슈퍼카 챔피언십

Supercars Championship
슈퍼카 챔피언십
카테고리투어링 카레이싱
나라Australia 호주.
New Zealand 뉴질랜드
창립시즌1997
드라이버25
팀들11
컨스트럭터포드 • 쉐보레
타이어 공급업체던롭
드라이버 챔피언New Zealand 셰인 반 기스베르겐
메이크즈 챔피언홀든
팀 챔피언Australia 트리플 에이트 레이스 엔지니어링
공식 홈페이지www.supercars.com
현시즌

슈퍼카 챔피언십(Supercars Championship)은 호주와 뉴질랜드의 투어링 카 레이싱 부문으로, 국제 자동차 연맹(FIA) 규정에 따라 인터내셔널 시리즈로 운영되며 스포츠를 관장합니다.

슈퍼카 행사는 호주의 모든 주와 노던 [1]준주에서 열리며, 이전에는 호주 수도 준주에서 캔버라 [2]400을 개최했습니다.보통, 국제 라운드는 뉴질랜드에서 열리고, 이전에 중국, 바레인,[3] 아랍 에미리트 연합국, 그리고 [1][4]미국에서 개최되었습니다.멜버른 슈퍼스프린트 선수권 대회도 호주 그랑프리를 응원하기 위해 열립니다.경기 형식은 각 경기마다 다른데, 스프린트 경기는 길이가 100에서 200km 사이(62에서 124마일), 스트리트 경기는 125에서 250km 사이(78에서 155마일), 드라이버 내구 레이스는 샌다운과 [5][6]배서스트에서 열립니다.이 시리즈는 137개국에서[7] 방송되며 평균 10만 명 이상의 행사 참석자가 있으며 애들레이드 500과 [8]같은 주요 행사에는 25만 명 이상이 참석합니다.

이 시리즈에 사용되는 차량들은 도로를 달리는 차들을 기반으로 하고 있습니다.자동차는 제어 섀시를 사용하여 맞춤 제작되며, 로드 카와 경주용 카 사이에는 특정 차체 패널만 존재합니다.각 자동차 제조사 간의 동등성을 보장하기 위해 많은 제어 부품이 사용됩니다.현재 모든 차량이 5.4L 또는 5.7L 자연 흡기 V8 엔진을 사용하고 있습니다.원래 Ford Falcons와 Holden Comdores의 경우에만 적용되었던 V8 Supercar의 새로운 세대 규정이 2013년에 도입되어 더 많은 [9]제조업체에 시리즈를 개방하게 되었습니다.닛산은 4대의 닛산 알티마 L33을[10] 장착하고, 에레버스 모터스포츠와 메르세데스-벤츠 E63 AMG[11], 그리고 게리 로저스 모터스포츠와 볼보 [12]S60을 장착한 새로운 제조사로 처음으로 시리즈를 시작했습니다.2020년에 닛산이 탈퇴하면서 포드와 홀든 듀오폴리로 복귀한 반면,[13] 2019년에 포드는 팰컨을 머스탱으로 교체했습니다.홀든은 2022년 대회 마지막 해를 발표하고 2023년 시즌에 [14][15]쉐보레 카마로 ZL1으로 교체했습니다.

역사

3A조

마크 스카이프의 1994년 홀든 부사장 코모도어
Craig Lowndes의 1996 Holden VR Comdore

호주 투어링 카 챔피언십을 위한 V8 엔진 Fords와 Holdens를 중심으로 한 공식의 개념은 일찍이 1991년 중반에 확립되었습니다.1993년에 새로운 규정이 시행될 예정인 가운데 포드와 홀든은 1991년 말까지 새로운 규정의 세부 사항을 알고 싶어했고, 호주 모터스포츠 연맹(CAMS)에 이 문제에 대한 명확성을 제공하도록 압력을 가했습니다.하지만 캠스는 FIA가 제안한 2.5리터와 2.0리터 투어링 [16]카의 국제 공식으로 무엇을 했는지 알아보려고 기다리고 있었습니다.

ATCC의 새로운 규칙은 1991년 11월에 발표되었고 V8 자동차가 더 작은 엔진의 자동차보다 훨씬 더 빠를 것임을 나타냅니다.1992년, 캠스는 계층 간의 성능 차이를 줄이는 것을 고려했지만, 포드와 홀든은 자신들의 차가 더 작은 차에 치이는 것을 보고 싶어하지 않았습니다.1992년 6월, 수업 구조는 [17]다음과 같이 확정되었습니다.

  • 클래스 A: 호주에서 생산한 5.0리터 V8엔진 포드 및 홀덴
  • 클래스 B: FIA 클래스 II 투어링 카 규정을 준수하는 2.0리터 차량
  • 클래스 C: 1992년 CAMS 그룹 3A 투어링 카 규정을 준수하는 일반적으로 흡인식 이륜 구동 차량:이 수업은 [18]1993년에나 받을 수 있을 것입니다.

Ford Falcon EB와 Holden Comdore VP는 모두 7,500rpm과 10:1의 압축비로 제한된 미국 기반 엔진을 구동했습니다.Holden 팀은 A 그룹에서 개발한 5.0리터 Holden V8 엔진을 사용할 수 있는 옵션이 있었지만, 1994년 이후부터는 2부 사병 팀으로 제한되어 주요 Holden 선수들은 더 비싼 Chevrolet 엔진을 사용해야 했습니다.V8은 1992년 내구 레이스에 처음 출전할 수 있는 자격을 얻었습니다.대형 프론트 및 리어 스포일러로 구성된 독특한 공기역학 패키지는 신차가 이러한 [17]레이스에서 닛산 스카이라인 GT-R을 이길 수 있는 더 나은 기회를 제공하기 위해 부분적으로 이를 염두에 두고 설계되었습니다.

새로운 규정은 터보차지된 닛산 스카이라인 GT-R과 포드 시에라 RS500 코스워스와 같은 자동차들이 1993년에 경쟁할 자격이 없는 반면 BMW M3와 같은 자동차들은 경쟁할 자격이 없다는 것을 의미했습니다.그러나 M3는 신형 V8에 대한 자유로운 양보를 거의 받지 못했고 최소 중량에 100kg(220lb)을 추가했기[19] 때문에 1993년에만 적용될 수 있는 C 클래스 차량으로 독일 제조업체의 관심은 1994년 2.0L 클래스로 전환되었습니다.

이 세 클래스의 자동차는 1993년 호주 투어링 카 챔피언십과 배서스트 1000과 같은 비 챔피언십 호주 투어링 카 이벤트에 모두 참가합니다.하지만, 인종 구분과 점수 배분을 위해 자동차는 두 가지 클래스에서 경쟁했습니다.

  • 2,000cc 이상
  • 2,000cc이하

원래, 2.0리터급 차들은 V8s로 가는 별도의 경주에서 경쟁했습니다.이것은 [19]아마루 파크에서 열린 1라운드에서 단지 9명의 참가자들이 2.0리터 클래스에 있었던 후 1993년 2라운드를 위해 변경되었습니다.

새로운 규정이 동등성 공식으로 의도된 가운데, Holden 팀의 항의는 Fords가 코모도어즈를 종합적으로 제치고 개막전 3라운드에서 승리한 후 공기역학적 우위를 가지고 있음을 나타냅니다.윈턴에서 5라운드를 마친 후 홀든은 새로운 앞뒤 날개 패키지를 받았습니다.BMW는 또한 새로운 스플리터와 풀 DTM 사양의 리어 [20]윙도 허용되었습니다.Fords와 Holdens 간의 격차는 이후 몇 년 동안 계속 논의의 대상이 되었고, 두 [21]자동차를 동등하게 만들기 위해 각 제조업체에 다양한 양보를 했습니다.

1995년부터 2.0리터 차량은 슈퍼 투어링카로 경쟁하고 있으며 호주 투어링카 챔피언십에 출전할 자격이 없습니다.Sandown과 Bathurst에서 열린 내구 레이스에는 참가하지 않았으며, 5.0리터 Ford와 Holden 모델에만 참가할 수 있도록 했습니다.

V8 슈퍼카

글렌 세튼의 1997년형 포드 팰컨 EL, 2011년 사진

호주 투어링 카 엔트리 그룹(TEGA), 스포츠 프로모터 IMG, 호주 모터스포츠 위원회의 합작법인인 오스트레일리아 Vee Eight Super Car Company(AVESCO)가 1996년 11월에 설립되어 시리즈를 운영하고 있습니다.이것은 이후 몇 년 동안 시리즈를 크게 확장할 수 있는 기반을 마련했습니다.이 카테고리는 [22]또한 이 시기에 'V8 슈퍼카'라는 이름을 채택했지만, 자동차 자체는 큰 변화가 없었습니다.네트워크 텐과 폭스 스포츠와의 새로운 텔레비전 거래가 조직되었지만,[23] 이는 그해 후반에 배서스트 1000에 대한 후속 효과를 가져왔습니다.

2월에 토니 코크란과 제임스 얼스킨은 IMG를 떠났습니다. 데이비드 코와 함께 [24]그들은 1997년 4월 스포츠 엔터테인먼트 유한회사(SEL)를 설립했습니다.TEGA는 AVESCO의 지분 75%를 보유하게 되며 SEL은 나머지 25%를 소유하게 됩니다.TEGA는 시리즈물의 규칙과 기술적 관리, 자동차와 운전자의 공급 등을 담당하였고, SEL은 방송권, 협찬, 라이선스, 제재 [25]협약 등을 포착하고 유지하는 역할을 담당하였습니다.

시리즈의 확장은 1998년에 시작되었고, 노던 준주에서 첫 라운드가 히든 밸리 레이스웨이에서 열렸습니다.1999년, 애들레이드 그랑프리 서킷의 단축된 버전에서 열린 새로운 거리 경주는 나중에 흔히 볼 수 있는 첫 번째 축제 스타일의 행사 중 하나가 되었습니다.호주의 수도 캔버라는 2000년에 캔버라 스트리트 서킷에서 첫 번째 행사를 열었습니다.2001년 뉴질랜드에서 처음으로 푸케코헤 파크 레이스웨이에서 [26]챔피언 라운드가 열렸습니다.2002년 골드코스트의 인디 300에서 열린 V8 슈퍼카 지원 경기는 [27]1994년부터 비챔피언십 경기로 이어져 왔습니다.

1999년에는 내구 레이스가 챔피언십에 통합되면서 주요 형식 변경이 이루어졌습니다.제어 타이어가 처음으로 사용되었으며, 브리지스톤이 공급업체로 선정되었습니다.이 시리즈는 셸이 [28]이 카테고리를 후원한 덕분에 "호주 투어링 카 챔피언십"에서 "쉘 챔피언십 시리즈"로 이름이 변경되었습니다.역그리드 레이스는 2000년에[29] 여러 라운드에 걸쳐 도입되었으며 2001년에는 캔버라 라운드에만 국한되었습니다.또한 2001년에는 특정 라운드에서 의무적인 피트 스톱이 도입되었고 모든 [30]라운드에서 Top 10 슛아웃이 사용되었습니다.2002년에 제어 타이어 공급업체가 브리지스톤에서 던롭으로 변경되었고 셸이 [31]스폰서십을 중단한 후에 시리즈 이름이 "V8 슈퍼카 챔피언십 시리즈"로 변경되었습니다.

프로젝트 설계도

토드 켈리의 2003년작 홀든 VY 코모도어

1998년과 1999년 홀든 레이싱 팀이 우위를 차지한 이후 코모도어의 전면 스포일러에서 100 밀리미터(3.9인치)를 잘라내며 2000년 패리티에 대한 논의가 다시 시작되었습니다.이는 이전 시즌에서 Falcon에서 300 밀리미터(12인치)를 제거한 것과 일치하며 Falcon의 리어 스포일러에서 10 밀리미터(0.39인치) 트림과 일치했습니다.홀든 팀의 작은 감소는 곧 두 차 모두 같은 전방 스플리터를 받으며 빠르게 해결되었지만 팰컨의 후방 날개는 여전히 다듬어져 있었습니다.포드는 시리즈에서 철수하겠다고 위협했지만 [32]아무 것도 나오지 않았습니다.2001년과 2002년에 홀든이 다시 한 번 지배한 후, 2003년에 코모도어와 [33]팰컨 사이의 성능 차이를 줄이기 위해 "프로젝트 청사진"이라고 불리는 새로운 규정이 도입되었고, 이로 인해 더 가깝고 공정한 [34]경주가 이루어졌습니다.프로젝트 청사진은 폴 테일러(Paul Taylor)와 웨인 캐처(Wayne Cattach)에 의해 개발되었으며, 그는 Fords와 Holdens [35]사이의 차이점을 대부분 제거할 공식을 설계하는 데 2년을 보냈습니다.

프로젝트 Blueprint는 섀시 픽업 지점, 휠베이스, 트랙 및 주행 위치가 두 제조업체 모두에서 공통화되었습니다.홀든스는 이전에 사용된 맥퍼슨 스트럿이 아닌 팰컨과 유사한 더블 위시본 프론트 서스펜션을 사용할 수 있었고 팬하드보다는 후방에 와츠 링크를 사용할 필요가 있었습니다.공기역학 패키지를 종합적으로 테스트하고 수정하였으며 각 제조사 엔진의 포팅 차이도 [33][36]제거하였습니다.신형 포드 BA Falcon과 Holden VY 및 VZ Comdores의 성능은 2003년, 2004년 및 2005년에 포드가 우승하고 2006년에는 [37]Holden이 우승하는 등 이후 4년 동안은 상당히 고른 성능을 보였습니다.리버스 그리드 레이스는 드라이버, 팀, 그리고 팬들에게 인기가 없어지기 전인 2006년에 특정 경기에서 사용되었습니다.[38]

5회 연속 시리즈 우승자이자 신세대 V8 슈퍼카 프로젝트의 리더인 Mark Skaife

Holden VE Comdore는 2007년에 소개되었을 때 논란을 일으켰습니다.생산 모델은 경쟁사인 Ford BF Falcon보다 길고 넓으며 높이가 더 높았으며 Project Blueprint에서 설정한 한계를 벗어났습니다.그 결과 [39]VE 경주용 차량은 규정에 맞게 리어 도어를 단축하고 루프 라인을 낮추는 등 맞춤형 차체 구조를 갖추게 되었습니다.그럼에도 불구하고 VE는 몇 달간의 프리시즌 [40]테스트를 거쳐 BF Falcon과 함께 시리즈에 사용할 수 있도록 승인되었습니다.순차 기어박스는 2008년에 도입되었고 [41]연말까지 의무화되었습니다.2009년에는 E85(에탄올 85%와 무연 휘발유 15%로 구성된 연료)를 도입하여 스포츠의 환경적 이미지를 개선했습니다.이산화탄소 배출량은 최대 50% 줄었지만 연료 사용량은 30% 늘려 기존과 [42]같은 전력을 생산했습니다.또한 2009년에는 레이싱의 품질을 개선하고 다양한 [43][44]전략을 수립하기 위해 특정 이벤트에 소프트 컴파운드 타이어를 도입하기도 했습니다.

2005년에 AVESCO는 V8 Supercars Australia (VESA)[22]로 이름을 바꿨습니다.이 기간 동안 이 시리즈는 계속 확장되어 처음으로 호주 이외의 지역에서 경주가 열렸습니다.이 시리즈는 2005년에 중국의 상하이 인터내셔널 서킷으로 이동하여 원래 5년 약정을 [45]맺었지만, 레이스 주최자가 지지를 포기하고 시리즈는 그 [46]후 돌아오지 않았습니다. 2006년에는 [3]바레인의 바레인 인터내셔널 서킷에서 열린 행사로 시리즈가 중동으로 이동하는 것을 보았습니다.2008년과 2009년 달력에 여러 개의 새로운 거리 서킷이 등장했으며 뉴질랜드 [47]해밀턴, 노스 퀸즐랜드 타운스빌, 시드니 올림픽 [48]공원에서 새로운 이벤트가 열렸습니다.이 시리즈의 중동 확장은 2010년 아부다비의 [4]야스 마리나 서킷에서 열린 두 번째 라운드로 계속되었습니다.2010년 11월, 이 시리즈는 FIA로부터 2011 시즌에 대한 국제적인 지위를 부여 받아 매년 최대 6개의 국제 경기장에서 경주를 할 수 있게 되었습니다.이에 따라 시리즈명은 '국제 V8 슈퍼카 챔피언십'[49]으로 변경됐습니다.

2008년에는 VESA와 TEGA의 이사회가 하나의 이사회로 통합되어 이 범주의 관리만을 담당하게 되었습니다.새로운 이사회는 4명의 TEGA 대표, 2명의 SEL 구성원 및 2명의 독립 [50]이사로 구성되었습니다.2011년 TEGA와 SEL은 Archer Capital로부터 상당한 재정적 지원을 받은 AMRP(Australian Motor Racing Partners)와 판매 계약을 체결했습니다.이번 계약으로 SEL은 V8 슈퍼카의 지분 25%를 잃었으며, Archer Capital이 60%, TEGA가 나머지 40%를 차지했습니다.TEGA 대표 2명과 AMRP [51]대표 2명으로 구성된 새로운 이사회가 임명되었습니다.

2011년 Archer Capital은 이 시리즈의 65% 지분을 매입했고, 나머지 35%[52]는 팀이 소유하고 있습니다.2021년 12월, Archer Capital과 팀 모두 Race Australia Consolidated [53]Enterprises에 지분을 매각했습니다.

새로운 규칙을 통해 볼보와 같은 제조업자들은 이 시리즈의 자동차에 들어갈 수 있었습니다.

뉴 제너레이션 V8 슈퍼카

참고 항목: 2013 International V8 Supercars Championship § New Generation V8 Supercar

2008년 중반, 마크 스카이프(Mark Skaife)가 주도한 프로젝트가 V8 슈퍼카에 의해 스포츠의 미래 방향을 조사하기 위해 조직되었습니다.이 프로젝트는 제어 부품 사용을 통해 비용을 자동차 한 대당 25만 달러로 절감하고, 신규 제조업체가 양산 중인 4도어 살롱카를 사용할 경우 이 시리즈에 진입할 수 있는 통로를 마련하는 것이 주된 목표였습니다."Car of the Future"라고 불리는 이 새로운 공식은 2012 시즌 전에 혹은 도중에 소개될 예정이었습니다.이 계획은 2010년 3월에 공개되었으며, 자동차 내부 작업에 몇 가지 주요 변경 사항을 포함하는 것으로 나타났습니다.섀시와 냉각, 연료 및 전자 장치 시스템은 모두 제어 부품으로 변경되며, 엔진, 드라이브트레인, 리어 서스펜션, 휠 및 컨트롤 브레이크 패키지가 변경됩니다.자동차의 안전성에 대해서도 검토와 [54]개선이 이루어졌습니다.이 계획이 모든 팀에게 호평을 받았지만, 홀든 모터스포츠의 감독인 사이먼 맥나마라는 계획이 발표된 지 몇 시간 만에 잠재적인 신규 제조업체들에게 챔피언십에서 제외될 것을 경고하며,[55] 이들이 시리즈에 참가함으로써 "아무것도 얻을 수 없다"고 주장했습니다.

주요 변경 사항으로는 라이브 리어 액슬에서 독립 리어 서스펜션으로의 전환, 미드 마운트 기어박스 대신 리어 트랜스액슬 사용, 안전성 향상을 위해 연료 탱크를 리어 액슬 앞으로 재배치, 앞유리를 폴리카보네이트 유닛으로 교체, 17인치(430mm)에서 18인치(18인치)로 전환 등이 있습니다.460mm)[54] 바퀴2011년, 미래의 차는 [56]2013년까지 출시되지 않을 것이라고 발표되었습니다.2012년 2월, 닛산은 켈리 [10]레이싱과 함께 Car of the Future 규정에 따라 시리즈에 참가할 것을 공식화했습니다.이후 2012년 호주 GT 챔피언십 팀인 에레버스 모터스포츠(Erebus Motorsport)가 스톤 브라더스 레이싱([11][57]Stone Brothers Racing)을 인수하면서 챔피언십에서 메르세데스-벤츠 자동차를 운행할 것이라고 발표했습니다.2013년 6월, 볼보는 모터스포츠 사업부인 폴스타 레이싱(Polestar Racing)과 게리 로저스 모터스포츠(Garry Rogers Motorsport)[12]와의 협력을 통해 2014년에 시리즈에 진출할 것이라고 발표했습니다.2013년 11월, V8 슈퍼카라는 이름으로 출시되었으며, 2013년 11월에는 V8 슈퍼카라는 [58]이름으로 출시되었다.

이 시리즈는 2013년 텍사스 [59]오스틴의 서킷 오브 더 아메리카에서 북미에서 첫 번째 행사가 열리면서 국제적인 확장을 이어갔습니다.2015년에는 KL 시티 그랑프리의 일환으로 쿠알라룸푸르 거리 서킷에서 5명의 드라이버가 시범 레이스에 참가했습니다.이는 2016년 서킷에서 챔피언십 대회를 개최하는 시리즈의 전조로,[60] James Warburton CEO가 아시아에서 시리즈 노출을 구축하기 위해 추진했습니다.이 행사는 나중에 [61]서킷에 영향을 미치는 법적 문제로 취소되었습니다.

2세대 슈퍼카

2014년 12월, 슈퍼카는 이 카테고리의 미래에 관한 세부사항을 발표했습니다.2017년에 2도어 쿠페 차체 스타일과 터보차지 4기통 또는 6기통 엔진을 사용할 수 있도록 새로운 규정인 Gen2 Supercar가 도입되었습니다.그러나 이러한 대체 엔진 사양에 맞는 자동차를 만들기로 선택한 팀은 없었습니다.자동차는 호주에서 판매되는 전 엔진, 후륜 구동, 4인승 자동차를 기반으로 해야 했습니다.섀시 및 컨트롤 구성 요소는 New Generation V8 Supercar 규정에서 인계되었으며, 엔진 및 공기역학적 패리티가 검토되었습니다.

슈퍼카 챔피언십

2016년 4월, 버진 오스트레일리아와 7월 [62][63]1일 버진 오스트레일리아 슈퍼카 챔피언십으로 시리즈 이름을 변경하기로 합의했습니다.

2021년 시즌에는 렙코 슈퍼카 챔피언십으로 5년 계약이 변경되었고,[64] 2022년 말에는 8년 계약으로 연장되었습니다.

3세대 슈퍼카

2020년 발표 후 코로나19 범유행으로 인해 1년 연기된 Gen 3 규제가 2023년 슈퍼카 챔피언십에 도입되었습니다.[65][66]이를 위해 발생한 다운포스를 줄이기 위해 공기역학적 변화를 대대적으로 실시하여 "더러운" 공기를 줄이고 자동차의 주행을 더욱 어렵게 만드는 동시에 자동차 간의 동력, 다운포스, 드래그를 동일하게 유지하기 위한 기술적 동등성을 유지하고 확장했습니다.사용된 엔진도 수명을 늘리고 [65]재구축 비용을 줄이기 위해 변경되었습니다.

슈퍼카 사양

각 팀은 Chevrolet Camaro ZL1(위) 또는 Ford Mustang GT(아래) 중 하나를 겨룹니다.
제이슨 브라이트의 2011년형 Holden VE Comdore의 내부 모습.운전석, 스티어링 휠, 기어 변속기 및 롤 케이지의 일부가 보입니다.
소프트 컴파운드 타이어가 장착된 컨트롤 휠.

현재의 3세대 규제는 이전 [65]세대의 완전한 업데이트입니다.현재 차는 포드 머스탱 GT와 쉐보레 카마로 ZL1입니다.

스포츠 및 기술 규정의 전체 목록은 슈퍼카 웹사이트의 운영 매뉴얼에 의거하여 확인할 수 있습니다 [1]

보디쉘

각 차량의 차체는 우측 핸들 차량에 해당하는 생산 차량을 기준으로 하며, 동음이의 요건을 갖추고 있습니다.두 모델의 차체는 이러한 상동학적 요구 조건을 통해 공기역학적으로 균형을 이루고 있으며, 복합재 및 이색재 진입 시[67] 일반적인 균형을 유지하는 것은 일반적으로 허용되지 않습니다.앞유리는 폴리카보네이트 유닛으로 대체되는 반면, 테일 램프는 로드 카에서 옮겨집니다.그 차들은 또한 [68]방송을 위해 카메라를 가지고 다닙니다.

차체는 특정 경주 팀을 포함한 공식 공인 건설업체가 제공하는 섀시를 중심으로 제작됩니다.현재, 트리플 에이트 엔지니어링은 쉐보레 카마로와 딕 존슨 레이싱은 포드 [69]머스탱을 동종으로 취급하고 있습니다.

충돌 시 운전자를 보호하기 위해 많은 안전 기능이 사용됩니다.연료 탱크는 리어 액슬 앞쪽에 위치하여 리어 엔드 충격으로 연료 탱크가 손상되거나 파열되는 것을 방지합니다.운전자는 차량 중앙에 앉으며 측면 충돌 시 부상 위험을 줄이기 위해 운전자 측 롤 케이지에 추가 보강재를 사용합니다.이 차들은 접을 수 있는 스티어링 [9]칼럼과 소화기 시스템도 갖추고 있습니다.

공기역학

모든 차량에는 프론트 스포일러와 스플리터, 리어 윙으로 구성된 공기역학 패키지가 있습니다.각 제조업체의 공기 역학 패키지는 여러 가지 차체 스타일이 거의 동일한 다운포스와 드래그 [65][67]수치를 생성하는지 확인하는 일련의 테스트를 거친 후에 상동화됩니다.

체중

각 자동차의 최소 중량은 운전자를 포함하고 연료를 제외한 1,335kg(2,943lb)이며, 프론트 액슬 위의 최소 하중은 725kg입니다.운전자의 최소 중량은 95kg이며, 시트 및 시트 마운팅과 최소 [70][71]중량을 충족하는 데 필요한 모든 밸러스트를 풀 레이싱 슈트로 차려입은 운전자를 포함합니다.엔진 및 프론트 업라이트와 같은 일부 다른 구성 요소도 최소 중량을 갖습니다.

엔진 및 드라이브트레인

모든 자동차는 앞 엔진, 뒷바퀴 구동, 슈퍼카가 지정한 V8 엔진을 동력으로 하여 해당 모델의 자동차에 사용할 수 있어야 하며 [72]동력과 무게가 균형을 이루어야 합니다.현재 GM 엔진(카마로에 사용)은 5.7L V8로 실린더당 캠샤프트 하나와 밸브 두 개가 있습니다.Ford 엔진(Mustang에 사용)은 5.4L V8로 실린더당 4개의 캠축과 4개의 밸브가 있습니다.이 엔진들은 이전 엔진들에 비해 가격이 저렴하고 수명도 길과 관련성이 [65]더 높을 수 있도록 설계되었습니다.

동력은 통합 스풀 [73]디퍼렌셜이 장착된 6단 순차 트랜스액슬을 통해 엔진에서 리어 휠로 전달됩니다.개별 기어비와 최종 구동비는 트랜스액슬 앞쪽에 드롭 기어가 고정되어 있어 팀이 여러 [74]회로의 전체 변속비를 변경할 수 있습니다.그 차들은 [73]세 개의 플레이트 클러치를 사용합니다.이 차들은 약 130리터의 연료탱크[75] 용량을 가진 E75 연료로 운행됩니다.

MoTEC에서 제공하는 전자 제어 장치(ECU)는 엔진 성능의 다양한 측면을 모니터링하고 최적화하는 데 사용됩니다.차량 내 수많은 센서가 정보를 수집하고, 이 정보는 팀에 전달되어 타이어 마모 및 연료 소모 등을 모니터링하고 차량의 잠재적 문제를 파악할 수 있습니다.ECU는 관계자들이 정밀 조사 과정에서 [76]사용하기도 합니다.경기 중에는 자동으로 차의 속도를 제한하는 등의 기능도 수행할 수 있습니다.

현가

모든 차량은 프론트 서스펜션과 독립적인 리어 서스펜션에 더블 위시본 설정을 사용해야 합니다.프론트 및 리어 서스펜션 시스템 모두 조정 가능한 쇼크 업소버와 3세대 규정이 도입된 시점에서 차량[77] 내부에서 조정할 수 없는 안티롤 바를 갖추고 있습니다.

브레이크

자동차는 AP Racing에서 공급하는 디스크 브레이크를 전후면에 사용하며, 마스터 실린더는 AP Racing에서 제공하거나 이전 제어 브레이크 공급업체인 Alcon에서 제공합니다.프론트 디스크의 직경은 395밀리미터(15.6인치)이고 6피스톤 캘리퍼이며, 리어 디스크의 직경은 355밀리미터(14.0인치)이고 4피스톤 [73][78]캘리퍼입니다.

휠 및 타이어

이 차들은 림스톡이 생산하고 레이서 인더스트리가 공급하는 18인치(460mm) 컨트롤 휠과 던롭의 컨트롤 타이어를 사용합니다.슈퍼카에는 소프트, 슈퍼소프트 및 하드 슬릭 타이어와 각 이벤트별 홈이 있는 습식 타이어가 제공됩니다. 이벤트에[79] 따라 다양한 화합물을 사용해야 하는 요구 사항과 레이스당 교환해야 하는 타이어의 개수가 달라집니다.

비용.

Gen 3 Supercar 규정은 엔진이 없는 자동차를 만드는 비용을 약 $450,000에서 $[34][54]250,000로 줄이고 엔진 비용은 약 $120,000에서 $50,[80][81]000로 낮추기 위한 것이었습니다.

안타깝게도 이 규정은 새 [82]차를 만드는 데 드는 비용을 줄이지 못했고 새 차를 만드는 데 드는 비용은 약 60만 달러로 추산되었습니다.

우승 경쟁에 드는 비용은 자동차 구입 가격보다 상당히 높습니다.예산 상한은 없지만 상한은 제안되었습니다.한 추산에 따르면 팀의 시즌 비용은 한 [83]시즌에 120만~300만 호주 달러(약 1대당 120만~300만 호주 달러)입니다.

직렬구조

이 부문 역사상 가장 성공한 드라이버 제이미 윈컵(왼쪽에서 두 번째)이 2011년 시리즈 우승을 자축하고 있습니다.

팀과 드라이버

슈퍼카 챔피언십에 출전하기 위해서는 CAMS 전국 서킷 경기 면허증 또는 이와 동등 이상의 [84]레벨의 면허증을 소지해야 합니다.입력된 각 차량에는 이전에 REC(Racing Entitments Contract)로 알려진 TRC(Teams Racing Charter)가 필요합니다.TRC는 슈퍼카와 팀의 자격과 의무를 개략적으로 [85]설명하는 팀 간의 계약입니다.TRC는 소유자가 최대 2년 동안 다른 당사자에게 임대할 수 있으며, 그 후 소유자가 직접 사용하거나 [86]판매해야 합니다.경주 번호는 각 TRC에 연결되며, 팀은 변경할 TRC 번호를 신청할 수 있습니다.디펜딩 시리즈 챔피언은 1번을 사용할 수 있으며, 해당 차량의 원래 TRC 번호는 예약되어 있으며 [87]구단주의 동의 없이는 다른 팀에서 사용할 수 없습니다.

TRCs는 원래 1999년에 발행되었습니다.TEGA 프랜차이즈 계약으로 알려진 이 계약은 레벨 1, 레벨 2, 레벨 3의 세 가지 범주로 구분되었습니다.1997년에 [88]시작된 이래로 풀타임으로 시리즈에 참가한 팀들에게 12개의 레벨 1 프랜차이즈가 발행되었습니다.

밥 포브스 [89]레이싱에 13번째 기사가 발행되었습니다.레벨 1 프랜차이즈는 모든 이벤트에서 한 팀이 최소 한 대의 자동차를 경주해야 하며, 여러 번 한 팀이 최대 네 대의 자동차를 탈 수 있도록 허용했습니다.다른 팀들은 [88]참여도에 따라 레벨 2와 레벨 3 프랜차이즈를 받았습니다.구조는 2011년 28개의 REC의 현재 시스템이 도달하기 전까지 여러 번 변경되었습니다.슈퍼카들은 이 분야를 [90]28대로 줄이려는 오랜 열망을 달성하기 위해 그것들이 출시됨에 따라 많은 REC를 구입했습니다.

2013년 말, 루카스 덤렐 모터스포츠, 토니 달베르토 레이싱, 트리플 F 레이싱은 각각 REC를 슈퍼카에 [91]반납했습니다.이것들은 2014년에 매물로 나왔지만, 입찰은 [92]받지 못했습니다.한 대는 2015년 루카스 덤렐 모터스포츠가 법적 다툼 [93]끝에 되찾았습니다.2014년 말, 제임스 로젠버그 레이싱(James Rosenberg Racing)[94]이 REC를 추가로 출시했습니다.2015년 4월, 슈퍼카는 2016년 시즌에 REC 1대에 대한 입찰을 시작했고,[95] 트리플 에이트는 낙찰자로 선정되었습니다.

팀은 1대에서 4대로 구성되며 대부분의 1대 팀은 더 큰 [96]팀과 기술 제휴를 맺습니다.REC 보유자만 각 경기에 출전할 수 있지만, "와일드카드" 참가는 일반 [97]28대 위에 최대 6대의 추가 차량이 있습니다.슈퍼카와 디벨롭먼트 시리즈 팀은 모두 [98][99]예년에 와일드카드 엔트리에 진입했습니다.2014년, 딕 존슨 레이싱이 시드니 [100]500에서 마르코스 앰브로스의 세 번째 차에 탔을 때 스프린트 경주를 위한 첫 번째 와일드카드 엔트리가 발행되었습니다.

두 번의 내구 레이스 동안 각 차량에 공동 드라이버를 사용해야 하는 이유는 레이스 비거리가 증가하고 레이스 [101]중 드라이버 교체가 필요하기 때문입니다.2010년 규칙이 변경될 때까지 팀들은 각각의 전임 운전자가 자신의 차에 남아 있어야 하며 [102]시리즈에서 전임으로 경쟁하지 않는 공동 운전자와 함께 있어야 합니다.드라이버 챔피언십 타이틀은 시즌 중 가장 많은 포인트를 쌓은 드라이버에게 수여됩니다.시리즈 우승의 승점이 동점일 경우, 각 드라이버가 획득한 레이스 수에 따라 챔피언을 결정합니다(아직 동점일 경우, 2위 등).팀들도 팀 챔피언십을 위해 경쟁하는데, 드라이버 챔피언십과 같은 방식으로 챔피언 팀이 결정됩니다.팀 챔피언십 포인트 득점을 위해, 4대의 팀은 2대의 팀으로 나뉘고, 3대의 팀은 2대의 팀과 1대의 [103]팀으로 나뉩니다.팀 챔피언십은 다음 시즌의 피트 레인 순서를 결정합니다.

방어 운전자는 다음 해에 1번을 휴대할 권리가 있습니다.그러나 셰인 반 지베르겐과 스콧 맥라흘린은 2017년, 2019년, 2020년,[104][105] 2022년에 기존의 숫자를 유지하기로 선출했습니다.

개발 시리즈

주요 기사:던롭 슈퍼2 시리즈

2군 시리즈인 던롭 슈퍼2 시리즈는 특정 [7]이벤트에서 메인 시리즈의 지원 카테고리로 운영됩니다.처음에는 1990년대 후반에 프로 팀의 자금이 없었던 개인들을 위해, 이 시리즈는 이제 메인 시리즈에서 경쟁하기 전에 젊은 드라이버를 개발한다는 이중의 목적과 메인 시리즈 팀이 내구 레이스 전에 더 많은 레이싱 경험을 제공할 수 있는 수단을 제공합니다.던롭 슈퍼2 시리즈의 팀들은 이전에 메인 시리즈에서 사용되었던 차들과 경쟁합니다.

세 번째 V8 슈퍼카 기반 시리즈인 금호 타이어 V8 투어링 카 시리즈는 2008년부터 운영되고 있지만 슈퍼카 챔피언십이나 던롭 슈퍼2 시리즈와는 관련이 없으며 대신 섀넌스 내셔널 모터 레이싱 [106]챔피언십 프로그램에서 운영됩니다.하지만 2016년부터 슈퍼카 이벤트에서는 여러 라운드가 지원 카테고리로 운영되고 있습니다.

레이스 형식

2023년에는 세가지 경주 형식이 있습니다.슈퍼스프린트, 두 레이스 라운드와 지구력.[107]

이전에는 슈퍼스프린트 경기, 국제 슈퍼스프린트 경기, 슈퍼스트리트 경기, 엔듀로컵 경기 [108]등이 형식에 포함되어 있었습니다.

퀄리파잉

2023년에는 1번과 2번의 예선 형식이 있습니다.형식 1에서, 레이스의 그리드 위치는 모든 드라이버가 참가하는 단일 예선 세션을 결정합니다.형식 2에서 예선은 3개의 세션으로 나뉩니다.1분기에는 뒷쪽 5개의 격자 위치가 가장 느린 5개의 차로 채워지고 나머지 차들은 2분기에 진입합니다.2분기에는 다음 10개의 그리드 위치에 대해서도 동일한 프로세스가 반복됩니다.3분기에는 일반적인 예선 세션을 사용하거나 각 운전자에게 '톱 10 슛 아웃'[107]에서 랩 타임을 설정할 수 있는 기회를 한 번씩 주어 상위 10개의 그리드 위치를 채웁니다.

경주 주말 동안 같은 장소에서 여러 경주를 할 경우 다른 예선 형식을 사용할 수도 있고 사용하지 않을 수도 있습니다.

슈퍼스프린트

2011년 퀸즈랜드 레이스웨이에서의 경주 시작.

2023년에는 멜버른 슈퍼스프린트(이전 명칭: 멜버른 400), 퍼스 슈퍼스프린트, 태즈메이니아 슈퍼스프린트,[109] 시드니 슈퍼나이트, 다윈 트리플 크라운, 벤드 슈퍼스프린트에 슈퍼스프린트 형식이 사용될 예정입니다.

이 형식은 이전에 필립 아일랜드 슈퍼스프린트, 윈튼 슈퍼스프린트,[110] 입스위치 슈퍼스프린트에 사용되었습니다.

슈퍼스프린트 형식은 일반적으로 토요일과 일요일에 각각 별도의 예선 세션이 있는 두 개의 경주를 포함합니다.어떤 경주들은 각 경주마다 같은 예선 형식을 사용하고 다른 경주들은 다른 [107]날에 형식 1과 2를 사용합니다.

예년에는 Phillip Island와 Sydney Motorsport Park 행사가 토요일에 한 시간의 연습 시간을 가진 반면, 다른 모든 SuperSprint 행사는 토요일에 15분의 연습 시간을 가진 금요일에 두 번의 한 시간의 연습 시간을 갖습니다.윈턴과 입스위치 경기는 금요일 지구력 공동 운전자들을 위해 추가로 30분간의 시간을 갖습니다.슈퍼스프린트 형식은 토요일에 개최되는 15분간의 예선을 통해 당일 레이스의 그리드를 결정합니다.일요일 아침에는 일요일 경기의 그리드를 결정하기 위해 20분짜리 세션이 한 번 열립니다.다윈 대회에서는 일요일 예선에 이어 상위 10명의 예선 진출자가 각각 한 바퀴씩 비행을 완료하여 그리드에서 상위 10명을 결정하는 상위 10명의 슛아웃(Top 10 Shootout)도 진행됩니다.120 또는 150km(75 또는 93m) 단일 경기는 토요일에 열리고 250 또는 300km(160 또는 190m) 단일 경기는 [110]일요일에 열립니다.

국제 슈퍼스프린트

국제 슈퍼스프린트 [110]형식은 오클랜드 슈퍼스프린트에서 사용되었습니다.

금요일에는 3개의 30분 연습 세션이 열리며 토요일과 일요일에는 모두 2개의 10분 예선 세션으로 구성되어 [110]하루에 열리는 200km(120m) 경주의 그리드를 설정합니다.

투레이스 위켄드

이전에 슈퍼스트리트 형식으로 알려졌던 두 경주 라운드 형식은 슈퍼스프린트나 내구 레이스로 브랜드화되지 않은 경주를 포함합니다.2023년에는 뉴캐슬 500, 타운스빌 500, 골드코스트 500,[107] 애들레이드 500에 사용될 예정입니다.

이 형식은 일반적으로 경주 주말의 토요일과 일요일에 길이 250km의 두 경주를 포함합니다.슈퍼스프린트와는 달리 주유가 가능합니다.

예년에는 금요일마다 슈퍼스트리트 행사장에서 두 번의 30분 연습이 진행되었고 토요일에는 애들레이드에서 30분 연습이 진행되었습니다.애들레이드 경기는 토요일 경기의 그리드를 결정하기 위해 금요일에 15분간 예선을 진행하며, 다른 경기는 토요일에 15분간의 예선을 진행합니다.네 경기 모두 토요일과 일요일에 상위 10개의 슛아웃이 이어지는 20분 세션이 특징입니다.애들레이드 500, 뉴캐슬 500, 타운스빌 500, 골드코스트 500은 토요일과 일요일에 각각 250km(160마일)의 단일 레이스를 선보입니다.

내구 레이스

주요 기사 : 엔듀로컵

2023년에는 배서스트 1000과 샌다운 [107]500이라는 두 개의 내구 레이스가 있습니다.예년에는 골드 코스트 레이스가 내구 레이스로 운영되었으며 세 레이스에서 가장 많은 점수를 획득한 드라이버에게 엔듀로 [111]컵이 수여되었습니다.

이 형식은 500km 또는 1000km를 주행하는 단일 내구 레이스로, 연료 주입이 허용되며 여러 운전자가 필요합니다.배서스트 경기는 약 6시간이 소요되며 샌다운 경기는 그 절반 정도 소요됩니다.

예년에는 Sandown 500과 Gold Coast 600이 모두 금요일에 세 번의 30분 연습 세션을 열었고, Sandown은 토요일에 추가 세션을 가졌습니다.Bathurst 1000 연습은 목요일, 금요일,[110] 토요일에 걸쳐 6개의 1시간 세션으로 구성됩니다.Sandown 500의 예선전은 [112]토요일에 열린 두 쌍의 60km(37마일)의 "예선전"에 이어 20분간의 세션이 포함됩니다.첫 번째 레이스의 그리드는 예선 세션을 기반으로 하고, 두 번째 레이스의 그리드는 첫 번째 레이스의 결과를 기반으로 합니다.2차 레이스의 결과에 따라 일요일 본 레이스의 그리드가 결정됩니다.공동 운전자는 예선 첫 경기에 출전해야 하고, 주 운전자는 [113]두 번째 경기에 출전해야 합니다.Bathurst 1000은 금요일 오후에 40분간 예선을 거친 후 토요일에는 상위 10위 이내의 승부차기를 선보입니다.골드코스트 600은 토요일과 일요일에 각각 한 번씩 총 두 번의 예선을 치르며, 일요일에는 10번의 슛아웃이 이어집니다.Sandown 500과 Bathurst 1000은 모두 일요일 [110]아침에 20분간 워밍업 시간을 갖습니다.

샌다운 500과 배서스트 1000은 일요일에 각각 500km(310m)와 1,000km(620m)의 단일 경주로 진행됩니다.골드코스트 600은 두 번의 300km(190마일) 경주로 구성되어 있으며, 한 번은 토요일에, 한 [110]번은 일요일에 열립니다.

포인트제

모든 챔피언십 경기에서 다음과 같이 점수가 매겨집니다.한 경기, 두 경기, 세 경기 또는 네 경기를 치르는 경기에는 다양한 점수 척도가 적용되어 모든 [114]경기에서 우승할 경우 300점을 받을 수 있습니다.레이스 거리의 75%를 주행한 모든 차량에게 포인트가 주어집니다. 마지막 바퀴를 완주하고 레이스 우승자의 가장 빠른 바퀴 200% 이내에서 마지막 바퀴를 주행하는 경우입니다.내구 경기에서는 두 운전자 모두 자동차의 [115]마무리 위치에 부여되는 총점을 획득합니다.

점 척도 위치
첫 번째 두번째 3번째 4번째 5번째 6번째 일곱번째 여덟번째 9일 열번째 열한번째 열두번째 13일 14일 15일 16일 17일 18일 19일 20일 21일 22일 23일 24일 25일 26일 27일 28일 29일 30일
싱글레이스 300 276 258 240 222 204 192 180 168 156 144 138 132 126 120 114 108 102 96 90 84 78 72 66 60 54 48 42 36 30
투레이스 150 138 129 120 111 102 96 90 84 78 72 69 66 63 60 57 54 51 48 45 42 39 36 33 30 27 24 21 18 15
삼족 100 92 86 80 74 68 64 60 56 52 48 46 44 42 40 38 36 34 32 30 28 26 24 22 20 18 16 14 12 10
사족 75 69 64 60 55 51 48 45 42 39 36 34 33 31 30 28 27 25 24 22 21 19 18 16 15 13 12 10 9 7

주목할 만한 사건

2005년 배서스트 1000번대의 차량들이 궤도에 올랐습니다.
2014 시드니 NRMA 500에서 1번 랩에 있는 필드.

배서스트 1000

주요 기사 : 배서스트 1000

"위대한 경주"라고도 알려져 있고 1960년부터 어떤 형태로든 개최된 배서스트 1000은 슈퍼카 [116]달력에서 가장 유명한 경주일 뿐만 아니라 경주 거리와 경주 시간 면에서 가장 긴 경주입니다.이 경주는 마운트 파노라마 서킷의 161바퀴에 걸쳐 진행되며, 총 1,000킬로미터(620마일)를 완주하는데 6시간에서 7시간이 걸립니다.이 행사는 역사적으로 거의 20만 [8]명의 군중을 끌어 모았습니다.Bathurst 1000에서 9번 우승한 Peter Brock의 이름을 딴 Peter Brock 트로피는 경주의 우승자들에게 수여됩니다.이 트로피는 브록이 경주 [117]한 달 전 타르가 웨스트 랠리에서 충돌 사고로 사망한 후 2006년에 소개되었습니다.

샌드다운 500

주요 기사 : 샌드다운 500

Sandown 500은 1964년에[118] 6시간 경주로 처음 개최되었으며 전통적인 "배서스트 워밍업"[119] 경주로 명명되었습니다.배서스트 1000과 마찬가지로 샌다운 500은 161바퀴에 걸쳐 운행됩니다.Sanddown Raceway의 더 짧은 트랙 길이 때문에, 그 경주는 단지 500킬로미터 (310마일)이고 3시간에서 4시간 사이에 진행됩니다.Sanddown 500은 1999년부터 2002년까지 그리고 2008년부터 2011년까지 슈퍼카용으로 개최되지 않았습니다.이 기간 동안 퀸즈랜드 레이스웨이(1999–2002)[120]와 필립 아일랜드 그랑프리 서킷(2008–2011)[121]에서 500km(310m) 내구 레이스가 열렸습니다.

애들레이드 500

주요 기사:애들레이드 500

이전 스폰서 이름으로 "클립살 500"과 "슈퍼루프 500"으로도 알려진 애들레이드 500은 남호주에서 최고의 자동차 경주입니다.이 대회는 관중 [122]수 기준으로 볼 때 국내에서 가장 큰 V8 슈퍼카 경주입니다.1999년부터 시작된 경주는 애들레이드 CBD의 동쪽 거리에서 열리는데, 이는 이전에 그랑프리가 사용했던 애들레이드 스트리트 서킷의 축소된 버전입니다.2020년 자유당의 [123]스티븐 마셜 전 총리가 코로나바이러스로 인한 '비용 부담' 의혹으로 문을 닫은 후 2022년 사우스오스트레일리아 주 선거에서 피터 말리나우스카스 SA 노동대표의 승리로 경선이 부활해 2022년 12월 초 복귀했습니다.호주는 슈퍼카들과 함께 "그 어느 [124]때보다 큰" 차를 다시 가져오겠다고 약속했습니다.나흘에 걸쳐 열리는 이 대회는 V8 슈퍼카를 위한 250km 경주와 추가 연습 및 예선 경주로 구성됩니다.이 대회는 4일 내내 슈퍼2 시리즈, 포뮬러 5000, 슈퍼유테스 시리즈, 투어링 카 마스터스, 호주 GT, 호주 카레라 컵 등 여러 부문의 경주가 있습니다.이 경주에는 키스, 키스 어번, 로비 윌리엄스 등이 이전에 공연한 라이브 음악 공연과 음식, 활동, RAAF F/A 18A 호넷 전시 등이 도시 상공에서 매일 진행됩니다.애들레이드 500의 마지막 챔피언은 2022년의 Broc Feeney였습니다.

뉴캐슬 500

주요 기사:뉴캐슬 500

2004년 슈퍼카는 시즌 마지막 라운드에 "그랜드 피날레"[125]라는 이름을 도입했습니다. (2003년에는 "메인 이벤트", 2001년과 [126]2002년에는 "V8 얼티밋"으로 불렸습니다.)그랜드 피날레는 2001년과 2002년 샌다운 레이스웨이, 2003년과 2004년 시드니 모터스포츠 파크, 2005년, 2006년, 2007년 필립 아일랜드, 2008년 오란 파크 레이스웨이에서 열렸습니다.그랜드 피날레 명칭은 2009년 [127]시드니 500이 시리즈의 마지막 경기가 되기 전인 2008년까지 사용되었습니다.시드니 500 대회는 시드니 올림픽 공원의 거리 주변에서 열렸습니다.그것의 형식은 토요일과 일요일 모두에 250킬로미터(160마일) 경주가 열리면서 애들레이드 500과 비슷했습니다.서킷은 비교적 간단한 배치에도 불구하고, 2010년 토요일 레이스에서 비가 오는 상황에서 상위 3명의 선수들이 모두 동시에 벽에 미끄러져 들어가 사실상 제임스 [128]코트니에게 타이틀을 넘겨준 것에서 알 수 있듯이 달력상 가장 어려운 것 중 하나였습니다.시드니 500은 [129]2016년에 마지막으로 열렸습니다.시드니 올림픽 공원에서 열리는 이 행사는 2017년 시드니에서 북쪽으로 150km 떨어진 뉴캐슬의 새로운 거리 경주로 대체되었는데,[130] 이 경주는 시드니의 동쪽 교외의 거리들로 이루어져 있습니다.2023년부터 뉴캐슬 500은 시즌 [131]개막전이 되었습니다.

언론 보도

닐 크롬튼 2020 시즌 런칭 당시 오랜 시리즈 해설위원.

텔레비전

이 시리즈는 현재 폭스 스포츠와 세븐 [132]네트워크에서 방송되고 있습니다.폭스 스포츠는 모든 연습과 예선전을 경기와 함께 생중계로 보여줍니다.7개는 애들레이드, 멜버른, 타운스빌, 샌다운, 배서스트, 골드코스트, 뉴캐슬 등 7개 경기만 생중계로 보여주고 나머지 경기는 경기가 끝난 후 하이라이트 패키지로 보여줍니다.이 보도는 슈퍼카 오스트레일리아의 [132]전문 제작사인 슈퍼카 미디어가 제작합니다.슈퍼카 미디어는 각 레이스의 해설을 제공하며, 전 챔피언이자 배서스트 우승자인 마크 스카이프가 수석 해설자로, 닐 크롬튼이 전문 해설자로 참여합니다.Fox Sports와 Seven 둘 다 경기 전과 경기 후 [133]취재를 위해 자체 해설팀을 사용합니다.Supercars Media는 시리즈를 1080i 고화질로 기록하며, 많은 자동차들이 4대 이상의 카메라를 탑재하고 있지만, HD 커버리지는 폭스텔 [134]HD 가입자들만 이용할 수 있습니다.

2020년, 세븐 네트워크와 폭스텔은 2021년부터 2025년까지 렙코 슈퍼카 챔피언십을 방영하기 위해 5년간 2억 달러 규모의 계약을 체결했습니다.세븐 네트워크는 6라운드를 생중계하며 방송할 수 없는 다른 레이스의 하이라이트를 보여줄 예정입니다.폭스텔의 거래는 동일하며, 폭스 스포츠에서 모든 경주를 생방송 및 광고로 보여줄 것입니다.

1963년부터 1996년까지, 2007년부터 [135]2014년까지, 1997년부터 2006년까지, 2015년부터 [23]2020년까지, 네트워크 텐과 폭스 스포츠가 포뮬러 원의 지원 부문인 멜버른 400 챔피언십 레이스를 위해 매년 한 번씩 시리즈를 방송했습니다.텐과 폭스 스포츠가 중계한 롤렉스 호주 그랑프리.이전에 나인 네트워크가 호주에서 포뮬러 원 롤렉스 호주 그랑프리 중계권을 보유했을 때 포뮬러 원 롤렉스 호주 그랑프리에서 슈퍼카 지원 경기를 중계했습니다.모든 지원 부문 레이스는 포뮬러 원 롤렉스 호주 그랑프리 중계권을 패키지로 묶었습니다.

1997년부터 2008년, 2011년, 그리고 2015년부터 방영된 텐의 텔레비전 시리즈 RPM은 다른 모터스포츠와 함께 슈퍼카를 다루었습니다.2007년부터 2014년까지 Seven은 경주가 없는 주말에 V8Xtra라는 제목의 주간 25분 쇼를 방송했습니다.전용 슈퍼카 프로그램에서는 시리즈와 관련된 뉴스와 특집 기사를 다루었습니다.2015년부터 폭스 스포츠는 러스트(Rust)[136]와 마크 스카이프(Mark Skaife)가 이끄는 패널이 출연하는 일주일에 한 시간 길이의 프로그램인 인사이드 슈퍼카(Inside Supercars)를 방송하고 있습니다.같은 해, 폭스 스포츠는 슈퍼카 라이프(Supercars Life)라는 관찰 쇼를 시작했는데, 주말 레이스 장면과 트랙에서 떨어진 운전자들의 삶을 담은 영상을 선보였습니다.2018년에 인사이드 슈퍼카는 폭스 스포츠의 새로운 쇼인 슈퍼카 트랙사이드로 대체되었습니다.주중에 스튜디오에서 촬영되는 대신, 이 [137]쇼는 서킷에서 각 레이스 회의가 끝난 후 목요일 이전과 일요일에 촬영됩니다.

배서스트 1000의 텔레비전 방송은 가장 뛰어난 스포츠 보도 부문 로지 상을 7번 수상했으며, 가장 최근에는 2017년 배서스트 1000에서 [138]수상했습니다.Foxtel은 2018년형 Bathurst 1000을 4K 해상도로 방송했는데, 이는 호주 [139]스포츠 최초의 방송입니다.

현재 TV 방송사

슈퍼카 경주는 다음 채널을 통해 방송됩니다.

나라 텔레비전 방송망 무료/유료 범위 메모들
호주. 세븐 네트워크 공짜 라이브/지연 상영된 7개의 이벤트는 생방송으로 진행되며 다른 이벤트들은 모두 연기됩니다.
폭스 스포츠 지불하다 라이브 실습 및 예선 세션의 실시간 취재를 포함합니다.
뉴질랜드 스카이스포츠 지불하다
아시아 스포티비 지불하다 라이브/지연 레이스만 표시됩니다.
스포츠를 하고 있습니다 지불하다 2020년 8월 생중계 시작 (레이스만 보여짐)
카탈루냐 지방 Esport3 (TVC) 공짜 라이브/지연 온라인 생중계(영어), TV 지연중계(카탈란어)
독일. 스포츠1+[140] 지불하다 라이브/지연 경주만 나옵니다.Motorvision에서도 강조 표시됩니다.TV를.
아일랜드 BT 스포츠 지불하다 라이브 경주만 나옵니다.
영국
네덜란드 지고 스포츠 지불하다 라이브/지연
노르딕스 비아사트 지불하다 라이브
호주 및 뉴질랜드 이외의 전 세계 SuperView를 통한 YouTube 지불하다 실시간 및 온 디맨드 실습, 예선 세션 및 지원 레이스를 실시간으로 취재할 수 있습니다.

기타매체

이 시리즈는 자체 라이브 스트리밍 유료 시청 서비스인 슈퍼뷰를 가지고 있습니다.2013년에 시작된 이 서비스는 현재 예선전뿐만 아니라 모든 경주를 보여주고 있습니다.[141]2021년에는 지원 레이스를 포함한 완전한 방송을 보여주는 유튜브에 서비스가 도입되었습니다.뉴질랜드와 호주에서는 스카이 스포츠와 폭스 [141]스포츠의 현재 중계권 때문에 서비스를 이용할 수 없습니다.

이 시리즈는 독자적인 웹사이트를 가지고 있는데, 이 웹사이트에는 시리즈에 대한 정보, 드라이버, 팀과 이벤트, 그리고 뉴스 기사들을 포함하고 있으며, 라디오 쇼인 V8 [142]Insiders가 있습니다.Speedcafe나[143] [144]V8Sleuth와 같은 모터스포츠 웹사이트에서도 뉴스를 볼 수 있습니다.뉴스 코퍼레이션 오스트레일리아와의 미디어 거래는 2009년부터 시행되고 있습니다.

비디오 게임

주요 기사:슈퍼카 챔피언십 비디오 게임

슈퍼카는 2000년대 코드마스터의 V8 슈퍼카 시리즈와 2010년대 턴 10 스튜디오의 포르자 시리즈를 포함하여 비디오 게임에 여러 차례 라이선스 출연했습니다.2011년부터 2014년까지 슈퍼카의 승인을 받은 온라인 챔피언십이 iRacing으로 [145]치러졌습니다.2017년에는 포르자 모터스포츠 6, 포르자 모터스포츠 7을 활용한 e스포츠 대회를 시작했으며,[146][147] 2018년에는 6라운드로 확대되었습니다.2019년에는 트리플 에이트 레이스 엔지니어링, 워킨쇼 안드레티 유나이티드 등 챔피언 팀들이 e스포츠 [148][149]팀들과 함께 아이레이싱 플랫폼으로 이동했습니다.2020년 중반에는 코로나19 [150]팬데믹으로 인한 공백 기간 동안 모든 챔피언십 드라이버들이 경쟁하는 추가적인 E시리즈가 열렸습니다.

기록.

드라이버 챔피언십[151] 드라이버 레이스[152][153] 우승 드라이버 레이스 시작 팀전승 제조업체 경주 우승
포스. 드라이버 제목 포스. 드라이버 이김. 포스. 드라이버 시작 포스. 팀. 이김. 포스. 제조자 이김.
1 Victoria (state) 제이미 윈컵 7 1 Victoria (state) 제이미 윈컵 124 1 Victoria (state) 크레이그 론데스 675 1 트리플 에이트 레이스 엔지니어링 248 1 홀든 617
2 New South Wales 이안 거게건 5 2 Victoria (state) 크레이그 론데스 110 2 Western Australia 가스 탠더 643 2 워크인쇼 안드레티 유나이티드 188 2 포드 416
Queensland 딕 존슨 5 3 New South Wales 마크 스카이프 90 3 New South Wales 마크 윈터바텀 611 3 딕 존슨 레이싱 147 3 닛산 31
New South Wales 마크 스카이프 5 4 New Zealand 셰인 반 기스베르겐 76 4 South Australia 러셀 잉걸 589 4 틱포드 레이싱 74 4 쉐보레 24
5 Victoria (state) 밥 제인 4 5 Western Australia 가스 탠더 57 5 Victoria (state) 릭 켈리 580 5 HSV 딜러팀 50 5 BMW 17
Canada 앨런 모팻 4 6 New Zealand 스콧 맥러플린 56 6 Victoria (state) 제이슨 브라이트 578 6 깁슨 모터스포츠 47 6 볼보 11
New Zealand 짐 리처즈 4 7 Victoria (state) 피터 브록 48 7 Victoria (state) 제이미 윈컵 555 7 홀든딜러팀/어드밴티지레이싱 42 7 마쓰다 8
8 Victoria (state) 피터 브록 3 8 New South Wales 글렌 세튼 40 8 Victoria (state) 제임스 코트니 542 글렌 세튼 레이싱 42 8 재규어 4
Victoria (state) 크레이그 론데스 3 9 New South Wales 마크 윈터바텀 39 9 New South Wales 토드 켈리 540 9 스톤 브라더스 레이싱 40 9 포르쉐 2
New Zealand 스콧 맥러플린 3 10 Canada 앨런 모팻 36 10 Victoria (state) 윌 데이비슨 533 10 앨런 모팻 레이싱 33 메르세데스 벤츠 2
New Zealand 셰인 반 기스베르겐 3
  • 2023년 6월 11일 기준(2023 슈퍼카 챔피언십 15차 레이스 이후) 정확한 수치.
  • 굵은 글씨는 활동적인 상시 운전자, 팀 및 제조업체를 나타냅니다.
  • 이탤릭체는 계속 활성화되어 있지만 전일제는 아닌 드라이버를 나타냅니다.
  • 위 기록은 호주 투어링카 챔피언십(1960-1998), 셸 챔피언십 시리즈(1999-2001), V8 슈퍼카 챔피언십 시리즈(2002-2010), 국제 V8 슈퍼카 챔피언십(2011-2016) 및 슈퍼카 챔피언십(2016-현재)과 관련된 것입니다.

참고 항목

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인용작품

외부 링크

Wikimedia Commons의 V8 Supercar 관련 매체