CT레인

CTrain은 캐나다 앨버타 주 캘거리의 경전철 고속철도 시스템이다. 시내 중심부 외곽의 경량형 지하철 시스템처럼 기능하여, 자유 통행 구역의 역 밀도를 감안할 때 도시 전차선과 유사하게 운행되고 있는 CTrain은 1981년 5월 25일부터 운행을 시작하였으며, 인구가 증가함에 따라 확장되었다. 이 시스템은 캘거리 도시 정부의 교통 부서의 일부로 캘거리 트랜짓에 의해 운영된다.^[5] 2017년 현재 평일 이용객이 30만6,900명에 달할 정도로 북미에서 가장 붐비는 경전철 중 하나로 최근 몇 년간 꾸준히 성장하고 있다.^[6] 캘거리 다운타운의 약 45%의 근로자들이 CTRain을 가지고 출근한다.

운영

CTrain 시스템은 레드라인과 블루라인으로 지정된 두 개의 노선이 있다. 이들의 총경로 길이는 59.9km(37.2mi)이다.^[1] 이 시스템의 남쪽 다리의 상당 부분은 캐나다 태평양 철도의 통행권을 공유하고 있으며, 헤리티지 역 근처 선로 스위치를 통해 경전철 선로에서 심폐소생술 라인으로 연결되는 부분이 있다.

더 긴 노선 (레드 라인; 35 km (22 mi))은 도시의 남부와 북서부 지역을 운행한다. 더 짧은 노선(블루 라인, 길이 25.7km(16.0mi))은 시의 북동부와 서부 지역을 운행한다.^[7] 대부분의 트랙은 그 자체의 선로권을 가지고 경사면에 있다. 시내 부분은 공유된 우회도로로, 7번가 사우스 트랜짓 몰을 따라 두 노선이 노선에 걸쳐 있다. 이 부분은 제로 요금 구역으로 도심 주민 이동의 역할을 한다. 도심의 동쪽 끝과 서쪽 끝에 있는 선로는 캘거리의 남쪽, 북동쪽, 서쪽, 북서쪽 주거 지역으로 이어지는 선으로 갈라졌다. 시스템의 6%가 지하에 있고, 7%는 등급 구분(이탈)이다.^[7] 기차는 위쪽의 전선에 의해 동력을 공급받으며, 팬터그래프를 사용하여 동력을 끌어낸다.

2015년 1분기 CTrain 시스템은 평일 평균 33만3800여건의 비연계 여객기 운행이 이뤄져 북미에서 가장 혼잡한 경전철이다.^{[8][9][10][original research?]} 이 정점에 도달한 이후 지역 경제의 불황과 맞물려 승차감이 소폭 감소했다.^[11] 2007년 캘거리 시내에서 일하는 사람들 중 45%가 교통편을 이용해 출근했다. 시의 목표는 그것을 60%^[12]로 늘리는 것이다.

자동차 4대 전동차

2015년 말 캘거리 트랜짓은 CT레인 시스템에 4량 LRT 열차를 운행하기 시작했다. 열차 증차는 이미 하루 30만 명 이상의 승객이 탑승하고 있었고, 많은 열차가 과밀하고 있었기 때문에 과밀을 완화하기 위해 이루어졌다. 기차의 연장은 각 열차의 최대 수용력을 600명에서 800명으로 늘렸기 때문에 모든 열차를 4대로 늘릴 수 있는 새로운 LRT 자동차가 도착했을 때, 업그레이드로 LRT 시스템 용량이 33% 증가했다. 원래 역의 플랫폼은 3량 열차만을 수용하도록 설계되었기 때문에, 이것은 시스템의 45개 역에 대부분의 플랫폼을 연장하고 긴 열차에 전력을 공급하기 위해 새로운 변전소를 건설해야 했다. 이 새로운 4량 열차를 운행하기 위해 시는 63대의 신차를 주문했는데, 이 중 28대는 무려 280만 마일이나 달렸으며 서비스 수명이 끝나가고 있는 U2 LRT의 원래 차를 대체하기 위한 것이었다. 오래된 역들 또한 높은 승객들의 교통으로 인해 많이 낡았고, 플랫폼은 어쨌든 재건될 필요가 있었다.^[13]

역사

캘거리에서의 철도 수송에 대한 아이디어는 1978년 2선 지하철 시스템을 도입할 것을 권고했던 1967년 캘거리 교통 연구에서 비롯되었다. 당초 계획에는 두 줄이 필요했다.

• 원래의 밴프 트레일 역(크로우차일드 트레일과 노스랜드 드라이브, 오늘날의 브렌트우드와 달호지 역 사이)과 사우스우드 역(남랜드 드라이브, 대략 현재의 사우스랜드 역 위치, 대략 현재의 사우스랜드 역 위치 5개) 사이의 북서-남쪽 노선(현재의 북서쪽과 남쪽 노선과 비슷한 경로)7번가 지하에 있는 시내의 관광지
• 주로 26번가 SW 복도를 따라 시내에서 글렌데일 커뮤니티로 이어지는 서부선

네 번째 선, 중심가를 따라 시내에서 쏜클리프까지 이어지는 북쪽 중심선도 구상되었지만, 연구의 범위를 벗어난 것으로 생각되었다.

그러나 1970년대 건축 붐으로 인해 경전철이 대체되는 등 건설비 증가로 중전철 개념이 선호되지 않았다. LRT는 경전철이 장기 운행 비용이 낮고 교통 혼잡 문제를 해결하기 위해 블루 애로우 버스 서비스(오늘날의 버스 급행 버스와 유사한 서비스)의 확대와 전용 버스 전용 도로를 선택했다. 블루 애로우 서비스는 2000년에 끝났다.

현재의 CTrain은 시내 중심부(8번가 역)에서 앤더슨 로드(현재의 앤더슨 역)에 이르는 단선 건설을 요구하는 1975년 계획에서 출발했다. 이 계획은 1977년 5월 시의회에 의해 승인되었고, 한 달 후부터 LRT의 "남부선"이 될 건설이 시작되었다. 남선은 1981년 5월 25일에 개통되었다.^[14] 올리버 보웬은 CTrain 시스템을 설계했다.

남선이 북서쪽으로 연장될 예정이었지만 정치적 압력으로 인해 1985년 4월 27일 개통된 10번가 SW에 양 노선의 도심 터미널역이 신설되면서 화이트혼 역(NE 36번가, NE 39번가)에서 도심 중심부로 운행되는 '동북선'의 운행이 추진되었다.^[15]

남선을 도시의 북서쪽으로 연장하는 북서선은 1988년 동계 올림픽에 맞춰 1987년 9월 17일에 개통되었다.^[16] 이 노선은 시내 중심부에서 칼가리 대학 캠퍼스 옆 대학역까지 운행했다. 이후 3개 노선이 모두 증분 증설되어 2000년대에 대부분의 역이 위탁되어 건설되었다(원래 노스웨스트 노선이 개통된 지 3년 후인 1990년에 개업한 브렌트우드를 제외한다).

동북선 연장선인 서부선은 2012년 12월 10일 25년 만에 개통된 새 노선으로 세입용역을 위해 개통되었다. 이 노선은 시내 서쪽 끝 11번가 SW의 7번가 웨스트 커비 역에서 서쪽으로 17번가와 69번가 SW의 교차점에 위치한 69번가 역까지 8.2km를 운행한다.

롤링 스톡

이 시스템은 처음에 Siemens-Duewag U2 DC LRVs(원래 독일 메트로스를 위해 설계되었으며 프랑크푸르트 U-Bahn이 사용함)를 사용했다. 조금 더 초기의 에드먼턴 경전철과 조금 후기의 샌디에이고 트롤리는 거의 동시에 건설되었고 토론토 전차 계통이나 밴쿠버 스카이트레인 같은 주문 설계 차량보다는 동일한 상용 기성 독일 LRV를 사용했다. U2 차량은 2001년 7월까지 캘거리에서 전체 함대를 구성했으며, 그 때 지멘스 SD-160 차량이 인도되었다.^[7] 1981년 27개, 1983년 3개, 1984년 53개 등 3개의 별도 주문에 걸쳐 83개의 U2 DC가 캘거리에게 인도되었으며 2001~2083년에 번호가 매겨진다. 2020년 3월 현재, 원래의 U2 DC 83대 중 39대가 운행 중이며, 그 외에 2090대의 차량도 운행 중이다. 최초의 북미 LRT 시스템의 성공은 Siemens가 캘리포니아 플로린에 LRV 공장을 짓도록 고무시켰다. 지멘스는 현재 북미 LRV의 3분의 1을 공급하고 있으며 북미 17개 시스템에 1000대 이상의 차량을 공급하고 있다.^[17] 여기에는 현재 지멘스 S200 차량 발주가 완료되면 캘거리용 차량 258대가 포함된다. 다음의 LRV는 폐기되었다.

참고: 위 표의 첫 번째 행에 있는 괄호 안에 있는 단위는 수명이 다할 때 폐기되었지만, 아래 행에도 나열되어 있다.

1988년 알버타 정부는 에드먼턴과 캘거리 LRT 시스템 둘 다에 대한 재판을 위해 북미에서 최초로 지멘스로부터 U2 AC 2대를 구입했다. 이 차들은 원래 3001과 3002로 번호가 매겨졌고 1988년부터 1990년 봄까지 에드먼턴에서 운행되었다. 이러한 LRV는 1990년 여름 캘거리에서 왔고, 9월에 캘거리 트랜짓은 그 차들을 지방에서 구입하기로 결정한 다음, 그 차들에 CT 라이브러리들을 적용했다(이전에는 에드먼턴과 캘거리 둘 다에서 흰색이었다). 그들은 CT가 2101과 2102의 번호를 다시 매긴 1999년까지 3001과 3002의 원래 비행대 번호를 유지했다. 당초 이 두 차량은 U2 DC와 양립할 수 없어 2량 편성으로만 함께 운행됐다. 2003년 캘거리 트랜짓은 두 대의 U2 AC를 두 대의 SD160 사이에서 슬레이브 자동차로 호환되도록 만들었고 그 이후로도 계속 이렇게 운영해 왔다.

2001년 7월 캘거리 트랜짓은 15대의 새로운 SD160 LRV 중 첫 번째를 남부 LRT 확장 단계 1을 수용하고 용량을 증가시켰다. 2003년 내내, 17대의 SD160 LRV가 남 LRT 확장 단계 2뿐만 아니라 달호시에 대한 NW 확장을 수용하기 위해 함대에 도입되었다. 그러나 최근 몇 년간 경전철 수요는 폭발적으로 증가했다. 2006년 이전 10년 동안, 도시의 인구는 25퍼센트 증가하여 100만 명이 넘었고, CTrain의 탑승객은 불과 10년 만에 50%로 그 두 배나 증가했다. 이것은 열차의 극심한 과밀과 서비스 개선 요구를 초래했다.^[21] 2004년 12월 시의회는 과밀 문제를 해결할 뿐만 아니라 McKnight-Westwinds로의 NE 연장 및 Crowfoot로의 NW 연장을 수용하기 위해 지멘스로부터 추가로 33대의 SD-160 차량에 대한 주문을 승인했다. 이 새로운 SD160은 2006년 11월에 서비스를 시작했다. 2006년 12월 CT는 2008년 봄까지 모두 납품된 총 40대로 7대의 주문을 연장했다. 이로써 1세대 SD 160은 총 2201~2272대에 이르는 72대의 차량이 탄생했다. 이 차들은 모두 에어컨 없이 납품돼 2009~2011년 에어컨을 개량한 것이다.^[22][23][24]

2007년 11월 시의회는 West LRT 확장(2012) 및 NE(Saddletowne 2012) 및 NW 다리 확장(2014 Tuscany 2014)과 함께 사용할 또 다른 38개의 SD-160 시리즈 8 LRV 구입을 승인했다. 공장 장착 에어컨, 각종 미용 및 기술 변화 등 기존 SD160보다 업그레이드된 기능이 많은 신세대 전동차들이다.^[25] 이들 장치는 2010년 12월부터 서비스를 시작했으며, 번호가 2301–2338이다. 2012년 5월 현재, 모두 수입 서비스에 들어갔다.

캘거리 트랜짓은 2013년 9월, 63대의 S200 LRV에 4량 열차를 운행할 수 있는 충분한 자동차를 제공하고, 유용한 수명이 다한 지멘스-듀와그 U2의 일부를 폐기할 것을 명령했다.^[26][27] U2 80대 중 일부는 34년 된 차량으로, 모두 최소 200만 km(120만 mi)를 주행한 경험이 있다. 신차 중 첫 번째 차는 2016년 1월에 도착했고 배송은 2년이 걸릴 것으로 예상되었다. 신차 앞부분은 하키 골키퍼의 마스크와 비슷하게 맞춤형으로 겨울용 온돌 바닥과 여름용 에어컨 등 새로운 기능이 포함됐다. 그들은 또한 보안을 위해 차량의 내부와 외부 전체를 커버하는 고해상도 비디오 카메라를 가지고 있다.^[28]

2016년 11월 18일 캘거리 트랜짓은 첫 구매한 CT레인 2001의 폐차를 발표했다. 지멘스 두와그 U2 차량 중 일부는 지멘스 S200 신차가 출시됨에 따라 단계적으로 폐지될 예정이다.^[29]

업무용 자동차

• 차량 번호 3275 – 션팅/스위처 기관차

사실들

2001년, CTrain은 캐나다에서 처음으로 모든 전기를 무배출 풍력 발전으로부터 구입하는 대중 교통 시스템이 되었다. 이 전기는 엔맥스가 알버타 남부에서 작동하면서 발생한다.^[30][31] 이 열차는 이전과 동일한 전력망에서 전력을 공급받지만, 남부 풍력 발전소에서 동등한 양의 전기를 생산하여 CTrain에 "전용"한다. 앨버타의 규제완화 전기시장에 따라 대형 소비자들은 특정 판매업체로부터 전기를 구입하는 계약을 체결할 수 있다.

2009년 2월 18일 캘거리 트랜짓은 1981년 5월 25일 서비스를 시작한 이래 28년 동안 10억 명의 승객을 수송했다고 발표했다.^[32] 이 열차는 현재 269,600명 이상의 승객을 태우고 있는데, 이는 캐나다나 미국의 어떤 경전철보다도 높은 수준이다. 데이브 브론코니에 시장은 더 많은 차량이 혼잡에 대처하기 위해 주문되었고, 북동쪽과 북서쪽 다리가 확장되었으며, 올해 말에 새로운 서부 다리 건설이 시작될 것이라고 말했다.^[33]

다음 절에서는 미래 관측소 건설을 위한 예비 일정을 참조한다. 예를 들어, 북쪽 CTrain 라인의 건설은 2023년 이후에나 가능할 것으로 예상된다. 그 도시는 수요와 가용 자금으로 인해 여러 차례 CTrain 확장 공사를 가속화했다. 예를 들어, 2007년에 개업한 맥나이트-웨스트윈즈 역은, 2002년까지만 해도, 2010년 이후에나 계획되지 않았다. 마찬가지로 남선 연장 건설 일정도 인구와 교통량 증가로 인해 몇 년 앞당겨졌다. 도시의 북쪽과 남동쪽을 중심으로 새로운 노선을 개발할 계획이 있다.

운임

시내에서만 탈 수 있는 놀이기구는 무료다. 이것은 7번가 무료 요금 구역으로 알려져 있으며 7번가를 따라 있는 모든 CT레인 역들을 포함한다.^[34]

경로상세

운행 중인 경전철 노선은 남쪽 먼 곳에서 캘거리 북서쪽 먼 교외(소머셋/브릿지우드–)까지 운행하는 레드 라인 2개다.투스카니), 그리고 북동쪽에서 서부 교외까지 운행하는 블루 라인(사들타운-69번가)이다. 이 노선은 남부 7번가 시내 2km(1.2mi)의 환승 쇼핑몰에서 통용 트랙을 병합하여 공유하는데, 이 노선은 버스와 긴급 차량도 이용할 수 있다.^[7]

다운타운 트랜짓 몰

오리지널 사우스 레그 건설의 일환으로 7번가 무료 요금 구역을 형성한 7번가 사우스 트랜짓 몰을 따라 9개의 단일 플랫폼 역이 건설되었다. 1981년 5월 25일 9개 역이 모두 개통되었다. 선로는 버스, 도시 및 비상 차량과 공유되는 반독점적인 통행권으로 경사로에서 운행된다. 이곳은 시내 사람들을 이동시키는 역할을 하기 위한 자유 통행 구역이다. 요금은 열차가 시내 중심부를 빠져나간 후에만 필요하다.

웨스트바운드 역은 올림픽 플라자(옛 1번가 E, 1987년 개명), 1번가 W, 4번가 W, 7번가 Eastbound 역은 8번가 W, 6번가 W, 3번가 W, 센터 스트리트, 시청(옛 2번가 E, 1987년 개명)으로 구성되었다.

1985년 4월 27일 북동쪽 다리가 개통되었을 때, 웨스트바운드 블루 라인 열차만을 운행하는 3번가 E와 레드 라인과 블루 라인의 종착역 역할을 하는 중앙 적재 플랫폼인 10번가 W의 두 정거장이 추가되었고, 1987년 북서쪽 다리가 개통될 때까지 그것은 블루 라인 전용 종착역이었다.

캘거리의 정비사업의 일환으로 2011년 3번가 E역과 올림픽 플라자 역이 새로운 관문^[36] 시청역으로 대체되었고, 10번가 W역이 해체되어 2012년 다운타운 웨스트-커비 역(옛 11번가 W)으로 대체되었다.^[35][37]

도심역 정비

2007년 6월 캘거리 시는 나머지 원도심역 정비 일정 정보를 공개했다.^[38] 이 계획에는 대부분의 역을 교체 및 이전하고, 2000년 텔러스 컨벤션 센터와 인접한 한 블록 동쪽으로 이전한 센트럴 스트리트 역을 확장하여 4량 열차에 탑승하는 것이 포함되었다. 신설된 역들은 기존 명칭을 그대로 유지하고 있으나(2012년 W번가가 웨스트-커비가 되는 10번가를 제외하고) 동 또는 서, 또는 7번가의 반대편으로 한 블록 이동될 수 있다. 정비사업은 2012년 12월 8일 웨스트-커비 다운타운역이 웨스트 LRT 개통행사와 연계해 일반에 공개되면서 완료됐다.^[39]

• 1 Street SW – 2005년 10월 28일 동부 한 블록을 이전한 새로운 플랫폼.
• 7 Street SW – 2009년 2월 27일 동부 한 블록을 이전한 새로운 플랫폼.
• 6 Street SW – 원래 위치에 재구성. 오리지널 플랫폼은 2008년 4월 7일에 폐업하였고, 2009년 3월 27일에 새로운 플랫폼이 개통되었다.
• 8 Street SW – 한 블록 동쪽으로 이전한 새로운 플랫폼이 2009년 12월 18일에 개장했다.
• 3 Street SW – 원래 위치에 재구성. 오리지널 플랫폼은 2009년 4월 20일에 폐업하였고, 새로운 플랫폼은 2010년 3월 12일에 개업하였다.
• 3번가 SE – 2010년 5월 3일 영구 폐쇄. 2011년 7월 6일 개업하는 새로운 이중 플랫폼 시티 홀 역으로 대체.
• 4 Street SW – 원래 위치에 재구성. 오리지널 플랫폼은 2010년 1월 7일에 폐업하였고, 2011년 1월 21일에 새로운 플랫폼이 오픈하였다.
• 시청 – 원래 Eastbound 플랫폼은 3번가와 올림픽 플라자를 대체하기 위해 새로운 Westbound 플랫폼으로 재건되었다. 오리지널 플랫폼은 2010년 5월 3일에 폐점하였고, 2011년 7월 6일에 새로운 듀얼 플랫폼 스테이션을 오픈하였다. 올림픽 플라자는 이 시기에 영구 폐쇄되었다. 이스트바운드 플랫폼은 2011년 스탬프에 이어 다시 폐쇄되어 공사를 마치고 2011년 9월 19일에 정식 개통되었다.
• 올림픽 플라자 – 2011년 7월 6일 영구 폐쇄 새로운 이중 플랫폼 시청역으로 대체되었다.
• 10 Street SW – 2012년 9월 15일 영구 폐쇄 및 제거.^[37][40] 2012년 12월 8일 개업한 이 새로운 역은 이중 측면 적재 플랫폼을 갖추고 있으며, 서쪽 한 블록에 위치하고 있다. 이 프로젝트는 처음에 새로운 1번가 W 역의 개통에 따라 2006년에 수행될 것을 제안되었다. 그러나 캘거리시는 서부선 개통에 맞춰 사업을 연기하고 다른 역들의 개보수 작업을 계속하기로 했다. 이 새로운 역은 처음에는 2012년 여름까지 "11번가 W"라고 불렸고, 그 때 다운타운 웨스트-커비로 이름이 바뀌었다.^[41]

이를 위해서는 철거 및 재건축 시 역이 폐쇄되어야 했다. 이 새로운 역들은 더 긴 열차를 위한 더 긴 플랫폼, 보도 시스템에 더 잘 통합되는 플랫폼, 더 나은 조명, 그리고 더 매력적인 조경과 거리 가구를 특징으로 한다. 이 프로젝트는 2012년 싱가포르 세계건축축제의 신구 부문에 최종^[42] 등재되었다.^[43]

레드 라인

201번 국도로도 알려져 있는 이 경로는 시내 교통 상가에서 연결된 두 개의 다리, 즉 남쪽 다리(17.3km(10.7mi)와 북서쪽 다리(15.7km(9.8mi)로 구성되어 있다. 남쪽 다리에는 11개의 역이 있고 북서 다리에는 9개의 역이 있다. 선의 총 길이: 33km(21mi)^[7]

남쪽다리

이것이 이 시스템의 첫 번째 다리였다. 이 다리의 7개 역은 1981년 5월 25일에 개통되었으며, 이 도시를 운행하는 최초의 경전철 노선이 되었다. From north to south, they are Victoria Park/Stampede (renamed from Stampede in 1995), Erlton/Stampede (renamed from Erlton in 1995), 39 Avenue (renamed from 42 Avenue in 1986), Chinook, Heritage (also the site of the Haysboro LRT Storage Facility), Southland, and Anderson (also the site of the Anderson LRT Yards). 원래 남쪽 선은 10.9 km 길이였다. 2001년 10월 9일, 이 노선은 남쪽으로 3.4km 연장되었고 두 개의 새로운 역이 추가되었다. 남부 LRT 확장 단계 1의 일부로 캐년 메도우와 피시 크릭-라콤베. 2004년 6월 28일, 2단계는 3km의 트랙과 2개의 스테이션을 추가하여 개장하였다. 쇼네시와 서머셋-브리들우드. 실버라도(194번가 SW 구역), 212번가 남부, 파인 크릭(228번가 SW 주변 지역) 등 3개 역이 2020년 이후 위치 인근 지역들이 개발되면 추가로 계획된다.^[44]

북서다리

이것이 세 번째로 건설된 시스템이었다. 이 다리의 다섯 정거장은 1987년 9월 7일에 개통되었다. 가장 중심에서 가장 북쪽에 이르는 곳으로는 선니사이드, SIAT/AUArts/쥬빌리(역명은 전액 알버타 공과대학교/알베르타 예술대학/쥬빌리 강당), 라이온즈 파크, 밴프 트레일, 대학교 등이 있다. 원래 북서쪽 다리는 5.6 km 길이였다. 1990년 8월 31일, 노선은 1km 연장되었고 브렌트우드 역은 새로운 종착역으로 개통되었다. 2003년 12월 15일, 다시 3km 연장되어 달호지 역이 개통되었다. 2009년 6월 15일 노선은 3.6km 연장되었고 크로우풋(옛 크로우풋-센테니얼)이 개통되었다. 2014년 8월 25일 투스카니역까지 2.5km 더 연장되었다.^[45][46][47]

블루 라인

202번 국도로도 알려져 있는 이 경로는 시내 교통 상가에서 연결된 두 개의 다리로 구성되어 있는데, 북동쪽 다리(15.5km(9.6mi)와 새로운 서쪽 다리(8.2km(5.1mi)이다. 동북다리는 10개의 역이 있고 서다리는 6개의 역이 있다. 이 경로의 총 길이: 25.7km(16.0mi)^[7]

북동다리

이것이 구축된 시스템의 두 번째 다리였다. 1985년 4월 27일 시내에서 북동쪽으로 7개 역이 개통되었다. 브릿지랜드/메모리얼, 동물원, 바를로/맥스벨, 프랭클린, 말버러, 런들, 화이트혼 등이 그것이다. 원래 동북선 노선은 9.8km 길이였다. 2007년 12월 17일, 이 노선은 북쪽으로 2.8km 더 연장되어 8번째 역인 맥나이트-웨스트윈즈까지 운행되었다. 2012년 8월 27일, 2.9km의 선로가 추가로 개통되었고, 마틴데일과 새들타운 두 정거장이 추가되었다.^[46][48][49] 향후 LRT 인프라를 위해 개발된 역세권이 2023년 이후인 96번가, 컨트리힐스 대로, 128번가(스카이뷰 랜치 북쪽), 스토니 트레일(스톤게이트 랜딩 개발)에 추가 개발 예정이 제안되고 있다.^[48][50]

서부다리

원래 시스템 계획에 포함되기는 했지만, 이번이 네 번째 시스템이었다.^[51] 기존 다리보다 승차감이 낮고 공사비용이 높을 것으로 예상돼 마지막으로 건설됐다. 8.2킬로미터^[52](5마일)의 다리 건설은 2009년에 시작되었다. 2012년 12월 10일 개관하였다.^[53]

캘거리 시는 2006년 말 현재 표준으로 계획을 갱신하기 위한 검토 절차를 시작했으며 캘거리 시의회는 이 프로젝트에^[54] 최종 승인을 했고, 2007년 11월 20일 필요한 5억6600만 달러의 프로젝트 자금을 배정했다.^[46] 사업비는 앨버타주가 재산세 중 교육세 부분을 시에 반환하면서 조성한 인프라 기금에서 조달됐다. 이 다리의 건설은 2009년에 시작되었다. 2007년 11월에 승인된 LRT 시스템의 NE 및 NW 라인의 추가 연장과 동시에 건설되었다.

서 LRT 다리에는^[55] 6개의 스테이션이 있다(동쪽에서 서쪽으로). 수날타(16번가 SW 부근), 셰가나피 포인트, 웨스트브룩, 45번가(웨스트게이트), 시로코, 69번가(웨스트사이드 레크리에이션 센터 인근 69번가 서쪽) 등이다.

2007년 West LRT 보고서로부터^[48] 업데이트된 정렬에는 West-Kerby Station 서쪽에서 시작되는 고가 가이드웨이에서 운행되는 노선과 Bow Trail SW까지 가는 CPR을 따라 운행되는 노선이 포함된다. 이어 샤가나피 포인트 스테이션을 지나 33번가 SW로 가는 터널로 떨어지는 노선이 있다. 그 터널은 웨스트브룩 몰 주차장과 지금은 쇠퇴한 어니스트 매닝 고등학교의 이전 부지 아래를 운행한다. 이어 이 노선은 17번가 SW의 북쪽을 따라 지하 37번가 SW를 지나 45번가 역까지 이어진다. 45번가를 지나 그 노선은 경사로에서 운행되고 사르시 트레일 SW에 접근하는 것은 고속도로를 지나는 높은 안내도로로 이동한다. 이후 시로코 역까지 경사로를 운행한 후, 계속 하행으로 내려가 69번가 SW에서 동쪽으로 향하는 17번가 SW 아래로 통과하여 도로 남쪽의 경사로 되돌아간다. 이후 이 노선은 69번가 SW의 서쪽에 위치한 69번가 역에서 종착한다.^[56]

새로운 웨스트 레그 스테이션 중 세 곳이 경사면에 위치해 있다. 웨스트브룩, 45번가,^[57] 69번가 역이 지하에 위치해 있고, 수날타는 고가역이다.^[58] 2009년 10월 5일 시의회는 45번가와 17번가 SW에서 서부 다리 일부를 참호에 넣는 계획을 승인했다고 발표했는데, 이 계획은 지하로 달리기 위해 싸운 지지자들의 환영을 받았다. 이 변화에는 약 6,100만 달러가 소요되었지만 예상보다 낮은 건설 비용이 변화의 상당 부분을 흡수할 것으로 예상되었다.

그러나 사업비는 최소 3500만^[59] 달러가 넘고, 치솟는 토지이용 비용과 공공미술의 프로젝트 통합으로 인해 전체 사업비는 14억 6000만 달러가 넘을 수 있다.^[60][61][62] 그 프로젝트의 공공 예술 측면은 초기 형태에서 무시되었다. 대형 건설사업에 대한 시청 규제는 공공미술의 편입이 필요하기 때문에 시청은 그 돈을 찾아야 했다. 따라서 웨스트 LRT 프로젝트는 예상보다 860만 달러가 더 들었다.^[63][64]

2009년 10월 29일, 시의회는 웨스트 LRT 건설 계약이 SNC 라발린이 이끄는 컨소시엄에 수여되었다고 발표했다.^[65]

서부 다리의 향후 아스펜 우즈 역(17번가·85번가 SW 약)까지 연장이 계획되었으며, 17번가 SW에 인접한 새로운 커뮤니티가 구축됨에 따라 101번가 SW로의 향후 연장이 추가될 수도 있다.^[56]

2012년 5월 15일, 다리 테스트는 두 대의 LRT 자동차로 시작되었다. 다리 건설이 완료됨에 따라, 2012년 12월 10일 수입 서비스가 시작될 때까지 4대의 LRT 자동차가 사용되었다.^{[66][67][68][69]}

서비스 첫해 69번가는 하루 평균 3만2400건의 하숙을 했다.^[70]

미래계획

2011년 캘거리 시의회는 캘거리 운송 계획 전반을 고려하여 장기적인 캘거리 교통 계획을 수립할 것을 지시했다.^[71][72] 일부 의회 의원, 도시 계획 직원, 독립 기업 직원 및 캘거리 교통 담당자로 구성된 운영 위원회와 프로젝트 팀은 상세한 시나리오 계획과 광범위한 공개 협의를 거쳐 2012년 12월 "RouteAhead: 캘거리 교통을 위한 전략 계획"^[71][72]을 작성했다. RouteAhead, Calgary의 30년 대중교통 로드맵은 CTrain 시스템에 대한 장기적인 비전을 포함하고 있다. RouteAhead 계획은 2013년 초에 의회에 제출되어 승인되었다.^[72]

기존 선

레드 라인의 경우, 30년 RouteAhead 계획에서, 남부 라인은 가능한 210 Avenue SW 스테이션까지 3.5km 더 연장될 수 있다.^[73]

블루 라인의 경우, 같은 계획에서 캘거리 국제 공항(스퍼 라인을 통해)^[74]이나 128번가 NE로 북동쪽으로 연장하거나 둘 다 가질 가능성이 더 많다.^[75]

도심에서 남동쪽으로 노선을 추가로 건설할 계획이 있다. 캘거리 트랜짓은 이 기간 동안 SETWAY(SeetWAY)로 알려진 중계 전용 선로설계의 초안을 작성했다.^[76] 두 번째 북방선은 2023년 이후로 계획될 예정이지만 아직 연계가 보류 중이다.

시내(8번가 남부 8번가 이하) 지하차량에 대해서는 사업비가 최소 8억 달러(2012년 달러)가 들지만 자금조달이 안 돼 우선순위가 낮아졌다. 그러나 이것과 다른 프로젝트의 전체 비용은 최소한 80억 달러가 될 수 있다.^[74][75]

그린 라인

이 제안된 미래 노선은 시내 중심부를 직각으로 가로지르며, 남동쪽 다리와 북-중앙 다리라는 두 개의 새로운 다리를 연결하게 된다. 그것은 시내 교통 쇼핑몰의 용량을 초과하게 될 것이며, 기존 교통 쇼핑몰을 넘거나 아래로 내려갈 수 있는 새로운 통행권을 사용하도록 요구될 것이다. 높은 선로는 세계에서 가장 광범위한 보행자 스카이워크 시스템인 캘거리 시내 +15 시스템과 상충될 수 있기 때문에 이 선택지는 어려울 것이다. 이 시스템은 이미 8번가 S 아래에 건설된 터널의 짧은 구간과 캘거리 시립 건물 아래에 있는 유령역이 있는 미래의 도심 지하철 지하를 가로질러 지하로 갈 가능성이 가장 높다. 정확한 노선과 역 위치는 현재 계획 단계에 있다.^[77]

북부 16번가에서 남동쪽으로 시내 중심부를 거쳐 남동쪽으로 이어지는 그린 라인 1단계 건설부터 SE 126번가 미래 쉐퍼드 역까지 자금이 확보됐다. 그것은 2026년까지 완성될 것으로 예상된다. 사업비 46억 달러는 연방정부, 캘거리시, 지방정부 간에 대략 같은 비율로 분담하게 된다.^[78]

북다리

그린 라인의 이 다리는 컨트리 힐스, 코벤트리 힐스, 하베스트 힐스, 파노라마 힐스 및 기타 커뮤니티의 거주 지역사회에 서비스를 제공할 것이며, 향후에는 인근 에어드리 시까지 확장될 가능성이 있다. 그린 라인 노스(Green Line North)는 재지정됨에 따라 센트럴 스트리트 노스(Centre Street North)를 따라 도심 중심부에서 북쪽으로 확장되는 지하시설 기반시설과 등급이 혼합될 예정이다.

2015년 7월, 캐나다 연방정부는 그린 라인 LRT에 15억 달러 또는 프로젝트 비용 46억 달러의 3분의 1을 지원하기로 약속했다.^[79] 캘거리시와 도의 논의는 BRT 시스템을 중간 대책으로 개발하는 대신 경전철 신설을 목표로 계속된다.

2015년 1월 캘거리 시의회는 그린 라인 노스(옛 노스 센트럴 LRT)를 승인하여 센트럴 스트리트 N을 노선으로 설정하였다. 2015년 12월, 의회는 그린 라인 자금 조달, 준비 및 전달에 관한 계획 보고서를 승인했다. 북측 다리는 그린라인의 첫 구간이 될 것으로 보인다. 실제 완료 날짜는 약속한 연방 및 지방 정부 자금 조달에 따라 달라진다.^[80]

남동다리

이 다리는 시내에서 (7번가 복도를 따라가지 않고 다른 경로에서) 남동쪽에 있는 더글러스데일과 맥켄지 호수, 맥켄지 타운e의 지역까지 그리고 22X번 고속도로를 지나 디어풋 트레일 확장 동쪽의 소위 "호메스테드" 지역까지 운행할 계획이다.

이 노선에는 18개의 역이 계획되었고 2039년까지 이 사업이 완전히 건설될 것으로 예상된다.^[81]

제안된 도심역 중 3곳은 지하에 건설될 예정이며,^[82] 나머지 노선은 더글라스데일과 맥켄지 타운에서 오번베이(22X번 고속도로 남쪽)까지 52번가 SE 복도를 따라 이동한 뒤 헬스캠퍼스(동남쪽 병원과 인접한 곳)와 세톤을 지나게 된다. 동부 노선은 고층 U2와 SD-160 LRV를 사용하는 201번과 202번 노선과 달리 봄바디어 플렉시블 ^[83]아웃룩이나 지멘스 S70 등 저층 LRV를 채용할 것으로 예상된다.

From north to south, the proposed stations are: Eau Claire, Central (at 6 Avenue), Macleod Trail, 4 Street SE, Ramsay/Inglewood, Crossroads, Highfield, Lynnwood, Ogden, South Hill, Quarry Park, Douglasglen, Shepard, Prestwick, McKenzie Towne, Auburn Bay/Mahogany (at 52nd Street), Health Campus/Seton (the station likely will share the name of the hospital 그리고 2039년까지 완공될 것으로 기대됨),^[81] 그리고 미래에 남쪽의 추가 정거장들이 기대됨.^[84][85]

동남권 도시철도 건설은 27년 동안 27억 달러가 넘는 비용이 들 것이다.^[81] 이용 가능한 자금이 없었기 때문에, 서울시는 SETWAY로 알려진 남동 BRT의 환승 통로를 건설할 계획을 세웠다. 2012년 1월 람세이, 리버벤드, 맥켄지 타운에 동남부 지역에서 동남부 교통수단 아이디어를 탐구하기 위한 오픈하우스가 발생했다. 1999년과 2006년 사이에 캘거리 트랜짓은 LRT를 장기 목표로 하면서 단기적으로 남동의 전반적인 교통 이용에 대한 개선 방안을 찾기 위한 연구를 수행했다.^[76]

2016년 12월 3일, 연방정부와 지방정부의 합작법인에 2억 5천만 달러의 추가 자금이 배정되었다고 발표하였다. 이는 2017년 3월에 발표될 동남권 LRT의 최종 비용 추정치와 일치한다.

캘거리 국제 공항으로 가는 스퍼 라인

2013년에 승인된 캘거리 트랜짓의 80억 달러, 30년 RouteAhead 계획에는 캘거리 시내에서 캘거리 국제 공항까지의 연결이 포함되어 있으며, 이 공항은 202번 국도 스퍼 라인으로 초기 형태를 취할 수 있다.^[74][75] 2014년 5월 25일 개통된 공항 트레일 도로터널은 향후 투트랙 CTrain 우측통행을 수용할 수 있는 공간이 마련돼 있다.^[86]

기타 향후 개선 사항

캘거리 트랜짓은 2015년 말 기존 3량 열차 대신 4량 열차를 운행하는 전체 시스템 업그레이드를 완료했다. 모든 열차를 4대로 늘릴 수 있는 충분한 새로운 LRV가 제공될 때, 이것은 시스템의 러시아워 용량을 33% 증가시킬 것이다. 캘거리 트랜짓은 또 2023년까지 지멘스-듀와그 U2s 일부(2010년 기준 83대 중 80대가 사용 중이었으며 29년 가까이 사용 중이었으며 2023년까지 42세가 될 것이다)의 폐로를 시작할 계획이다. 캘거리 트랜짓은 많은 열차를 4대로 늘린 것 외에 기존 U2 중 28대를 교체할 60여대의 지멘스 S200 LRV 신차를 주문했다.^[87][88] 캘거리 트랜짓은 또한 새로운 모바일 티켓팅 시스템을 통합하여 언제 어디서든 스마트폰으로 CTrain과 다른 캘거리 트랜짓 티켓과 패스를 구매할 수 있다.^[89] '마이 프라이스'로 불리는 이 시스템은 2020년 7월 말 출시됐지만 애플 iOS 기기와의 호환성이 떨어지는 등의 이슈에 직면했다.^[90]

추가 지하 인프라

도로, 지리적 특징, 간선 철도 밑을 열차가 통과할 수 있는 수많은 터널 외에도 캘거리의 CTrain 시스템에는 다른 주목할 만한 지하 부분이 있다.

시내를 경유하는 시스템의 일부는 신뢰할 수 있는 서비스를 유지하기 위해 필요할 때 지하로 이전할 계획이다. 이를 감안하여 필요한 기반시설의 일부가 인접하고 관련 토지가 개발됨에 따라 구축되었다.^[91] 이 원안의 결과로 캘거리 시는 새로운 시립 건물을 지을 때 터널의 짧은 구간을 만들어 기존의 심폐소생술 터널을 8번가 S 아래 미래 터널로 연결했다. 시청 바로 앞 남쪽에서 시내로 진입하는 레드라인 터널에서 이 역으로 가는 개통이 보인다. 그러나, 도시 탐험가들이 터널을 발견하고 교통 파업 중에 그곳을 방문한 후,^{[citation needed]} 도시는 콘크리트 블록으로 첨탑 터널을 막았다.

메트로폴리탄 캘거리의 인구가 증가하고 교외가 늘어나면서 새로운 노선과 연장이 필요하게 됨에 따라, 더 많은 열차량은 이를 수용하기 위해 7번가 S를 따라 있는 도심 구간의 능력을 초과할 것이다. 시는 장기적인 확장에 대비하기 위해 도심지 일부 구역을 지하화한다는 계획을 검토하고 있다. 현재 계획으로는 확장된 블루 라인(동북/서부)이 기존 7번가 S 노면 인프라를 이용할 수 있도록 하고 있다. 현재 블루라인과 7번가 S를 공유하고 있는 확장된 레드라인(북서/남부)은 8번가 S 아래에 파놓은 새로운 터널로 이전될 것이다. 미래의 남동/다운타운 노선은 아마도 하나 이상의 거리 아래 더 짧은 터널을 통해 시내로 진입할 것이다(2번가 W, 5번가 W, 6번가 W, 8번가 S, 10번가 S, 11번가 S, 12번가 S 등). 캘거리 시의회는 2007년 11월 CTrain 시스템의 도심형 메트로 컴포넌트에 대한 기능연구를 의뢰했지만, 지방정부나 연방정부로부터 추가 지원금을 받지 않는 한 시는 2017년 이전에 이 확장을 완료하기 어려울 것으로 보인다. 캘거리 트랜짓스의 30년 RouteAhead 계획에 따르면, 8번가 남쪽 아래에 있는 잠재적 지하 다리를 가져오는 데 드는 비용은 적어도 8억 달러가 될 수 있다.^[74][75]

CT레인 스테이션

CTrain 시스템에는 두 개의 서로 다른 선에 45개의 스테이션이 있다. 시내 중심부 바깥의 전형적인 역은 승객의 도착과 출발의 여러 가지 방법을 허용한다. 많은 CTrain 승객들은 주변 지역을 통과하는 피더 버스 노선으로 교외역을 오간다. 또 다른 인기 있는 선택사항은 주차장과 라이드 로트인데, 통근자들은 차를 타고 역까지 이동한 다음 CTRain으로 갈아타고 여행을 끝마치는 것이다. 또는 일부 CTrain 승객들은 다른 곳을 여행하는 차량으로부터 하차 구역에 하차한다; 이러한 통근자의 많은^[quantify] 수가 배우자에 의해 전달되기 때문에, 이 구역들은 Kiss and Ride 구역으로 낙인^{[by whom?]} 찍힌다.^{[citation needed]}

라이더십

CTrain의 높은 탑승률과 비용 효율성은 많은 요인들에 기인할 수 있다. 캘거리 자체의 특성 때문에 CTrain 사용이 장려되었다. 캘거리는 캐나다에서 두 번째로 큰 본사 도시로 성장했으며, 시내 상권이 매우 밀집되어 있다. 대부분의 본사는 시내 중심부의 약 1평방킬로미터(250에이커)의 땅으로 붐비고 있다. 지난 반세기 동안 캘거리의 인구는 극적으로 증가하여 사람들을 도심으로 수송할 수 있는 도로의 능력을 앞지르고, 중앙 상권은 교외로 퍼져나가기보다는 수직으로 성장했다.^[92]

역사적으로 캘거리 주민들, 특히 캘거리의 영향력 있는 도심 지역 사회 협회는 도심에 주요 고속도로를 건설하자는 제안에 반대표를 던졌고, 시내 도로와 고속도로 수용량은 그대로 유지되면서 새로운 통근자들이 교통편을 이용하도록 강요했다. 도시 계획자들은 좁은 시내 거리가 더 많은 교통량을 주차할 수 없기 때문에 시내 중심부의 주차 공간을 제한했다. 동시에 캘거리의 세계적인 영향력 있는 본사 도시로서의 성숙으로 인해 많은 노면 주차장이 새로운 초고층 빌딩으로 대체되었고, 이는 주차 공간을 줄이면서 사무직 근로자들을 증가시켰다. 이것은 결국 대부분의 사람들이 시내에 주차하는 것을 엄청나게 비싸게 만들었다. 도심 주차 부족은 북미에서 가장 비싼 주차요금에 속하게 했다.^[93][94] 그 결과 2012년 캘거리 시내근로자 12만 명 중 50%가 캘거리 트랜짓(Calgary Transit)을 이용해 출근했으며, 장기적인 목표는 도심근로자의 60%에 육박하는 성장률을 보인다는 것이다.

CTrain에 대한 전방 계획이 중요한 역할을 했다. 비록 경전철이 1976년까지는 선택되지 않았지만, 도시 계획자들은 1960년대에는 어떤 형태의 고용량 수송을 위해 전향적으로 환승 통로를 예약했고, 캘거리의 인구가 50만 명 미만일 때는 이 시스템의 우회도로가 예약되었지만, 오늘날에는 그 두 배가 훨씬 넘는다. 제안된 미래 LRT 노선을 건설하기 전에 통근 인원을 늘리기 위해 미래 노선을 따라 버스 고속 환승 노선이 설치되었다. 시는 건물을 철거하는 대신 CPR과 기존 CPR 선로 내 가용 공간에 남선 대부분을 건설하기로 합의했다. 다른 선들의 많은 부분은 중간지대와 고속도로와 다른 주요 도로의 가장자리를 따라 건설되었다. LRT 선로 투입과 동시에 차량용 도로에 차선을 추가해 비용을 절감하고, 운전자와 열차 지연을 모두 줄이는 등급 구분 교차로까지 추가해 자동차 운전자의 반발을 잠재웠다. 이 노선과 역들은 교외와 중앙 및 기타 상권에 서비스를 제공하고, 기존 및 예측된 여행 패턴을 제공하기 위해 배치되었다.

이 시스템의 건설과 운영 과정에서 "캐나다인 구매" 정책과는 무관하게 최저 입찰자와 함께 상대적으로 저렴하고 상업적으로 이용할 수 있는 기술을 사용함으로써 비용을 통제했다. 이는 선구자 시스템에서 잘 작동한 것은 그 이후 선택한 독일 기술이 대부분의 북미 LRT 시스템의 표준 설계가 되어 새로운 기능을 갖춘 호환 가능한 신세대 장비를 기성품에서 구할 수 있게 되었기 때문이다. 등급 구분 시스템은 상승 또는 매립 세그먼트가 거의 없는 시스템에 우선하여 통과되었으며, 선택된 열차와 역은 시도되고 시험된 실용적 다양성(예를 들어, 차량은 공기 조건이 갖추어지지 않았고, 저장 야드는 자동화되지 않았으며, 역은 보통 피난처 오버헤드가 있는 적당한 콘크리트 플랫폼)이었다.ead). 이를 통해 가용 예산 내에서 더 많은 양의 트랙을 배치할 수 있었다. CTrain은 명예 지불 시스템을 사용하여 요금 징수 비용을 절감했다. 환승경찰은 무작위로 여객승차권을 확인하고, 적발 시 적발자가 적발 시 비용을 부담할 정도로 높은 수준으로 과태료가 책정된다. 최소한의 인원을 채용해 인건비를 낮게 유지했고, 전기로(풍력)하는 시스템이기 때문에 열차 1대당 1명, 관제실 2명만 있으면 밤새 운행할 수 있다. 현재 그것은 현저한 간접비 증가 없이 하루에 22시간을 운행하고 있다. (다른 2시간은 선로 유지보수를 위해 예약되어 있다.)

비록 일반적으로 등급이 분리되지는 않았지만, CTrain은 울타리와 콘크리트 볼라드에 의해 교통과 보행자와 분리되기 때문에 트랙의 대부분에서 고속으로 운행할 수 있다. 시내 7번가 환승로는 열차, 버스, 비상차량 등으로 제한되며 자가용이 금지된다. 열차는 시내 외곽의 대부분의 도로 건널목에서 우선 통행권이 주어진다. 이에 따라 열차는 시내 외곽 80km/h(50mph), 7번가 복도를 따라 40km/h(25mph)로 운행할 수 있게 됐다. 7번가는 시내 중심부를 관통하는 짧은 홉의 사용을 장려하기 위해 시내 사람들을 움직이는 무료 요금 구역이다. 시는 신호등을 정비해 7번가 환승 회랑에서 매우 높은 환승 용량을 달성해 모든 열차가 싱크로나이즈드 그린라이트를 타고 다음 역까지 일제히 전진하고, 방해되는 적색등에 승객을 싣고 내리는 역할을 한다. 기차는 현재 1블록 길이지만, 기차가 지나가는 동안 두 번째 블록마다 버스가 승객을 하역하고 적재하는 빈 공간을 차지하고 있다.^[95]

2001년 미국 총경리국은 미국 경전철 시스템의 가성비에 관한 연구를 발표했다.^[96] 보고서에 포함되지 않았지만 캘거리의 자본비용은 마일당 2450만 달러(연간 2000달러)로 6번째로 낮았다(에드몬턴은 마일당 4170만 달러로 제시됐다). 탑승자 수가 높기 때문에(당시 평일 18만8000명, 현재 30만 명이 넘는 탑승자) 승객 1인당 자본비용은 일일 승객당 2400달러로, 14개 시스템 중 단연 가장 낮은 반면, 가장 가까운 미국 시스템은 평일 승객당 9100달러로 새크라멘토였다. 2005년에는 CTrain이 운영시간당 CDN$163의 운영비용도 저렴하다. 시간당 평균 600개의 보딩으로 2001년 LRT 승객당 비용은 CDN$0.27로 캘거리 버스 승객의 경우 1.50달러와 비교된다.^[95]

신호.

블록 신호

그 선은 블록으로 세분된다. 빨간색/노란색/녹색 신호는 세 가지 가능한 측면으로 각 블록에 대한 진입을 보호한다.

• 빨간색: 중지(다음 블록이 사용됨)
• 노란색: 접근(최대 60km/h, 다음 블록은 명확하지만 다음 블록은 점유됨)
• 녹색: 클리어(다음 두 블록 이상 클리어)

연동 신호

수직으로 배치된 두 개의 빨간색/노란색/녹색 신호가 연동장치에 있다.

• 적색 오버 적색: 중지(라우팅이 선택되지 않음, 사용 중인 선택한 경로의 블록)
  • 신호 아래 흰색 문자 R이 깜박이는 것은 철도 스위치가 위치를 바꾸고 있고 신호는 곧 바뀔 것이라는 것을 보여준다.
• 빨간색 오버 옐로우: 제한됨(신호 보호 없음)

직선 경로 지정

• 노란색 오버 레드: 접근(최대 60km/h, 다음 신호는 빨간색/다음 블록이 사용됨)
• 빨간색 위에 녹색: 지우기(다음 두 블록 이상 사용 안 함)

크로스오버 라우팅

• 빨간색 위에 깜박이는 노란색: 저속 접근(다음 신호는 빨간색/다음 블록이 사용됨)
• 녹색 깜박임: 느린 삭제(다음 두 블록 이상 사용 안 함)

거리 내 신호

노란색 점멸은 사실상 열차 초기 황색 조명으로, 교차로 이용 차량보다 길고 제한 속도가 40km/h로 줄어드는 노상 선로에서 교차로 통행에 더 많은 시간이 필요하다.

• 빨간색, 노란색: 멈추다
• 녹색 및 깜박이는 노란색: 가능한 경우 중지
• 녹색: Go

달 신호

철도 건널목에서 수평은 "보호되지 않는 수평 교차"를 의미하고 수직은 "수평 교차 보호"를 의미한다. 관문이 깨지거나 관문이 있는 팔은 수평으로 유지된다. 달 신호가 좋지 않은 경우 제한 속도(5km/h)로 조심스럽게 진행할 수 있다.

수동 스위치에서 수직은 "이동 직진"을 의미하고 대각선(어느 방향에서든)은 "크로스 오버 이동"을 의미한다.

보다 현대적인 달의 신호는 통행권의 새로운 부분에서 발견된다. 예를 들어, 45번 스트리트 레벨 교차로에서 실선은 이중 조명을 대체한다.

속도

검은색 숫자의 노란색 다이아몬드는 최대 속도 제한(km/h)을 보여준다.

색상이 큰 직사각형(일반적으로 임시 신호)도 최대 속도 제한을 나타낸다.

• 적색: 5km/h
• 노란색: 30km/h
• 파란색: 50km/h
• 녹색: 80km/h

시설.

• Anderson Garage – LRV 실내 스토리지 및 교육 시설
• Haysboro 차고 – 실내 및 실외 LRV 보관소, LRV 야드 및 터너 보관소
• Oliver Bowen Maintenance Center – 주요 LRV 수리 및 상점, 60대(및 확장 후 최대 108대) 보관

참고 항목

• 캘거리 도시철도
• 캐나다의 경전철
• 북아메리카의 경전철
• 전차 및 경전철 운송 시스템 목록

참조

외부 링크

• 캘거리 트랜짓스의 공식 웹사이트
  • 2006년 10월 23일 웨이백 머신에 보관된 LRT 기술 정보
  • 그린라인(이전 SETWAY)
• transit.mtroyal.ca(Google 지도 캘거리 전송 데이터의 시각화)
• 네트워크 맵
• 캘거리 시의 유튜브 그린 라인 LRT.