트램의 종류

전차는 19세기부터 사용되었고, 그 이후 전 세계적으로 전차의 용도와 디자인이 다양해졌다. 이 기사에서는 연결식, 이층, 드롭 센터, 저층, 싱글 엔드, 더블 엔드, 고무 -티프, 트램 트레인 등 다양한 설계 유형과 역사 및 전류, 특히 화물 트램, 개차, 허스 트램, 유지관리 트램, 이동식 도서관 서비스, 유아용 트램, 휴게소 등을 다룬다.요란트 트램, 관광 트램, 그리고 이동 사무소.

트램 디자인의 종류

관절형

1912–13년^[1] 보스턴 고등 철도에 의해 최초로 쌍단면 연결 트램 카의 개척자 예에 따라 총 길이 약 12m(40ft)로 발명되고 사용된 연결 트램은 2개 이상의 차체 섹션을 가지고 있으며, 유연한 관절과 선회하는 중간 부분의 둥근 플랫폼으로 연결된다. 연결식 버스와 마찬가지로 승객 수용력도 증가했다. 실제로 이러한 트램은 최대 56m(184ft) 길이(헝가리 부다페스트의 CAF Urbos 3 등)^[2]까지 될 수 있는 반면 일반 트램은 훨씬 더 짧아야 한다. 이 유형으로, 관절은 보통 차체의 부분 사이에 매달려 있다.

세계 최초 100% 저상 트램으로 회전하는 보그(vogies)인 슈코다 포시티(Shkoda ForCity)에서는 제이콥스 보지가 2개 이상의 차체 구간을 잇는 관절을 지지한다. 연결식 전차는 저층 버라이어티 또는 고층(정규) 버라이어티일 수 있다. 신형 트램은 최대 72m(236ft) 길이로, 편안한 4인승/m에서² 510명의 승객을 태울 수 있다. 크러쉬 적재 시 이것은 훨씬 더 높을 것이다.^[3]

더블 데커

이층 전차는 2층 전차를 말한다. 일부 이층 전차는 지붕이 열려 있다. 가장 초기의 이층 전차는 말을 그렸다. 최초의 전기 이층 전차는 1885년 블랙풀 트램웨이를 위해 건설된 것으로, 그 중 하나가 국립 트램웨이 박물관에 남아 있다.

이층 전차는 1950년대와 1960년대에 대부분의 전차가 철거되기 전까지 영국과 아일랜드 더블린에서 흔한 일이었다. 뉴욕시의 뉴욕 철도는 1912년에 브릴 2층 데크 헤들리-도일 스테플리스 센터 입구에서 다른 대형 전차로 확산되는 용어인 "브로드웨이 전함"이라는 별명을 붙여 실험했다.^[4] 호주 태즈메이니아 호바트는 2층 전차를 광범위하게 사용했다. 가장 특이한 이층 전차는 서호주의 외딴 마을 레오노라와 인근 그왈리아 정착지 사이를 운행하곤 했다.

이층 전차는 알렉산드리아, 블랙풀, 홍콩, 두바이, 오란제스타드 등에서 여전히 운행되고 있다.

드롭 센터(하강된 중앙 섹션)

20세기 초반의 많은 전차는 보그(트럭) 사이의 낮은 중앙 부분을 사용했다. 이를 통해 승객의 접근이 쉬워져 차량 내부에 도달하는 데 필요한 단계 수가 줄어들었다. 이 차들은 종종 "drop-centres"라고 불렸다. 1906년 분앤컴퍼니가 이 같은 전차를 3개 시리즈로 26대씩 만들면서 뉴질랜드 크라이스트처치에서 처음 시작된 것으로 추정된다.^[5] 이 전차는 여러 대 보존되어 있다. 그것들은 호주와 뉴질랜드에서 선호되는 디자인으로 멜버른에서만 사용할 수 있도록 최소 780대의 전차가 제작되었다. 1970년대 이후로 지어진 전차는 전통적인 높은 층이나 낮은 층을 가지고 있다.

저층

1990년대경부터 가끔 높은 플랫폼 경전철 시스템을 위해 만들어지지 않은 경전철 차량은 대개 부분 또는 완전 저층 설계로, 레일 상단 위 300~360mm(11.8~14.2인치)의 바닥이 있으며, 구형 차량에서는 찾아볼 수 없는 기능이다. 이를 통해 휠체어를 탄 승객을 포함하거나 상향된 보도/보도 보행보다 많지 않은 저층 플랫폼에서 직접 퍼앰벌레이터를 장착한 승객을 적재할 수 있다. 이것은 값비싼 휠체어 리프트를 사용하지 않고 장애인 승객에게 접근을 제공하는 동시에 다른 승객들이 더 빠르고 쉽게 탑승할 수 있도록 하는 요건을 충족한다. 승객들은 저층 전차의 탑승과 탈의 용이성과 100퍼센트 저층 전차의 내부 이동을 높이 평가하고 있다. 저층 전차에 대한 승객 만족도가 높다.^[6] 일부 관할구역에서는 1990년대 이후 이를 의무화하기도 했다. 예를 들어 영국의 철도 검사원과 영국 및 기타 영연방 국가의 장애 차별법에 의해 말이다.

다양한 회사들이 저층 부분(저층 부분과 저층 부분 사이의 내부 단계)에서 다양한 저층 디자인을 개발했다. 시티트램과^[7] 지멘스 S70은 100% 저층으로, 바닥이 구동 휠 사이의 복도를 통과하여 전차 끝에서 끝까지 일정한 (스팀리스) 수준을 유지한다.

슈코다 포시티의 도입에 앞서,^{[citation needed]} 보지를 고정하고 회전할 수 없게 하는 기계적 페널티를 부과하여(일부 트램에서는 5도 미만을 제외) 곡선 협상을 줄였다. 이것은 트랙과 바퀴에 과도한 마모를 초래한다.

현재 아델라이드, 암스테르담, 브라티슬라바, 더블린, 골드코스트, 헬싱키, 히로시마, 휴스턴, 이스탄불, 멜버른, 밀라노, 프라하, 시드니, 리비브 등 세계 여러 도시에서 저층 전차가 운행되고 있다.

ULF 트램은 1997년 현재 오스트리아 빈과 루마니아 오라데아에서 운행하는 저상 트램의 일종으로, 그러한 차량 중 가장 낮은 층 높이를 가지고 있다. ULF 내부 바닥은 다른 저상 트램과 달리 보도 높이(도로면 위 약 18cm 또는 7인치)로 휠체어를 탄 승객이나 유모차 등을 이용해 트램에 쉽게 접근할 수 있다. 이 구성에는 새로운 언더캐리지가 필요했다. 차축은 견인 모터의 복잡한 전자 조향으로 교체해야 했다. 보조 장치는 자동차 지붕 아래에 설치된다.

대부분의 저상 트램은 고정이 필요하며 회전할 수 없다는 기계적 페널티를 부과한다.^[8] 이것은 트랙과 바퀴에 과도한 마모를 초래하고 전차가 커브를 통과할 수 있는 속도를 감소시킨다.^[9] 알스톰과 같은 일부 제조업체는 부분적으로 높은 바닥 전차를 도입하여 이 문제를 처리한다. 슈코다와 같은 다른 것들은, 끝에 있는 회전하는 가짜와, 그리고 슈코다 15 T의 발성 사이에 제이콥스가 있는 가짜를 개발했지만, 이 해결책은 비싼 것으로 판명되었다.

싱글 엔드 및 더블 엔드 트램

복선전차는 차량의 양 끝에 운전자의 택시와 제어장치가 있어 연속 선로 구간에서 어느 방향으로든 최대 속도로 쉽게 주행할 수 있다. 전형적으로, 달리기가 끝날 때, 트램의 운영자는 트램의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 걸어간 다음, 다른 방향으로 트램 루트를 시작한다. 트램은 보통 크로스오버 포인트나 Y 포인트를 사용하여 다른 트랙으로 전환된다. 이 설계는 또한 경로를 따라 교차로를 배치하여 중간 경로의 방향 전환이 가능하도록 한다.

반대로 1회용 차량은 역주행을 위해 운행자의 택시가 전차 앞쪽에 있도록 종착역에서 선회하는 방법이 필요하다. 이것은 보통 회전 루프나 삼각형을 필요로 한다. 반면에, 단일 택시와 제어장치와 적은 도어 공간은 트램을 더 가볍게 만들고, 승객 숙박을 증가시키며(많은 좌석 포함), 장비, 중량, 1차 비용, 유지보수 비용, 운영 비용의 절감 효과를 가져온다.

싱글 엔드 트램은 한쪽 끝에만 운전자의 제어장치가 있고, 전방 방향의 속도로 안전하게 주행할 수 있지만, 후방의 작은 제어장치 세트를 사용하여 일반적으로 느린 속도로 역방향 이동이 가능하다. 문들의 구성은 대개 비대칭적이어서, 도로 연석 및 도보 길과 가장 가까울 것으로 예상되는 쪽을 선호한다. 달리기가 끝날 때, 전차는 풍선 루프나 다른 방법을 통해 회전해야 하며, 왕복 여행을 위해 반대 방향을 향해야 한다.

또한 오버헤드 전력을 트롤리 폴로부터 공급받는 경우, 폴이 차량 뒤로 "끌어지거나" 차량 뒤로 "트레일링"되도록 하기 위해 실행 종료 시 트롤리 폴의 방향을 역전시켜야 한다. 이는 승무원 중 한 명이 180도(극이 한 개만 있을 경우)를 휘둘러 장대를 한 개 낮추고 두 개일 경우 다른 한 개를 들어 올리는 방식으로 이뤄졌다. 오늘날에는 양방향 팬터그래프를 전력 공급에 사용할 수 있어 방향을 되돌릴 때 추가 절차가 필요하지 않다.

양쪽에 도어가 있는 2개의 단일 엔드 트램은 (반)영구적으로 결합되는 결합 쌍 또는 트윈셋으로 결합될 수 있으며, 결합의 양 끝에 조작자의 제어장치가 있을 수 있다. 이러한 설정은 주행 종료 시에 후진할 때 운전자가 한 차량을 빠져나와 다른 차량으로 진입해야 한다는 점을 제외하면 마치 이중 종단 트램인 것처럼 운용된다.

고무식전차

고무식 전차는 지상의 고정된 레일에 의해 안내되고 기존의 전차처럼 머리 위의 케이블을 사용하는 유도 버스다. 이를 통해 차량이 기존 트램의 용량과 일치하고 고무 타이어로 인한 그라데이션에 최대 13%까지 대처할 수 있다. 이 기술을 사용하는 시스템은 GLT(Guided Light Transit)와 Translohr. GLT "트램"은 조향 휠이 있고 요구 사항이 지시할 때 고정 레일을 떠날 수 있으므로 법적으로 버스로 간주되며, 예를 들어, 트랜슬로어 "트램"은 안내 레일 없이 작동할 수 없으며 일반적으로 버스로 간주되지 않는다.^[10]

자율유도차 기술이 발달하면서 이제 가이드 레일에서 분사가 가능해졌다. 중국 주저우에 계획되어 있는 자율철도 고속철도 시스템은 가상 트랙을 따른다.

기타 설계

모던 스타일링

소시미 유로트램 시리즈는 이탈리아의 소시미가 개발했다. 스트라스부르, 밀라노, 포르투가 사용한다. 유로트램은 전차만큼이나 기차처럼 보이게 하는 현대적인 디자인으로 전체 길이를 따라 큰 창문이 달려 있다.^[11]

모듈식 설계

프랑스 제조사 알스톰의 간판인 알스톰 시타디스 트램은 창문의 종류와 차와 문의 수에서 더 많은 선택권을 제공하는 마차에 대한 모듈식 개념의 가벼운 보기가 결합된 혁신적인 디자인을 즐기고 있다.^[12] 시속 100km(62mph)까지 달리려는 최근의 시타디스-듀알리스는 500m(1600ft)에서 5km(3.1mi)에 이르는 스톱 스페이스에 적합하다. 듀얼리스(Dualis)는 엄격히 모듈화된 부분 저상 차량으로, 모든 문이 저상 구간에 있다.^[13]

트램의 사용

카고 트램

19세기 이후, 도르셋 주 웨이머스 시의 웨이머스 하버 트램웨이와 같은 부두와 제철소 근처, 종종 도로를 통해 철도 차량에 화물이 실려 왔다.^[14] 벨기에의 바이실린 전차 노선은 몇몇 미국 교외선들이 화물을 운반하는 동안 블레그니 광산에서 농산물, 목재, 석탄을 운반하는 데 사용되었다. 호주에서는 1927년부터 1977년^[15] 사이에 멜버른에서 3개의 다른 "Freight Cars"가 운행되었고, 러시아의 키슬로보츠크 시는 하나의 선으로 구성된 화물 전용 트램 시스템을 가지고 있었는데, 이 선은 나잔 생수를 철도역까지 배달하는데 전용으로 사용되었다.^[16]

독일 드레스덴시는 2020년 12월까지 세계 최장 전차(59.4m[194ft 11인치])가 운행하는 카고트램 정기 서비스를 통해 자동차 부품을 시내 중심가를 가로질러 폭스바겐 공장으로 운반했다.^[17][18] 이 외에도, 비엔나 주리히의 도시들은 과거에 전차를 이동 재활용 창고로 사용했다.^[19]

21세기 전환기에 도시 전차도를 이용해 물건을 운송하는 데 새로운 관심이 생겨났다. 지금 그 동기는 대기 오염, 교통 혼잡, 도심 도로 표면의 손상을 줄이기 위함이다.

화물 전차를 다시 더 널리 이용하기 위한 최근의 제안 중 하나는 암스테르담시에 그것들을 다시 도입하기 위한 시 카고 암스테르담의 계획이었다. 2007년 봄, 시는 이 화물 트램을 시범 운영했는데, 이 중 시내에서 하역하는 화물차(5,000대)의 수를 07:00부터 10:30까지 절반으로 줄임으로써 도시의 미세먼지 오염을 20% 감소시키는 것을 목표로 하고 있다. 조종사는 두 대의 화물 전차를 투입하여 물류 센터에서 작동하여 특수 전기 트럭이 전차의 작은 컨테이너를 최종 목적지까지 배달하는 "허브"에 배달했다. 이 재판은 2012년까지 주변 네 곳의 "크로스 도크"에서 15개의 도심 중심 거점으로 분산된 52대의 화물 전차에 1억 유로의 계획된 투자를 방출하는 등 성공적이었다. 이러한 특수 제작된 차량은 길이 30피트(9.14m)에 12개의 차축이 있고 30톤(단거리 33.1톤, 길이 29.5톤)의 적재물이 될 것이다. 평일에는 오전 7시부터 11시 사이에 시간당 4건, 오전 11시부터 오후 11시 사이에는 시간당 2건의 배달을 할 계획이다. 각 하역작업이 평균 10분씩 걸리는 상황에서 아침 출근시간대에는 각 부지가 매시간 40분씩 활동한다는 뜻이다. 2009년 초, 그 계획은 재정 위기로 인해 자금 조달을 방해하여 중단되었다.^[20][21]

도그 카

1937년 멜버른 승용차 C등급 30번은 개와 그 주인을 로열 멜버른 쇼그라운드로 운송하기 위해 개와 개들을 개조하였다. 그것은 "개 차"로 알려졌고 1955년에 폐기되었다.^[15][22]

허세 전차

특별히 임명한 영구 전차, 즉 장례용 전차는 19세기 말과 20세기 초 많은 도시, 특히 큰 전차 시스템을 갖춘 도시들에서 장례 절차를 위해 사용되었다. 북미에서 가장 먼저 알려진 예는 1886년 이미 26대의 장례용 자동차를 운행하고 있던 멕시코시티였다.^[23] 미국에서는 장례용 차에 이름을 붙이는 경우가 많았다. 세기가 바뀔 무렵, "거의 미국의 모든 주요 도시에는 하나 이상의 자동차가 운행되고 있었다."^{[23]: 93}

이탈리아 밀라노에서는 1880년대(초창기 말이 끄는 것)부터 1920년대까지 허스 트램이 사용되었다. 주요 묘지인 시미테로 기념비탈레와 시미테로 마지오레에는 장례식 전차역이 포함되어 있었다. 추가 장례식장은 피렌체 광장, 포르타 로마나에 위치해 있었다.^[24] 40년대 중반 이탈리아 토리노에서는 적어도 하나의 특별한 영구 전차가 사용되었다. 전시의 자동차 연료 부족으로 도입되었다.^[25] 호주의 뉴캐슬도 1896년과 1948년 사이에 두 대의 영구 전차를^[26] 운행했다.

정비 트램

대부분의 시스템에는 단순히 승객의 수송이 아닌, 시스템의 특정 용도로 변환된 자동차가 있었다. 시스템의 한 예로서 멜버른은 밸러스트 모터, 밸러스트 트레일러, 블로다운 자동차, 고장 자동차, 지휘자 또는 운전자의 지시 자동차, 실험실 시험 자동차, 선 표시 자동차, 팬터그래프 시험 자동차, 퍼웨이 기관차, 레일 경화 기관차, 스크러버, 슬리브 등의 "기술적" 자동차를 사용하거나 사용한다.캐리어, 선로 청소기, 용접 자동차, 휠 운송 자동차. 일부는 철도 연삭기, 스크러버/트랙 클리너, 작업실 기관차 등 특정 목적을 위해 새로 제작되었다.^[15][22]

모바일 라이브러리 서비스

1912년에 인도된 뮌헨 전차는 1928년에 이동식 도서관으로 개조되었다. "Stedtische Warrewbücherei München"으로 알려진 이 영화는 1970년까지 공공 서비스 중이었다. 그것은 보존되었고 현재 하노버의 철도 박물관에서 대중에게 전시되고 있다.^{[27][better source needed]} 앨버타의 에드먼턴은 1941년부터 1956년까지 전차 북모빌을 이용했다.^{[citation needed]}

유아전차

제2차 세계 대전 후 폴란드 바르샤바와 브록와프에서는 부모(흔히 전차 종업원)의 직장으로부터 아이들을 수집하는 이른바 '트램너리스'^[28]가 운영되고 있었다. 이들 이동형 어린이집은 이 시스템을 통해 아이들을 실어 나르거나 운송회사가 운영하는 어린이집에 전달했다.^[29]

레스토랑 트램

많은 시스템이 특히 관광 명소로 레스토랑 트램을 도입했다. 이것은 특히 현대적인 경향이다. 레스토랑 트램을 보유하고 있거나 보유하고 있는 시스템에는 호주의 애들레이드, 벤디고, 멜버른, 벨기에의 브뤼셀 등이 포함된다. 네덜란드의 헤이그, 뉴질랜드의 크라이스트처치,^[30] 이탈리아의 밀라노, 로마, 토리노, 러시아의 모스크바, 카자흐스탄의 알마티, 스위스의 취리히.

레스토랑 트램은 콜로니얼 트램카 레스토랑으로 운영되는 멜버른에서 특히 인기가 많다. 상징적인 W급 트램 중 3개가 1983년부터 레스토랑 트램으로 개조되었다. 세 사람 모두 종종 나란히 달리며 보통 여러 개의 식사 자리가 있다. 예약은 종종 몇 달 전에 마감된다. 2018년 10월 중순부터 멜버른의 레스토랑 트램은 밑부분 구조물이 심하게 휘어져 야라 트램스의 안전평가에 불합격해 일시적으로 도로를 벗어났다. 전차가 다시 안전 기준을 충족할 때까지 전차는 고정식 식사를 제공한다.^[33] 2019년 10월만 해도 이들은 여전히 뛰지 않고 있었다.^[34]

독일 크레펠트와 뒤셀도르프 사이의 U76 레힌반 노선과 1911년 암스테르담-잔드보르트 노선에서 1924년부터 2014년 사이에 뷔페트가 달린 뷔페트가 있는 트램이 트램은 1911년 짧은 기간 동안 암스테르담-잔드보르트 노선에서 운행되었다.^[35]

관광 트램

많은 시스템들이 관광객들과 전차 애호가들을 위해 종종 시스템의 일부에 걸쳐 운영될 역사적인 전차를 보유하고 있다.

호주 멜버른에서는 여러 상징적인 W급 전차가 센트럴 비즈니스 지구를 도는 정해진 경로로 시내 곳곳을 운행하고 있다. 그들은 보통 통근자들이 자주 사용하기도 하지만 관광객들을 위해 주로 사용된다.

트램-트레인

트램 트레인(tram-train)은 도시형 전차선망에서 일반 열차와 공유되는 간선 철도까지 트램이 관통하는 경전철 대중 교통 시스템이다. 이를 통해 승객들은 기차에서 전차로 갈아탈 필요 없이 교외 지역에서 도시 중심 목적지로 이동할 수 있다.

트램-트레인 운행은 도시형 전차 노선에서 사용하기에 적합하고, 간선 철도 운행에 필요한 표시, 전력, 강도 요건을 충족하는 플렉시티 링크, 레지오-알스톰 시타디스 등의 차량을 이용한다.

그것은 주로 게르만 국가들, 특히 독일과 스위스에서 개발되었다. 칼스루헤는 트램 열차의 주목할 만한 선구자다.

도급업체 이동사무소

멜버른의 Z클래스 자동차 건설과 연계된 커먼웰스 엔지니어링과 ASEA의 인력에 의해, 1969년부터 1974년 사이에 있었던 프레스턴 워크샵에서 두 대의 이전 승용차를 개조하여 이동 사무소로 사용하였다.^[15]

참조