PCC 전차

PCC streetcar
PCC 전차
San Francisco F line streetcars at Jones.jpg
샌프란시스코 시영 철도의 F-라인에 3대의 PCC가 있습니다.사진은 한 대의 양끝 노면전차와 두 대의 양끝 노면전차의 예입니다.
SEPTA Streetcar Interior.jpg
PCC 차량 내부
사용중1936년 ~ 현재
제조원세인트루이스 자동차 회사
풀만 표준
건설된1935~1952년(미국)
1949-1978(유럽)
구축수5,000+
용량.52~61석
사양
차량 길이46~50.5피트(14.02~15.39m)
폭100 ~ 108 인치 (2.54 ~2.74 m)
최고 속도80km/[citation needed]h (50mph)
체중35,000 ~ 42,000파운드 (15,900 ~19,100 kg)
트랙션 모터4 × 55hp(41kW) 모터, 43:6(~7.17) 기어비
액셀러레이션가변, 자동 1.5~4.75mph/s(2.41~7.64km/h)
감속서비스:최대 4.75mph/s(7.64km/h),
긴급시: 최대 14.5km/초 (9.0mph/초)
전기 시스템오버헤드 현수막에서 600~750V DC
전류 수집기팬터그래프 또는 트롤리 폴
브레이크 시스템다이내믹 서비스 브레이크, 마찰, 최종 정지 시 주차, 자기
트랙 게이지5피트(1,588mm)의 2+1인치(1,588mm) 및 기타 넓은 게이지
4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지
1,000mm(3피트 3+3µ8인치) 및 기타 좁은 게이지

PCC(Presidents' Conference Committee)는 1930년대 미국에서 처음 만들어진 전차(트램) 디자인이다.디자인은 모국에서 성공적이었고, 제2차 세계대전 이후 PCC 기반의 자동차가 만들어진 세계 다른 곳에서 사용이 허가되었다.PCC 자동차는 노면 전차 디자인의 오랜 아이콘으로 증명되었고, 많은 것들이 여전히 전 세계에서 서비스되고 있다.

오리진스

PCC의 이니셜리즘은 1929년 "사장 회의 위원회"로 구성된 설계 위원회에서 비롯되었으며, 1931년 "전기 철도 사장 회의 위원회"로 이름이 변경되었습니다.이 그룹의 회원은 주로 미국 도시 전기 거리 철도의 여러 대형 운영자와 잠재적 제조사 대표들로 구성되었습니다.3개의 도시 간 노선과 적어도 1개의 "중전철" 또는 고속 철도 운영사인 시카고 고속 철도 회사도 참여했습니다.또한 노면 자동차 제조업체와 관심 부품 공급업체도 회원 명단에 포함되었습니다.

ERPCC의 목표는 유선형, 편안함, 조용함, 고속 가속 및 제동 노면전차를 설계하는 것이었습니다. 이 노면전차는 바닥 장착 페달 컨트롤을 사용하여 도로 철도의 요구를 더 잘 충족시키고 승객들에게 어필할 수 있습니다.ERPCC는 상세한 조사 계획을 작성하고, 전차 설계에 대한 광범위한 조사를 실시하며, 부품 제작과 테스트를 거쳐, 그 결과에 따라 필요한 수정과 수정을 거쳐, 최종적으로 표준화 및 고정 설계를 위한 일련의 사양을 작성했다.고객 맞춤을 위한 충분한 여유와 함께 이용 가능한 옵션 목록을 포함했지만, 개별 고객의 변덕과 요구 사항에 따라 다양한 부품이 추가되는 커스텀 디자인의 차체와 달리 표준 부품으로 제작되었습니다.수많은 국내외 사용자들이 수년간 대형 PCC 차량을 운영했습니다.

많은 디자인 특허는 ERPCC의 작업에서 비롯되었다.이들은 1936년 ERPCC가 만료되면서 Transit Research Corporation(TRC)이라는 새로운 사업체로 이전되었습니다.TRC는 PCC 자동차를 로열티를 징수하는 모든 특허를 사용한 차량으로 정의했기 때문에, 이 회사는 자동차의 기본 설계의 개선에 관한 연구를 계속해, 향후 3년간에 걸쳐 사양 세트를 발행할 예정이었지만, 이러한 특허의 관리나 프로모션을 주된 목적으로 하고 있다.g ERPCC가 구상하는 표준화.이 회사는 PCC 차량을 구입한 철도로부터 특허 로열티를 징수하여 자금을 지원받았다.그 회사는 ERPCC의 업무에 투자한 재산을 대표하는 투표 신탁에 의해 관리되었다.위원회 회의의 한 참석자는 필라델피아 트롤리 제조업체인 JG Brill Company가 1938년에 경쟁력 있는 디자인인 Briliner를 시장에 내놓았습니다.Raymond Loewy는 PCC 룩과 매우 유사한 요소를 디자인했기 때문에, Briliner는 큰 주문을 끌지 않았고, 애틀랜틱 시티 교통과 필라델피아 교외의 Red Arrow Lines만을 위해 지어졌다.50대 미만이 팔렸다.[1]

PCC 설계에 중요한 기여를 한 것은 스프링 및 기타 구성 요소에 고무가 광범위하게 사용되어 덜컹거림, 진동 및 소음 방지와 이전에는 [citation needed]알려지지 않았던 편안함을 제공했다는 것입니다.바퀴 타이어는 고무 샌드위치 사이에 장착되었고, 따라서 전기적으로 절연되어 지면을 완성하는 데 션트를 사용했습니다.탄성 바퀴는 "슈퍼 복원력"으로 알려진 나중에 더 뚱뚱해진 사촌들과 함께 대부분의 PCC 자동차에 사용되었습니다.

기어는 상당한 소음의 또 다른 원천으로, 6개의 톱니 중 3개가 주 기어와 맞물려 유격과 소음을 줄여주는 하이포이드 기어를 차축에 직각으로 장착함으로써 해결되었습니다.모든 이동식 트럭 부품에는 [2]소음 감소를 위한 고무도 사용되었습니다.Clarence F 수석 엔지니어가 쓴 논문의 제목은 "매우 중요한 만족스러운 쿠션 휠; 새로운 트럭 디자인 개발; 고무의 너그러운 사용"입니다. Hirshfeld는 발표도 하고 [3]발표도 했다.

TRC가 자동차 구매에 적합한 사양서를 작성한 후 1935년과 1936년에 8개 업체가 주문을 했다.첫 번째는 브루클린 & 퀸즈 트랜짓 코퍼레이션(B&QT), 두 번째는 볼티모어 트랜짓 코퍼레이션(BTCO), 두 번째는 차량 27대, 시카고 서피스 라인(CSL) 83대, 피츠버그 철도(PRCO) 101대, 샌디에이고 전기 철도(SDER) 25대였습니다.1935년 말 또는 1936년 초 웨스팅하우스 전기 회사는 피츠버그에서 테스트하기 위해 자동차 한 대에 전기 장비를 장착하도록 압력을 넣었습니다. 브루클린 주문은 모든 차량에 제너럴 일렉트릭이 장착하도록 할 것이고 클라크 이그니처 컴퍼니는 B&QT에 납품하기 위해 알루미늄으로 만든 자동차 한 대를 만들도록 압력을 넣었습니다.당사자들 사이에 합의가 이루어졌습니다. St Louis Car Company는 기본적으로 동일한 101대의 자동차를 만들고 Clark는 자체 차체 디자인 중 하나를 만들기로 했습니다.

브루클린은 1936년 5월 28일에 첫 번째 차량 번호 1001을 받았고, PRCo는 1936년 7월 26일에 100을, 볼티모어는 1936년 9월 2일에 첫 번째 차량을 받았다.1936년 후반의 운전 경험에 대한 논의에서 피츠버그 자동차가 1,000마일을 달릴 때 브루클린 자동차는 3,000마일을 달렸다고 언급되었다.주요 특허 중 하나는 1937년 1월 8일 댄 H. 벨에 의해 출원되어 1938년 7월 5일 특허 No. 110,[4]384라는 제목으로 부여되었다.첫 번째 정기 공개 서비스 차량은 8월에 PRCo 100이었고, B&QT는 1936년 10월 1일에 첫 정기 서비스를 시작했고, 이어서 1936년 11월 13일에 CSL이 출시되었습니다.북미에서의 생산은 St.에 의해 계속되었다.1952년까지 4,978대가 제작되었다.TRC에 의해 특허를 받은 디자인 사용 허가 하에, 20세기 후반까지 수천 대의 PCC와 부분 PCC 타입의 자동차가 유럽에서 생산되었다.그 차들은 잘 만들어졌고 수백 대가 여전히 운행 중이다.1935년 이후에 살아남은 북미의 대형 전차 시스템의 대부분은 PCC 노면전차를 구입했다.결국 노면전차 운행을 종료한 시스템은 종종 살아남은 사업자에게 차를 팔았다.

호주의 멜버른 & 메트로폴리탄 트램웨이 보드(MMTB)는 제2차 세계대전 이후 두 개의 새로운 트램 노선을 건설하는 데 열심이었고 이 노선들은 PCC 노면전차에 의해 운행될 것이다.대신 MMTB는 너무 비싸다고 판단했고 멜버른에는 PCC 노면전차가 두 대밖에 없었으며, 그 중 하나는 완전히 다른 등급의 시제품이었습니다.

보스턴, 필라델피아, 케노샤, 샌디에이고, 샌프란시스코 등에서는 수십 대의 차량이 대규모 정비 후 대중교통 서비스를 계속하고 있습니다.다른 모든 생존하고 기능하는 북미 PCC 차량은 박물관과 유산 [5]철도에 의해 운영됩니다.보스턴, 클리블랜드, 필라델피아에서 퇴역한 PCC는 고철로 구입되어 [6]1992년부터 펜실베니아 주 윈드버 외곽에 개인 보관되어 왔습니다.

워싱턴 D.C. PCC는 독특한데[7], 이는 쟁기가 침하된 레일 사이의 슬롯에서 전류를 모아 양쪽 도로 밑의 양극 및 음극 레일과 접촉하는 도관식 쟁기 때문입니다.도시 경계에는 쟁기를 떨어뜨려 제거하고, 트롤리 폴을 들어올린 후, 자동차는 가공선을 사용하여 계속 나아갔다. 그 과정은 워싱턴으로 향하는 반대 방향으로 역주행했다.

PCC 차량은 단순한 모듈식 차량이 아니라 철도 [8]차량을 대량 생산하기 위한 유일한 시스템 엔지니어링 접근 방식의 결과물입니다.진동, 가속, 조명, 난방 및 냉방, 좌석 간격, 쿠션 높이, 팔, 다리, 입석 승객, 유지 보수에 영향을 미치는 중량 경제, 전력 비용, 구성 요소 및 선로의 마모 감소로 인한 승객의 쾌적성에 대한 연구.치수는 대부분에 맞게 설정되었지만 특별한 상황에 따라 쉽게 변경할 수 있습니다.창문은 좌석에 맞게 간격을 두고 있었다.

PCC 차량의 일부 구성 요소(복원성 휠, 자기 제동, 씰링 기어, 모듈식 설계 등)는 이전에도 사용되었지만, ERPCC는 새로운 가속 및 제동 제어 기능을 개발하면서 이러한 구성 요소 중 상당수를 재설계, 정교 및 완벽하게 만들었습니다.

제조업

1960년대 초 보스턴 리버사이드역의 PCC 전차

PCC 자동차는 처음에 St Louis Car Company(SLCCo)와 Pullman Standard에 의해 미국에서 제조되었습니다.Clark Equipment는 LA를 위한 유일한 알루미늄 바디 PCC와[9] 모든 협궤 B1 트럭, 모든 표준 및 광궤 B2 트럭, PRCo 1725-1799 및 토론토 4500-45 [10][citation needed]SLCO의 모든 B3 트럭 [11][citation needed]및 광궤를 제작했습니다.캐나다 도시용 PCC 자동차는 캐나다 자동차 및 주조 공장이 세인트루이스에서 공급한 차체와 트럭에서 조립했습니다.루이스 [12]카

Westinghouse(Westinghouse Electric, Westinghouse Air Brake Company, Canadian Westinghouse Co.)와 General Electric은 모두 [13]ERPCC와 협력하여 설계 및 제조된 전기 패키지와 브레이크 부품을 공급했습니다.고객은 설치할 장비를 지정했고, 성능은 비슷했으며, 대부분의 도시는 [14]두 공급업체에 모두 주문했습니다.Westinghouse는 피츠버그 근처에 본사가 있었기 때문에 PRCo는 PCC 비행대의 75%에 Westinghouse 장비를 주문했으며, 이는 [citation needed]GE와의 차액입니다.실제로 PCC는 종종 Westinghouse 또는 [clarification needed]GE로 식별됩니다.

북미 시스템을 위해 제작된 마지막 PCC 노면 전차는 샌프란시스코 시영 철도를 위한 25량 배치로, 세인트 루이스 자동차 회사에서 제작하여 1951-2년에 [15]납품되었습니다.

약 4,586대의 PCC 차량이 미국 운송 회사에 의해 구매되었습니다 – 1052 Pullman Standards 및 3534대.루이스, 대부분의 교통회사들이 한 종류를 구입했지만 시카고, 볼티모어, 클리블랜드, 셰이커 하이츠에서 두 가지 사례를 모두 취급했어요볼티모어 트랜짓사는 뛰어난 구조의 풀먼 자동차를 검토했다.더 세인트루이스루이스 자동차는 더 둥근 앞과 뒷면 그리고 다른 화려한 프릴들로 더 미적으로 만족스러운 디자인을 가지고 있었다.BTC는 풀먼 자동차가 작업하기 더 쉽다는 것을 알았다.세인트루이스 자동차에는 복합 곡선 휠 웰이 있었다.

성능

Westinghouse는 모터 제어를 위한 XD-323 로터리 액셀러레이터를 99점으로 개발했습니다. 이 액셀러레이터는 1952년 북미에서 생산된 마지막 샌프란시스코용 PCC에서 사용할 수 있는 최초의 PRCo 차량, 번호 100에 장착되었습니다.1890년대부터 존재했던 이전의 전차 제어는 트랙션 모터 제어와 가속을 제공하기 위해 3피트 높이의 수직 "스위치 스탠드"에서 스탠딩 작업자가 스탠드에 장착된 6개의 황동 지점 중 하나로 핸들을 돌려야 했습니다.PCC는 바닥 아래에 가속기가 있었고, 가속기의 바깥쪽 가장자리 주변의 각 PCC 지점에 페달이 저항 리본에 연결된 링크가 장착되었습니다.중앙에서 회전하는 암의 양 끝에는 약 180도 회전할 때 번갈아 저항을 차단하는 롤러가 있습니다.이 가속 페달은 동적 제동에도 사용되었습니다. 파워 페달을 놓을 때 가속 페달이 속도에 맞는 최적의 제동을 추구하여 브레이크 페달을 밟을 때 지연을 방지합니다.General Electric은 단순성이나 [16]유지보수는 아니지만 기능 면에서 웨스팅하우스 계획을 반영하는 PCC 차량용 제어 시스템을 개발했습니다.GE 정류자 모터 컨트롤러는 공기압으로 작동하기 때문에 All-Electric PCC의 등장으로 재설계되어야 했습니다.가속도는 저전압 파일럿 모터에 의해 자동으로 가속 페달을 밟은 상태에서 파워 페달을 밟는 정도에 따라 초당 1.5~4.75mph 사이에서 변동했다.서비스 브레이크 역시 가변적이며 최대 동적 작동 시 속도가 4.75mph/s 감소했습니다. 비상 시 브레이크 페달을 밟으면 마찰 및 자기 브레이크가 작동하여 최대 9.0mph/s의 감속을 제공합니다.구식 시간 기기의 최대 14점에 비해 PCC는 상당히 부드러웠습니다.

대부분의 PCC는 세 개의 페달과 왼쪽, 중앙 브레이크, 오른쪽 파워 페달을 사용했습니다.브레이크를 절반 정도 누른 다음 데드맨 페달을 놓으면 PCC가 "주차" 위치에 놓입니다.데드맨을 들어올리는 것만으로 모든 브레이크를 걸고, 모래를 떨어뜨리고, 문이 쉽게 열릴 수 있도록 균형을 잡을 수 있었다.시카고는 동력 및 브레이크에 "자전거 타입 레버"를 사용했지만 일부 차량은 두 개의 페달로 개조했다.세인트루이스 공공 서비스 회사(SLPS)는 두 개의 페달과 힐 인터락을 사용했다.우측 페달이 브레이크입니다. "주차"한 힐에서 들어 올리면서 이 페달을 절반 정도 밟습니다.브레이크를 해제한 후에는 힐을 인터록과 결합할 필요가 없습니다(전문 운전자가 항상 브레이크를 덮어야 함).왼쪽 페달은 데드맨이었기 때문에 동력을 가했고 힐 인터록은 항상 작동해야 했습니다. 브레이크가 "주차" 위치에 있을 때만 데드맨을 해제할 수 있었습니다.

SLPS는 300대의 PCC가 모두 All-Electric 방식이며, 1500대는 1939년 말에, 1600대는 1940년대 후반, 1700대는 1945년 1월에 주문되었습니다.SLPS는 전일렉트로닉스를 위한 롤링랩이었고 여기서 배운 것은 1945년 가을 제2차 세계대전 이후의 전일렉트로닉 데모레이터에 적용되었다.

1936년부터 1945년까지 PCC 자동차는 마찰 브레이크, 문, 그리고 공기 압력에 의해 작동되는 윈드실드 와이퍼를 갖춘 "에어 일렉트릭"이었다.1945년의 PRCo PCC 1600은 스탠디 윈도우, 야간 눈부심을 제거하기 위한 경사진 윈드실드, 재설계된 백엔드, 강제 공기 환기 및 기타 기능들을 통합하면서 공기 압축기와 관련 배관을 없앤 제2차 세계대전 이후의 올 일렉트릭 데모레이터였다[17].동적 브레이크는 모든 PCC의 서비스 브레이크였습니다. 거의 정지했을 때 마찰 브레이크가 정지를 완료하고 차량을 "주차" 위치에 고정시킵니다.다이내믹 브레이크는 "에어" 차량의 속도를 3.0mph로 늦췄고, 록아웃 릴레이를 통해 8개 휠 각각에 대해 공기로 작동되는 마찰 브레이크를 자동으로 작동시킬 수 있었습니다.All-Electric 자동차에서는 잠금 릴레이가 0.75mph까지 작동하여 스프링이 마찰 브레이크를 작동하여 4개의 모터 구동축 각각에 드럼을 결합할 수 있도록 한 후, 정지를 완료하고 차량을 주차 위치에 고정시킵니다.드럼 브레이크는 저전압 배터리 전원으로 작동하는 전기 솔레노이드에 의해 해제되었습니다. 정전이 발생하면 드럼이 해제되지 않아 페일 세이프 기능인 전력 공급이 방해됩니다.드럼 브레이크는 매우 인기가 있었고 유지보수가 크게 줄었기 때문에 일부 "에어" 차량에는 드럼이 새로 장착되었다.각 트럭의 양쪽 바퀴 사이에 하나씩 있는 4개의 마그네틱 브레이크는 일반적으로 모든 브레이크가 사용되는 비상 정지를 위해 추가 브레이크를 적용했습니다.

"이러한 성능[가속과 제동]을 통해 PCC 자동차는 일반적인 영국 [18]차량보다 훨씬 높은 성능을 가진 평균적인 자동차를 앞지를 수 있습니다."물론 이것은 그 시대의 자동차와 비교할 때만 해당된다.

바디 바리에이션

북미(토론토) 대 유럽 PCC(헤이그):유럽의 PCC 자동차는 차체가 좁고 유리창이 더 컸다.

1936년과 1945년의 두 가지 주요 표준이 만들어졌는데, 때로는 전쟁 전, 전쟁 후라고 불리기도 하는데, 가장 두드러진 차이점은 창문이다.

전쟁 전의 차들은 보통 현관문, 다섯 개의 창문, 다섯 개의 중앙문, 다섯 개의 창문, 그리고 하나의 큰 뒷부분 창문이 있다.이 차들은 길이가 46피트(14.0m), 폭이 8피트(254cm)였다.워싱턴 D.C.는 창문이 하나 적은 44피트(13.4m)의 짧은 차를 주문했고 시카고는 50피트 5인치(15.4m) x 8피트 9인치(267cm)의[19][20][21] 길고 넓은 차를 주문했다.

전후 차량들은 유리창 배치를 합리화했다.창문과 기둥은 더 좁았고, 각각의 창문 위에는 작은 "스탠드" 창문이 있었다.우측 배치는 보통 전면 도어, 7개의 창문, 측면 도어, 4개의 창문, 2개의 후면 쿼터 창입니다.대부분의 전후 자동차 길이는 46피트 5인치(14.1m)였다.다른 차체 차이는 오목한 앞유리와 넓은 문이었다.이 스타일의 변형은 훨씬 적었고 폭은 가장 [21][22]흔했다.

길이 50피트 5인치(15.4m) 폭 9피트(270cm)의 대부분의 양끝 자동차는 표준보다 크고 문 배열도 달랐다.댈러스만 표준 사이즈의 더블 엔드 차를 주문했다.모든 양단차는 생산이 [21][23]끝날 때까지 전쟁 전의 차체를 유지했다.

고속 철도 차량

위원회에는 4개의 고속철도 회사가 있었지만, 주된 초점은 전차였고, 고속철도 개발은 느렸다.시스템 간 운용의 차이도 표준화를 어렵게 했습니다.

제2차 세계 대전 시카고가 4개의 유사한 열차 세트를 주문한 후, 1940년까지 브루클린에는 PCC 구성요소가 포함된 5개의 3개 섹션 관절식 열차 세트가 있었습니다.시카고는 풀먼에서 2개, 세인트루이스에서 2개를 주문했다.루이스는 다른 장비를 가지고 있어서 경쟁 제조사들을 직접 비교할 수 있었다.열차의 경험은 다음과 같은 차량 표준에 영향을 미쳤다.

차량은 약 48피트(14.6m) 길이(시카고 최대, 보스턴은 약 55피트(16.8m) 길이)이며, 차량 한 대당 1대의 택시가 "결혼" 차량 두 대에 배치되어 있어 양단 단일 차량 모델이 가능했다.문과 창문의 개수와 종류, 실내 배치와 차량 폭은 각 시스템에 따라 달랐다.보스턴은 55피트(16.8m)로 가장 길고 8피트 4인치(254cm)로 가장 좁으며 클리블랜드는 10피트 4인치(315cm)로 가장 넓었다.

클라크와 세인트루이스에서 트럭이 주요 관심사였어요루이스는 28인치(710mm) 휠과 110km/h(70mph)의 최대 속도를 가진 트럭을 개발했지만, 보스턴에서만 40대의 차량에 클라크 B10을 사용했습니다.시카고는 26인치(660mm) 휠과 80km/h(50mph)의 속도를 가진 노면 전차 형태의 트럭을 사용했는데, 이 트럭은 시스템에 적합했다.1952년 클라크가 철도 장비 건설을 중단하자 보스턴과 클리블랜드는 28인치(710mm) 바퀴가 달린 비 PCC 트럭을 사용했습니다.

시카고는 1948년 (720 + 50 더블 엔드) 6000 시리즈 차량 중 처음으로 (표준 이전), 1950년 보스턴(40, 이후 100), 1952년 클리블랜드(70 + 18 더블 엔드)를 주문했다.시카고의 첫 200대의 자동차는 완전히 새로운 것이었지만 1953년부터는 더 이상 필요하지 않은 새로운 전차에서 인양된 부품을 사용하기 시작했다.토론토는 위원회에서 한 대도 사지 않았고, 처음 5대의 열차를 구입한 브루클린도 사지 않았다.

1948년부터 1952년까지 4년 동안 240대의 PCC 고속 운송 차량이 만들어졌고, 그 후 1957년까지 438대의 비 PCC 트럭이 장착되었으며, 1958년에 구조된 부품으로 제작된 시카고의 570대 중 마지막 차량이 인도되었다.시카고의 일부 차량은 1990년에 정규 운행되었고,[24][25][26][27] 30번 차량은 1999년에 마지막 수익을 올렸다.

PCC 함대

이력

교환입니다. 나라 신규 사용했다 총 메모들
토론토 교통위원회 캐나다 540 225 765
주요 기사 : 사장단 회의 위원회 (토론토 전차)

토론토 최초의 PCC 노면전차는 1938년 9월 22일 운행에 들어갔다.1951년까지 구입한 새로운 PCC, 1957년까지 중고로 구입한 PCC.TTC는 현재 개인 전세용 PCC 2개(번호 4500과 4549)만 소유하고 운영하고 있습니다.PCC #4612는 1997년 TTC에 의해 운영 상태로 Edmonton Radial Railway Society에 기증되었습니다. 이 협회는 토론토에서 온 두 대의 PCC (4349 및 4367)를 복구 [28][29]대기하고 있습니다.

시카고 표면선 미국 683 000. 683 1948년에는 총 683대의 자동차가 구입되었다.10년 후, 전전차 중 한 대를 제외한 모든 차들이 폐차되었고, 전후 대부분의 차들은 부품들이 제거되었다.이들은 570대의 신형 CTA 1-50 및 6200 시리즈 고속 철도 [30][31][32]차량에서 재사용되었습니다.일리노이 철도 박물관에는 전시용 PCC 노면 전차와 전후 차량 두 대가 [33]전시되어 있습니다.
피츠버그 철도 미국 666 000. 666 1949년 666명, 1959년 609명(1955년 5월 홈우드 화재로 11명,[34] 1960년 595명, [30]1961년 457명).1981-88년에 12대의 차량이 4000계 차량으로 완전히 개조되었고, 나머지 차량은 1988년에 모두 퇴역했다.마지막 4000계 차량은 1999년에 퇴역했다.
필라델피아 교통 회사 미국 470 090 560 1947년까지 새로 구입한 PCC, 1955년까지 중고 60대,[30][35] 1976년에 구입한 이전 토론토/캔자스시티 클래스 A-14 PCC 30대.1992년까지 모든 차량이 퇴역하고 일부는 업무용 또는 전세용 차량으로 유지되었다.2003년에 PCC II 차량으로 개조되어 수익 서비스로 복귀했다.
워싱턴. 미국 489 000. 489 표준보다 짧은 독자적인 설계를 채용.conduit 전류 수집을 [36][37]사용한 PCC만.
멕시코 시티 멕시코 001 390 391 1947년 세인트루이스에서 단일 PCC.Louis Car Company 및 이후 중고차: 1947-48년에 미국에서 116대, Aviacion 및 Dolores에서 트램웨이, 1954년에 미니애폴리스에서 91대, 1955년에 [38]디트로이트에서 183대.
보스턴 미국 344 000. 344 그린라인은 1937년부터 1985년 퇴역할 때까지 PCC 노면전차를 운행했다.PCC는 빨간색 선의 섹션을 따라 계속 작동합니다(아래 섹션 참조).
세인트루이스 미국 300 000. 300 1940년에 100개, 1941년에 100개, 1946년에 100개 구입.1966년에 [39][40]폐기된 시스템입니다.
볼티모어 미국 275 000. 275 [41][39]
헤이그 네덜란드 234[42] 000. 234 헤이그의 첫 번째 PCC 노면전차는 1949년 7월에 도착했다.1975년까지 구입한 모든 PCC.
디트로이트 미국 186 000. 186 [43][44][참고 자료][39]
캔자스시티 미국 184 000. 184 원래 371대가 [45]될 예정이었어요.
로스앤젤레스 철도 미국 165 000. 165 1937년에 첫 차가 배달되었습니다.1958년 로스앤젤레스 메트로폴리탄 트랜짓 오소리티에 매각되어 [46]1963년에 폐기되었습니다.
미니애폴리스 세인트폴. 미국 141 000. 141 1954년에 [47]폐기된 시스템입니다.
카이로 이집트 000. 140 140 1968년 토론토에서 140대를 구입했지만 13대는 서비스를 개시하지 않았다.운행 중인 127량 중 85량은 1972년부터 1978년까지 2량 편성 열차 또는 복선식 3량 편성 열차로 개조되었다.1984년까지 전 [48]함대가 현대식 차량으로 철수했다.
샌프란시스코 시영 철도 미국 040 080 120 1939년에 구입한 양단 비특허 자동차 5대1948년에 10대, 1952년에 25대.Muni 번호 1040은 1980-1982년에 [39][49][50][51][52][53]LRV로 대체된 미국에서 마지막으로 새로 건설된 PCC입니다.1995년 이전 세그먼트를 따라 부활(아래 섹션 참조).
바르셀로나 스페인 000. 101 101 워싱턴 [54][55]DC의 중고품입니다
브루클린 미국 100 000. 100 1936년에 첫 차가 배달됐어요클라크가 만든 유일한 PCC가 여기 있었어요철수는 1950년에 시작되었고,[56] 시스템은 1956년에 폐지되었다.1000, 1001호차는 박물관에 보존되어 있다.
클리블랜드 교통 시스템 미국 050 025 075 1946년 루이빌에서 구입한 중고차.1952년에 모든 차가 토론토에 팔렸다.1978년에 [39]쉐이커 하이츠에 9대의 차가 보내졌다.
사라예보 유고슬라비아 000. 071 071 1958년에 50대의 자동차가 있었고, 1962년에 21대가 추가되었고, 모두 워싱턴 D.에서 나왔습니다.c
베오그라드 유고슬라비아 000. 070 070 1958년부터 1961년 사이에 워싱턴에서 배달된 14대는 1964년에 [57][58]2량짜리 전동차로 개조되었다.
셰이커 하이츠 미국 025 043 068 원래의 풀먼 차량은 폭은 매우 넓었고 왼쪽 문이 달려 있었다.1953년 트윈 시티즈 래피드 트랜짓에서 20대, 세인트루이스에서 10대 구입.1959년 루이스, 1975년 일리노이 터미널 차량 2대, 1977년 NJ 트랜짓에서 구입한 차량 2대, 1978년 토론토에서 구입한 전 클리블랜드 차량 9대.PCC는 1981년까지 사용되었다.
신시내티 미국 026 025 051 [59][39]
버밍엄 철도 전기 회사 미국 048 000. 048 [60][39]
탐피코 멕시코 000. 043 043 캔자스시티(10대), 세인트루이스(20대), 토론토(10대)에서 구입.시스템은 [61]1974년 12월 13일에 폐기되었다.
밴쿠버 캐나다 036 000. 036 1955년 [62][39]시스템 포기.
샌디에이고 전기 철도 미국 028 006 034 1937년에 처음으로 차를 구입했다.1949년에 폐기된 시스템입니다.1981년에 시스템이 재개되었습니다.역사적인 [39][63]PCC 운영은 2011년에 재개되었다.
퍼시픽 일렉트릭 미국 030 000. 030 양끝.최장 PCC [64]구축
뉴어크 미국 000. 030 030 1954년 트윈시티 고속철도로부터 차를 구입했다.그들은 [65]2001년까지 운영되었다.
댈러스 미국 025 000. 025 양다리 걸치다.1958-59년에 [66]모두 보스턴에 팔렸다.
루이빌 철도 미국 000. 025 025 [39]
엘파소 미국 000. 020 020 1947년에 샌디에이고에서 17대를 구입했고 1952년에 추가로 3대를 구입했습니다.시스템은 1974년에 폐기되었다.복구된 차량 [67]6대와 함께 2019년에 시스템이 재개되었습니다.
몬트리올 캐나다 018 000. 018 1944년에 배달되었습니다.1959년에 [68]폐기된 시스템입니다.
존스타운 트랙션 컴퍼니 미국 017 000. 017
버팔로 메트로 레일 미국 000. 012 012 이 차들은 1980년대에 나이아가라 프런티어 교통국에 의해 구입되었지만 결코 사용되지 않았다.
일리노이 터미널 철도 미국 008 000. 008 [69]
탠디센터 지하철 미국 000. 007 007 중고 워싱턴 자동차는 양단식 하이 플랫폼 운영을 위해 재건되었습니다.

현재의

교환입니다. 회선 장소 시작된 PCC
뮤니 E 엠바카데로, F마켓 및 Wharves 샌프란시스코, 캘리포니아 1995 24
섹타 15번 국도 필라델피아, 펜실베이니아 2005 18
케노샤 전기 전차 위스콘신 주 2000 07
엘파소 전차 텍사스 주 2018 06
HOVM에 의한 투어리스트 트램 헤이그-스베닝겐 루프 헤이그, 남네덜란드 2016 04
MBTA 애쉬몬트-매타판 고속선 매사추세츠 주, 보스턴 1941 04
샌디에이고 트롤리 실버 라인 샌디에이고, 캘리포니아 2011 02
맥키니 애비뉴 교통국 텍사스 주 댈러스 2003 03
토론토 전차 시스템 전세 서비스 토론토, 온타리오 1938 02

대부분의 PCC 기반 시스템은 버스 기반 교통망을 위해 전후 기간에 해체되었다.이 기간 동안 살아남은 철도 교통 시스템 중 대부분은 1980년대 초까지 PCC를 현대식 경전철 차량 (LRV)으로 교체하였습니다.1990년대 후반부터, 몇몇 도시들은 관광 명소와 교통의 측면을 결합한 역사적인 전차 노선을 운행하기 위해 역사적인 PCC를 사용하기 시작했다.다음은 단기 또는 간헐적인 유산 철도와는 달리, 교통 기관이 여전히 PCC를 수익 서비스에 사용하고 있는 장소들의 표이다.

애쉬몬트-매타판 고속선

PCC 3263 at Mattapan

보스턴, 1941년 시작, 운행 중인 번호: 4
보스턴에 있는 애쉬몬트-매타판 고속선은 MBTA의 무거운 레드 라인의 경전철 연장선이다.레드 라인의 애쉬몬트 종착역에서 마타판까지 운행하며 PCC만 운행합니다.이 노선은 재건축을 위해 2006년 6월 24일부터 2007년 12월 22일까지 폐쇄되었지만, MBTA의 그린 라인에서 운행되는 더 무거운 경전철 차량(LRV)을 지원할 수 없기 때문에 PCC 차량은 운행을 재개했다.역사적인 장비로 간주되지 않는 Mattapan-Ashmont 라인에서 사용되고 있는 PCC 차량은 1943년에서 1946년 사이에 제조된 여전히 수익 창출 서비스 중인 가장 오래된 차량입니다.이 차들은 또한 북미에서 여전히 정규 운행 중인 유일한 공기 전기 PCC이다.보스턴에서 퇴역한 몇몇 PCC들이 현재 해안 트롤리 박물관에 있다.

맥키니 애비뉴 교통국

댈러스, 2003년 시작, 서비스 번호: 1
텍사스 주 댈러스에 있는 맥키니 애비뉴 교통국은 세 대의 PCC 차량을 소유하고 있는데, 두 대는 토론토에서, 한 대는 탠디 센터 지하철에서 왔다.토론토 전 차량 중 하나가 현재 운행 중이다.

엘파소 전차

1960년대 엘파소 전차가 막 국경을 넘어 멕시코로 갔다.

El Paso, 2018년 시작, 사용 중인 번호: 6.
엘파소의 관계자들은 1949년부터 [70]1974년까지 한때 다운타운을 지나온 오래된 PCC 노면전차를 새롭게 단장함으로써 도시의 역사를 보존하고 싶다고 말했다.그들은 미국 텍사스의 엘 파소와 멕시코의 시우다드 후아레즈를 연결하는 국제 전차 노선에서 운행했다.원래 이 노선은 1973년까지 운행되었다.총 6대의 차량이 복구되었으며, 도심 순환을 위해 2018년 말부터 정기 수익 운영을 시작했습니다.

케노샤 전기 전차

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Kenosha, 2000년 시작, 번호: 7.
위스콘신주 케노샤에 있는 케노샤 전기 자동차는 6대의 전 Toronto Transit Commission PCC(2000년 이후 5대, 2009년 이후 6대)와 1대의 전 SETA 차량을 2009년 이후 운행하고 있습니다.케노샤 일렉트릭은 PCC가 2000년 이전에 도시에서 운행되지 않았다는 점에서 현대 PCC 운영 중 독특하다. – PCC 차량이 만들어지기 전인 1932년에 원래 철도 시스템이 폐쇄되었다.이 차의 두 개는 여전히 원래의 TTC 색상으로 칠해져 있고, 나머지는 피츠버그, 존스타운, 시카고, 신시내티 등 미국의 여러 도시에서 개조되었다.

SEPTA 15호선

Route 15 PCC.jpg

필라델피아, 2005년 시작, 운행 중인 번호: 18[71].
SEPTA는 디젤 버스를 위해 15년간 트롤리 서비스를 중단한 후 2005년 9월 필라델피아 지라드 애비뉴 15번 노선에 트롤리 서비스를 재개했다.이 라인은 빨간색과 파란색 줄무늬가 있는 SEPTA의 흰색 대신 원래의 녹색과 크림색의 필라델피아 트랜짓 컴퍼니 복장으로 칠해진 PCC-IIs로 알려진 복원되고 현대화된 PCC 자동차를 사용합니다.현대화에는 완전히 새로운 제어 시스템, 현대식 턴 마커, HVAC 시스템(눈에 띄게 큰 지붕 인클로저에 해당) 및 ADA 준수 휠체어 리프트가 포함되었습니다.그 노선은 해딩턴에서 포트 리치몬드까지 지라드 애비뉴의 중앙을 따라 이어진다.브로드 스트리트 지하철과 마켓-프랭크포드 선을 모두 가로지르며 필라델피아 동물원에 정차합니다.SEPTA는 원래 서비스가 복구되면 현대식 가와사키 트롤리를 노선을 따라 운행할 계획이었으나 경제성과 보다 낭만적인 차량으로 지라드 애비뉴 복도를 되살리려는 욕구가 겹쳐 신차 [citation needed]비용의 약 절반으로 복구했다.SEPTA는 웨스트 필라델피아와 센터 시티, 69번가 터미널과 미디어와 샤론 힐 서쪽 교외를 연결하는 지하철 그린 라인을 포함한 나머지 트롤리 노선에 경전철 101번과 102번을 통해 가와사키 차량을 사용한다.

실버 라인(샌디에이고 트롤리)

Car529PCCRightSDMar2014.JPG

샌디에이고, 2011년 시작, 서비스 번호: 2
샌디에이고 트롤리는 현재 2개의 PCC를 사용하고 있으며 2016년 현재 세 번째 차량의 생존가능성을 판단하고 있다.그것들은 2011년에 개통되어 샌디에이고 시내를 시계방향으로 순환하는 실버 라인에서 사용되고 있다.

F마켓&와브즈

Muni 1051 at Second Street, October 2017.jpg

San Francisco, 1995년 시작, 서비스 번호: 24.

1995년에 개통된 샌프란시스코의 F마켓 라인(역사적 전차 서비스)은 카스트로에서 페리 빌딩까지 마켓 스트리트를 따라 운행되며, 이후 엠바카데로를 따라 북쪽과 서쪽으로 피셔먼즈 부두까지 운행됩니다.이 라인은 1946년부터 1952년 사이에 제조된 PCC 차량과 PCC 이전의 PCC 차량 혼합으로 운영됩니다.그 성공으로 인해, 2015년에 두 번째 유산 라인인 E 엠바카데로가 개통되었는데, 이 노선은 Caltrain San Francisco 역에서 Feambour's Warf까지 1인승이 용이합니다.샌프란시스코는 1980년 도시 경전철이 뮤니 메트로 시스템으로 전환되었을 때 PCC를 수익 서비스에서 제외했지만, 이후 몇 년 동안 PCC는 정규 서비스로 돌아오기 전에 가끔 축제 여행을 했습니다.자동차 1074는 토론토 교통국의 도색이지만, TTC가 소유한 적은 없습니다.

다음 항목도 참조하십시오.샌프란시스코 시영 철도편대 » 액티브 PCC편대

토론토 전차 시스템

The TTC's PCC streetcar 4500 -a.jpg

토론토, 1938년 시작, 운행 중인 번호: 2
캐나다 최초의 PCC 자동차는 [72]1938년 토론토 교통위원회(TTC)에 의해 운영되었다.1954년까지 토론토는 2차 세계대전 [30][73]이후 노면전차 서비스를 포기한 많은 미국 도시에서 중고품을 구입한 것을 포함하여 세계에서 가장 큰 PCC 수송대를 보유했다.TTC는 1970년대 후반과 1980년대에 새로운 커스텀 디자인의 노면전차를 구입했지만(그리고 2019년 12월까지 현대식 LRV로 대체됨), 1995년까지 PCC를 계속 사용했으며, 전세 목적으로 2대(번호 4500과 4549)를 보유하고 있다.

PCC 노면전차를 기반으로 한 모델

PCC 라이선스는 제2차 세계대전이 끝난 후 전 세계적으로 사용되었으며, 그 결과 미국 PCC 설계에 기초한 개량이 이루어졌다.두 명의 면허인은 성공적이었다. 벨기에 회사 La Brugeoise et Niveles(1988년부터 봄바르디에 교통의 자회사)는 벨기에, 프랑스 및 네덜란드의 많은 네트워크에 대한 PCC 면허를 기반으로 표준 게이지와 미터 게이지 자동차를 모두 제조했다.특히 체코의 ChKD Tatra는 가장 많은 수의 Tatra를 제조했다.전 세계에서 PCC 타입으로 많은 중앙 및 동유럽 국가들을 공급하고 있습니다.Tatra T3와 그 변형 Tatra T4와 같은 트램은 지금까지 생산된 트램 모델 중 가장 많은 수의 트램과 함께 오늘날에도 처음 도입된 많은 지역에서 여전히 운행되고 있습니다.오늘날에도 KOS Krnov와 같은 일부 제조업체에서 최신형 Tatra T3를 생산하고 있습니다.폴란드 Konstal 13N은 라이선스 하에 제조되지 않았습니다.여기에는 오리지널 미국 PCC 노면전차를 직접 참조한 모델만 포함됩니다.Tatra T5와 같은 특정 시리즈의 후속 모델들은 더욱 개조되고 현대화 되었다.

모델 나라 소개했다 구축수
7700 시리즈/7900 시리즈 벨기에 1951 00,125(두 모델 모두)
A28 번호 11 서독 1951 00,001
듀와그 GT6 서독 1956 00,095
듀와그 GT8 서독 1957 00,042
Duewag GT12 서독 1959 00,00?
콘스탈 13N 폴란드 1959 00,842
PCC 980 호주. 1949 00,001
PCC A28 스웨덴 1953 00,002
타트라 T1 체코슬로바키아, 폴란드, 러시아 1951 00,287
타트라 T2 체코슬로바키아, 러시아, 우크라이나 1955 00,771
타트라 T3 체코슬로바키아, 동독, 라트비아, 루마니아, 러시아, 우크라이나, 우즈베키스탄, 유고슬라비아 1962 14,113
타트라 T4 동독, 에스토니아, 라트비아, 루마니아, 러시아, 우크라이나, 유고슬라비아 1968 02,637
TMBT 번호 5501 일본. 1954 00,001

나열된 국가는 차량이 처음 배송된 지역만 대상으로 합니다. 이러한 지역에 대한 참조는 텍스트에서 확인할 수 있습니다.

7700 시리즈/7900[74] 시리즈

L9731.JPG

벨기에, 1951년 도입, 번호부여: 125(두 [75]모델 모두).

브뤼셀의 첫 PCC 자동차(시리즈 7000-7100)는 엑스포 58을 앞두고 제작되었다. 즉, 단일 차체의 비가역 2보기 자동차였다.1965년 이후 처음으로 2체 비역전차 (시리즈 7500)와 2체 (시리즈 7700–7800) 및 3체 (시리즈 7900)역전차 (시리즈 7900)가 도착하였고, 마지막은 1978년에 인도되었다.2010년 2월 브뤼셀에서 상용 서비스를 제공하는 마지막 단일 차체 PCC 트램이 운행되었다.브뤼셀 트램 박물관 소장품인 7500 프로토타입을 제외한 모든 시리즈 7500 트램은 두 번째 스티어링 포스트를 추가하여 시리즈 7700으로 개조되었습니다.2인승과 3인승 역전식 PCC 트램은 보다 현대적인 저상 전차 옆에 여전히 상시 운행되고 있습니다.이 모든 연결식 PCC 자동차는 연결식 아래에 제이콥스 대차를 사용합니다(오른쪽 예 참조).

브뤼셀 트램은 표준 게이지(1.435m)를 사용하며, 미터 게이지 PCC 트램은 겐트와 앤트워프 지역에서 사용되고 있습니다.

A28 번호[76] 11

HHA 3060 on Sporvejsmuseet.jpg

서독, 1951년 도입, 번호부여: 1.
서독의 유일한 PCC는 1951년 La Brugeoise에서 Hamburg로 배달되었습니다.이 차는 1957년에 브뤼셀에 팔렸다.1995년에 함부르크에 반환되어 VVM Schönberger Strand 박물관에서 역사적인 트램으로 사용되었습니다.1999년에 이 전차는 덴마크 스콜데나에스홀름의 [76]트램 박물관에 팔렸다.

듀와그[77] GT6

Gt6-rheinbahn.jpg

서독, 1956년 도입, 번호부여: 95.
서독의 또 다른 'PCC'는 Duewag에 의해 다른 버전으로 제작되었다.

듀와그[78] GT8

Local tram outside Karlsruhe Hauptbahnhof - geo.hlipp.de - 4226.jpg

서독, 1957년 도입, 번호부여: 42.
서독의 또 다른 'PCC'는 Duewag [79]GT6에서 파생된 Duewag에 의해 다른 버전으로 제작되었다.

Duewag GT12[80]

Rhein Haardt Bahn car outside Mannheim Hbf - geo.hlipp.de - 4340.jpg

서독, 1959년 도입, 번호 작성:
서독의 또 다른 'PCC'는 Duewag GT6에서 파생된 Duewag에 의해 다른 버전으로 제작되었다.

콘스탈 13N[81]

Warsaw tram Konstal13N at Old town.jpg

폴란드, 1959년 도입, 번호부여: 842.
이 전차들은 1959년부터 2012년 은퇴할 때까지 폴란드에서 사용되었다.몇 대는 유지 보수 차량으로 남아 있고, 다른 것들은 박물관에 보존되어 있다.Konstal 13N은 PCC 라이선스로 생산되지 않았습니다.

PCC 980

오스트레일리아, 1949년 도입, 번호부여: 1.
PCC 대차 및 제어 장비 한 세트는 1949년 경 멜버른으로 수입되어 수정된 [W-클래스 멜버른 트램 W 클래스] 차체에 장착되었습니다.추가 자동차는 계획되었지만 만들어지지 않았다.1대의 차량은 [82]980번으로 1971년 퇴역했다.Z클래스 전차 1041은 1972년에 980에서 [83]인양된 대차를 사용하여 제작되었다.

PCC A28[76]

스웨덴, 1953년 도입, 번호부여: 2.
계획된 300대의 PCC A28형 전차 중 단 2대만이 1953년 ASJ에 의해 스톡홀름으로 인도되었다.이는 1946년 폴란드 측의 계약 철회에 따른 것으로 보인다.그 계약 철회는 주로 트램 왜건뿐만 아니라 ASEA 회사에 의한 8대의 기관차와 44대의 전기 여객 열차의 인도를 명시하고 있다.미국에서 배달된 대차와 전기 시스템을 기반으로 만들어진 유일한 건물입니다.이 노선은 유럽 최초의 PCC로, 700번 관광 노선에 쌍으로 사용되었습니다(이 유형의 노선은 더 이상 건설되지 않습니다).1962년에 그 노선은 버스로 바뀌었다.두 대 중 한 대는 폐차되었고, 다른 한 대는 말름코핑 [76]트램웨이 박물관에 보존되어 있다.

타트라 T1

Ostrava, Tatra T1 (4) cropped.jpg

체코슬로바키아, 폴란드, 러시아, 1951년 도입, 번호부여: 287[84].

타트라 T2

Plzeň, Náměstí Republiky, Tatra T2 cropped.jpg

체코슬로바키아, 러시아, 우크라이나, 1955년 도입, 번호부여: 771[85].

타트라 T3[76]

Tram Tatra T3 Praha 6102.jpg

체코슬로바키아, 동독, 라트비아, 러시아, 루마니아, 우크라이나, 우즈베키스탄, 유고슬라비아. 1962년 도입.번호는 14,113[86].

타트라 T4[76]

DVB Tatra T4D Altmarkt.jpg

동독, 에스토니아, 라트비아, 러시아, 루마니아, 우크라이나, 유고슬라비아, 1968년 도입.번호: 2,637[87].

TMBT 번호 5501

일본, 1954년 도입, 번호부여: 1.
TMBT(도쿄도 교통국)는 노면전차를 현대화하고 싶어 1953년 오사카의 나니와코키(현 한큐 한신홀딩스의 알나샤료)에 PCC 차량 1대를 주문했다.스미토모 금속공업은 대차 메이커로서, 미쓰비시 전기도 웨스팅 하우스 전기 사업자의 전기 자동차 사업권을 가지고 있었다.전차는 1954년에 5501번으로 완성되었다.클래스 5500은 다른 6대의 차량(5502-5507)과 함께 확장되었지만 구성이 [88][circular reference][89]다르기 때문에 실제 PCC 차량으로 불렸습니다.

픽션에서

로봇 열차의 캐릭터인 지니는 PCC 노면 전차를 기반으로 한다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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추가 정보

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  • (스페인어) 로페스 부스토스, 카를로스, 트란비아스 데 마드리드, 알다바 에디시오네스, 1986년 마드리드, ISBN 84-86629-00-4
  • Wickson, Ted, ed. (November–December 2015). "The PCC streetcar in Canada" (PDF). Canadian Rail. No. 659. pp. 255–298. Retrieved 26 January 2017.

외부 링크

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[듀]