난 구호 기금으로 2,770만 달러를 받았습니다.[22]

연표

아래는 메트로링크 시스템의 일부가 서비스를 위해 개통된 날짜 목록입니다.

날짜. 이벤트 스테이션 길이
1993년 7월 31일 (1993-07-31)[23] 노스 핸리와 5번가 & 미주리 사이에 선이 열립니다. 16 13.9 mi (22.4 km)
1994년 5월 14일 (1994-05-14)[23] 이스트 리버프론트 기존 역간 개통 1 —
1994년 6월 25일 (1994-06-25)[23] 램버트 공항 메인까지 연장 개통 1 3.15 mi (5.1 km)
1998년 12월 23일 (1998-12-23)[23] 기존 역 사이에 램버트 공항 동쪽 개방 1 —
2001년 5월 5일 (2001-05-05)[23] 대학으로 확장 오픈 8 17.4 mi (28 km)
2003년 6월 23일 (2003-06-23)[23] 실로-스콧까지 연장 개통 1 3.5 mi (5.6 km)
2006년 8월 26일 (2006-08-26)[24] 슈루즈베리-랜즈다운 I-44 연장 개통 9 8 mi (13 km)
2018년 7월 31일 (2018-07-31)[25] 기존 스테이션 사이에 피질이 열립니다. 1 —
총 38 46 mi (74 km)

현재 철도 노선

현재 메트로링크 노선

레드 라인

주요 기사:붉은 선 (St. 루이 메트로 링크)
라클레데의 랜딩 플랫폼에서 바라본 게이트웨이 아치입니다.

38마일(61.2km)의 레드 라인 정렬은 램버트 거리에서 시작합니다. 루이 국제 공항, 터미널 1과 터미널 2에 정차합니다.Kinloch를 거쳐 Bel-Ridge 근처의 North Hanley 역에 도착합니다.미주리 대학교 세인트에서 두 번 정차합니다. 노르망디의 루이: UMSL 북쪽과 UMSL 남쪽.한때 퍼거슨에서 유니언역까지 여객열차를 몰고 왔던 옛 Wabash/Norfolk & Western Railway의 Union Depot 선을 따라 남쪽으로 향합니다.그것은 페이지데일로 이동하여 록 로드 역에 정차한 다음 플리머스 거리에 있는 웰스턴의 이름과 같은 역에 정차합니다.여기서 붉은 선이 성을 가로지릅니다.스킹커 대로에 있는 루이 시/카운티 경계는 델마 루프 역에 정차하며, 델마 루프 지역에 서비스를 제공하며 와바시 철도의 옛 델마 역 건물 바로 아래에 위치해 있습니다.다음 역인 포레스트 파크-드발리비에르에서 레드 라인이 블루 라인과 만납니다.이 역에서 두 서비스는 일리노이주 페어뷰 하이츠 역에서 블루 라인이 종료될 때까지 선로를 공유합니다.레드 라인은 페어뷰 하이츠에서 남쪽으로 이어져 일리노이주 벨빌까지 운행한 후 스콧 공군기지 근처의 실로-스콧 역에서 종착합니다.빨간색 선의 나머지 부분은 "공유 정렬" 섹션을 참조하십시오.

블루 라인

주요 기사:블루 라인 (St. 루이 메트로 링크)
블루 라인 열차가 포레스트 파크웨이를 따라 클레이튼 시내를 통과합니다.

24마일(38.6km)의 블루 라인 정렬은 데 페레스 강 바로 서쪽에 있는 슈루즈베리-랜스다운 I-44역에서 시작합니다.44번 주간 고속도로를 가로지르며 북쪽으로 미주리주 메이플우드에 있는 두 개의 역(선넨 역과 메이플우드/맨체스터)까지 이어집니다.이 노선은 64번 주간 고속도로 바로 남쪽에 있는 미주리주 브렌트우드에 있는 브렌트우드 I-64 역까지 북쪽으로 계속 이어집니다.그리고 나서 64번 주간 고속도로 아래의 터널에서 진행되며, 세인트루이스 갤러리아 쇼핑몰을 제공하는 리치몬드 하이츠 역으로 이어집니다.그 후 이 노선은 미주리주 클레이튼의 포리스트 파크웨이 중앙에 있는 클레이튼 역까지 동쪽으로 급커브를 통해 진행되며, 그곳에서 세인트루이스의 센트럴 비즈니스 지구에 서비스를 제공합니다. 루이스 군지하철은 동쪽으로 포사이스 역으로 향하며, 거기서 유니버시티 시티-빅벤드 지하철역으로 가는 터널로 들어갑니다.세인트루이스를 횡단한 후.블루 라인은 워싱턴 대학교 근처의 종점인 스킨커 지하철역에 정차합니다.다음 역인 포레스트 파크-드발리비에르에서 블루 라인이 레드 라인과 만납니다.이 역에서 두 서비스는 일리노이주 페어뷰 하이츠 역에서 블루 라인이 종료될 때까지 선로를 공유합니다.

공유정렬

포레스트 파크-드발리비에르 역에서 레드와 블루 라인은 16개 역에 대한 선로를 공유합니다.[26]동쪽으로 이어지는 센트럴 웨스트 엔드 역은 반스 유대인과 세인트루이스를 포함한 워싱턴 대학교 의료 센터에 서비스를 제공합니다. 루이스 어린이 병원이요다음 정거장인 Cortex는 Cortex Innovation Community에 봉사하기 위해 지어졌습니다.여기서부터 그랜드 대로 고가교 아래에 위치한 그랜드 역이 있는데, 이 역은 세인트 루이스 대학교와 그 이름과 같은 병원을 제공합니다.기차들은 다음 정거장인 유니언 역에 진입하기 전에 제퍼슨 애비뉴 아래를 지나게 되는데, 이 역은 역사적으로 유명한 세인트루이스에 있는 기차 창고의 일부 아래에 위치해 있습니다. 루이스 유니언 역입니다조금만 더 가면 시민회관역에 정차해 게이트웨이 교통센터, 엔터프라이즈센터와 연결됩니다.열차들은 64번 주간 고속도로를 따라 동쪽으로 계속해서 북쪽으로 방향을 틀어 스타디움 역을 향해 나아갑니다.경기장역은 부시 스타디움, 커플스역, 그리고 인기있는 볼파크 빌리지 구역을 제공합니다.여기서, 그 노선은 역사적인 성으로 들어갑니다. 1874년에 건설되어 1991년부터 경전철로 개조된 루이 화물 터널.[27]다음 역은 8번가에 위치한 8번가와 중심업무지구에 위치한 지하철역인 8번가 아래에 위치한 지하철역입니다.워싱턴 애비뉴 아래 동쪽으로 굽은 곡선을 따라, 이 노선은 돔과 아메리카 센터의 컨벤션 시설을 제공하는 컨벤션 센터 지하철역으로 들어갑니다.터널을 빠져나와 역사적인 이즈 다리 양쪽에 정차합니다. 먼저 라클레데 랜딩 역과 이스트 세인트의 이스트 리버프론트 역입니다. 일리노이주 루이스.그 이후로 일리노이주 페어뷰 하이츠에 있는 페어뷰 하이츠 역에서 블루 라인이 종점에 다다를 때까지 5번가 & 미주리, 에머슨 파크, 재키 조이너-커시 센터, 워싱턴 파크 역을 운행하는 급행선은 일리노이주 페어뷰 하이츠에 있는 페어뷰 하이츠 역에서 종착할 때까지 운행됩니다.여기서부터 레드 라인 열차는 일리노이주 실로에 있는 실로-스콧 역에서 종착역까지 계속 운행됩니다.

롤링스톡

유잉 야드

메트로링크는 87대의 지멘스 SD-400 및 SD-460 경전철 차량을 운행하고 있습니다.각 90피트(27m) 길이의 단일 관절식 차량에는 각 측면에 4개의 높은 플랫폼 도어가 있으며, 72명의 착석자와 106명의 입석 승객을 수용할 수 있습니다.[28][29]그 자동차들은 750볼트 공급의 전기선으로부터 전기를 얻는 전기 모터에 의해 동력을 받습니다.[30]

각 차량은 양쪽 끝에 밀폐된 운전석이 있습니다.이 구성은 작업에 가장 유연하지만 차량 간 이동을 방지합니다.각 차량에는 스테이션 레벨과 트랙 레벨에서 탑승할 수 있는 별도의 도어가 있으며, 정상적인 운행에서는 트랙 레벨 도어(계단 장착)를 사용하지 않습니다.

2026년에 메트로는 원래의 SD-400 차량을 단계적으로 폐지하고 계속 사용할 수 있도록 SD-460 차량을 개조할 계획입니다.[31]2023년 5월, 메트로는 가장 오래된 차량 25대를 대체하기 위해 최대 48대의 지멘스 S200 고상 경전철 차량을 구입할 수 있는 1억 9,620만 달러의 연방 보조금을 받았습니다.[32]

메트로는 두 개의 보관 및 유지보수 시설을 운영하고 있습니다.유잉 야드는 시내 바로 서쪽에 있는 그랜드 역과 유니언 역 사이에 자리잡고 있습니다.루이; 29번가 야드는 이스트 세인트 JJK 센터와 워싱턴 파크 정류장 사이에 위치해 있습니다.루이스.

로스터

단위 유형 연도별 구축 양 수[33]
지멘스 SD400 1991–1993 31[34] 1001–1031
지멘스 SD460 1999 10 2001–2010
2000 24 3001–3024
2004–2005 22 4001–4022
지멘스 S200 2026년[32] 인도 예정

운임

MetroLink 경전철 차량 내부 모습

메트로링크는 결제증명 시스템을 사용합니다.승차권은 모든 역 입구에 있는 매표기에서 구입할 수 있으며, 열차에 탑승하기 전에 반드시 확인해야 합니다.1인 승차권은 승객이 처음 탑승하는 방향으로 최대 2시간까지 유효합니다.[12]월 또는 주별 요금과 같은 일부 요금은 확인할 필요가 없지만, 승객들은 탑승 중에 이 패스를 소지하고 있어야 하며 요청 시 보안 요원에게 패스를 보여주어야 합니다.할인 요금은 65세 이상 고령자, 장애인, 5~12세 어린이가 구입할 수 있습니다.5세 미만의 어린이는 요금을 지불하는 승객과 함께 최대 3명까지 무료로 탑승할 수 있습니다.할인된 요금으로 탑승하는 모든 사람들에게 나이 증명을 요구할 수 있습니다.다른 종류의 패스는 전일제 학생들을 위한 학기 패스를 포함합니다.[35]

2018년 메트로는 대부분의 종이 패스와 티켓을 없애기 위한 다목적 스마트 카드인 게이트웨이 카드를 선보였습니다.2023년에 메트로는 게이트웨이 카드를 새로운 요금 징수 시스템으로 대체할 것이라고 발표했습니다.[36]

안전한 플랫폼 계획

메트로 트랜짓은 2024년에 5,200만 달러의 SPP(Secure Platform Plan)의 일환으로 모든 메트로링크 역에 개찰구를 추가하기 시작할 예정입니다.역들은 또한 새로운 요금 징수 시스템, 추가적인 펜싱, 승객 보조 전화, 그리고 새로운 실시간 카메라 센터에서 감시되는 카메라를 받게 될 것입니다.[37]

SPP는 각각 4개에서 8개의 스테이션으로 6단계로 구현됩니다.첫 2단계는 2024년, 나머지는 2025년 완공 예정입니다.1단계는 일리노이주 4개 역, 2단계는 미주리주 7개 역입니다.[37]2023년 9월 26일, 밀스톤 웨버 LLC는 2024년 봄에 완공될 것으로 예상되는 1단계에 대해 640만 달러의 계약을 체결했습니다.[38]

진행중인프로젝트

미드아메리카 공항

2019년에는 세인트루이스. 클레어 카운티 교통 지구는 실로 스콧에서 미드아메리카 세인트까지 레드 라인의 5.2마일(8.4km) 연장을 건설하기 위한 일리노이 주 기반 시설 자금으로 9,600만 달러를 받았습니다. 마스코타의 루이스 공항.[39]이 연장 구간에는 2.6마일(4.2km)의 복선 구간과 같은 길이의 단선 구간, 그리고 공항의 여객역이 포함될 것입니다.[40]설계 공사는 2022년 여름에 완료되었고, 공사는 2023년에 시작되었습니다.메트로는 2025년에 운행을 시작할 것으로 예상하고 있습니다.[41][42]

인프라 개선사항

2023년에 메트로는 시스템 전반에 걸친 재활 프로그램을 시작했으며 최대 2년까지 지속될 것입니다.[43]그해 봄, 메트로는 라클레데 랜딩, 컨벤션 센터, 8번가 & 파인 지하철역을 포함한 도심 지하철 터널을 복구하기 시작했습니다.[44]다른 곳에서는 곡선 선로, 전차선, 시스템 도관, 계단 및 옹벽을 업그레이드하거나 교체해야 합니다.[45]세 개의 역이 플랫폼 재활 치료를 받을 예정입니다: 재키 조이너-커시 센터, 록 로드, 웰스턴.[45]

메트로는 2024년부터 유니언역 터널, 크로스카운티 터널, 포사이스와 스킹커 사이의 역을 복원하기 시작할 예정입니다.리치몬드 하이츠 역 근처에 창고가 추가될 예정입니다.[45]메트로는 2024년에 SCADA(Supervisory Control Automated Data Acquisition) 및 PA/CIS(Public Address/Customer Information) 시스템 업그레이드를 완료할 예정입니다.업그레이드된 SCADA/PA/CIS는 운영을 모니터링하고 제어하는 통합 시스템으로 운영되며, Metro가 역에서 라이브 디스플레이와 같은 실시간 도착 정보를 승객에게 제공할 수 있습니다.[45]

기획중인 프로젝트

남북 도시철도 연결

노스사이드/사우스사이드 - 세인트루이스 시

  • 이 5.6 마일 (9.0 킬로미터) 확장은 사우스 세인트의 치페와 거리 사이에 있는 약 14개의 역에 사용될 것입니다.노스 세인트 루이스와 그랜드 대로입니다. St.주로 제퍼슨 애비뉴를 달리는 루이스.제안된 주기는 오전 5시에서 1시 사이에 작동하는 10분에서 20분, 일주일에 7일입니다.지하철의 대량 운행 노선인 11번 버스(치페와)와 4번 버스(내츄럴 브릿지)의 고정 철도 업그레이드를 제공할 것입니다.[46]Bi-State Development 이사회는 2023년 9월 22일 프로젝트의 설계 단계에 대한 컨설팅 서비스를 제공하기 위해 합작 투자사인 Northside-Southside Transit Partners와 4년간 1,890만 달러의 계약을 승인할 것을 권고했습니다.[47]

세인트루이스 카운티 커넥터

  • 이 연장 구간은 노스사이드/사우스사이드로 가는 2단계 구간이 될 것이며, 내츄럴 브리지 애비뉴를 따라 노스 그랜드 역에서 노스 세인트로 이어지는 구간이 될 것입니다.루이스 군Metro의 #4 버스 노선을 따라 서쪽으로 더 많은 양의 버스 정류장이 추가로 노스 카운티로 확장됩니다.[48]2023년 2월, 메트로는 2023년 가을에 선정될 것으로 예상되는 LPA와 함께 4개의 노선을 고려할 것을 발표했습니다.[49]

남북 회랑은 홍선과 청선의 특징과 같은 빠른 환승을 특징으로 하지 않고 휴스턴이나 피닉스와 같은 미국의 다른 거리의 경전철 노선과 비슷할 것이며, 나머지 시스템과 분리될 것입니다.[50]이 때문에, 새로운 제퍼슨 애비뉴 선형과 교차하는 레드 라인과 블루 라인에 환승을 용이하게 하는 충전소가 건설될 것입니다.[51]

기 제안서

2010년 메트로가 30년 장기 계획인 무빙 트랜짓 포워드(Moving Transit Forward)를 발표하면서 이러한 연장이 제안되었습니다.[52]지역 지도부가 그들의 우선순위는 세인트루이스 시에 제안된 메트로링크 확장 계획이라고 밝힌 가운데 대부분은 사라졌습니다.루이스 앤 노스 세인트루이스 [53]군

남북 도시철도 연결통로

노스사이드 - 다운타운 투 플로리상트 밸리 커뮤니티 칼리지

  • 이 12마일(19km) 연장은 세인트루이스 시내에서 북쪽으로 달릴 것입니다. 루이는 플로리상 밸리 커뮤니티 칼리지에 다녔습니다.이 확장을 위한 연구는 2008년에 완료되었고 LPA(Local Preferred Alternative)가 선택되었습니다.LPA는 세인트루이스 시내에서 시작되었을 것입니다.루이스는 서쪽으로 델마 대로에서 제퍼슨 애비뉴까지, 북쪽으로 제퍼슨 애비뉴까지, 그리고 서쪽으로 내츄럴 브리지에서 굿펠로 대로까지 이동합니다.그런 다음 굿펠로에서 웨스트 플로리상 애비뉴까지 북쪽으로 이동하고 웨스트 플로리상을 따라 플로리상 밸리 커뮤니티 칼리지까지 이동합니다.[54]2023년 현재 업데이트된 계획에 대해서는 "계획 중인 프로젝트" 섹션을 참조하십시오.

사우스사이드 - 다운타운에서 베이리스까지

  • 이 9-17마일(14-27km) 연장 구간은 세인트루이스 시내에서 남쪽으로 달릴 것입니다.55번 주간 고속도로에서 베이리스로 가는 길입니다이 연장을 위한 연구는 2008년에 완료되었고 LPA가 선정되었습니다.LPA는 14번가 & 스프루스 스트리트에 있는 게이트웨이 교통 센터에서 시작하여 14일에 남쪽으로 Chouteau Avenue까지 이어지다가 Chouteau에서 Jefferson Avenue까지 서쪽으로 이동합니다.그 다음 제퍼슨을 따라 남쪽으로 메라멕 스트리트로 이동하고, 55번 주간 고속도로를 따라 베이리스 애비뉴의 종점까지 이동합니다.[55]

크로스 카운티 코리더

다니엘 분 - 클레이튼과 메릴랜드 하이츠/웨스트포트 & 체스터필드 연결

  • 체스터필드까지 12마일(19km)의 연장은 다니엘 분 회랑의 잠재적인 2단계였을 것입니다.그 정렬선은 웨스트포트 플라자에서 서쪽으로 향해서 메릴랜드 하이츠의 270번 주간 고속도로를 건넜을 것입니다.그 다음 페이지 애비뉴 익스텐션(고속도로 364)을 따라 운행하다가 크레브 쿠어 호수 메모리얼 파크 쪽으로 방향을 틀 때까지 운행했을 것입니다.그리고 나서 그것은 서쪽으로 향했을 것입니다. 체스터필드 계곡에 있는 루이스 공항.[58]이러한 정렬은 낮은 승차감의 잠재력 때문에 심각하게 고려되지 않았습니다.

메트로 노스 - 클레이튼에서 플로리상까지

  • 이 12마일(19km)의 연장은 현재의 블루 라인을 클레이튼에서 노스 카운티까지 그리고 미주리주 플로리상까지 연장시켰을 것입니다.다니엘 분 노선과 마찬가지로 일부는 옛 세인트루이스 터미널 철도 협회를 따라 운행될 예정입니다.루이 "센트럴 벨트" 우측면은 I-170과 유사합니다.[58]

메트로 사우스 - 슈루즈베리에서 버틀러 힐까지

  • 이 12마일(19km)의 연장으로 현재의 블루 라인은 미주리주 슈루즈베리의 종착역에서 인터페이츠 270/255를 넘어 버틀러 힐 로드까지 사우스 카운티까지 연장되었을 것입니다.환경영향 연구는 2004년에 완료되었지만, 지역 자금원의 부족과 다른 요인들로 인해 LPA 선정이 연기되었습니다.[59]

세인트찰스 카운티 코리더

매디슨 카운티 코리더

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참고문헌

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