홀든 코모도어(VE)

Holden Commodore (VE)
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홀든 코모도어(VE)
2009 Holden Calais (VE MY09.5) V sedan (2015-07-03) 01.jpg
홀덴 칼라이스 5세(스단)
개요
제조사홀든(General Motors)
부르기도 한다.홀덴 베를리나
홀덴 칼라이스
홀든 우트
HSV E 시리즈
쉐보레 루미나(중동남아공)
쉐보레 오메가 (브라질)
폰티악 G8(미국)
보크홀 VXR8(영국)
CSV CR8
생산2006년 7월 – 2013년 5월(세단)
2007년 8월 – 2013년 5월(유틸리티)
2008년 7월 – 2013년 5월 (웨건)
조립오스트레일리아:엘리자베스, 사우스오스트레일리아 주
디자이너피터 휴스(2003)
차체 및 섀시
클래스중역차
보디 스타일2도어 쿠페 유틸리티
4도어 세단
5도어 역마차
배치전륜 엔진, 후륜 구동
플랫폼지엠제타
관련뷰익 파크 애비뉴(중국)
쉐보레 카마로(5대)
홀든 스테이츠맨/캡리스(WM)
Holden Special Vehicles GTS/Clubsport
파워트레인
엔진3.0L LF1 V6
3.6 L LY7 V6
3.6 L LFX V6
6.0 L L 98 V8(수동 2008-2010)
6.0 L L L76 V8(자동 2008-2010)
6.0 L L L77 V8
6.2 LS3 V8(HSV 및 폰티악)
7.0 L LS7 V8(HSV에만 해당)
치수
휠베이스2,915mm (1998인치)
길이4,894–4,900 mm (1987.7–190.9인치) (1980.9인치)
4,896–4,904 mm (1968–190.1인치) (웨건)
폭1,899mm(74.8인치)
높이1,471–1,476 mm(57.9–58.1인치)
케르브 중량1,690–1,825 kg(3,726–4,023 lb) (190)
1,837–1,988 kg (4,050–4,383 lb) (웨건)
연대기
전임자홀든 코모도어(VZ)
후계자홀든 코모도어(VF)

홀든 코모도어(VE)는 홀든이 2006년부터 2013년까지 생산한 중역차다.그것은 제4세대 코모도르의 첫 번째 반복이었다.럭셔리 모델인 홀덴 베를리나(VE)와 홀덴 칼라이스(VE)가 포함됐고, 유틸리티 모델은 홀덴 우트(VE)로 포함됐다.

VZ와 Opel-sourceed 플랫폼을 사용한 이전의 모든 모델들과 달리, 완전히 새로운 VE 프로그램은 호주 홀덴이 독점적으로 개발한 최초의 코모도어다.All-New 모델로서의 지위에도 불구하고, 3.6리터 V6와 보다 강력한 6.0리터 V8과 같은 엔진은 주로 VZ 시리즈에서 옮겨졌다.수출 재개발 비용을 최소화하기 위한 유용한 기능들, 예를 들어 플러시 장착형 핸드 브레이크 레버가 장착된 대칭 센터 콘솔은 좌측 드라이브로의 전환을 용이하게 했다.국제적으로, VE는 쉐보레 루미나, 쉐보레 오메가, 폰티악 G8로 디자인되었다.

Holden은 VE 모델에 대한 단계별 롤아웃을 실시하여 2006년 7월에 이 세단을 먼저 출시했다.이에 앞서 홀든은 새로운 스테이션 왜건과 유틸리티 차체 스타일이 출시될 때까지 두 세대의 코모도어를 병행 생산하겠다고 밝혔다.홀덴의 고성능 차량 파트너인 홀든 스페셜 차량(HSV)에 의한 변종이 롱 휠베이스 WM 스테이츠맨/캡리스 모델과 나란히 출시되자마자 출시되었다.VE Ute는 2007년에야 스포츠웨건 컨셉트 시사회와 함께 제작에 들어갔다.스포츠웨건 자체는 그 후 2008년 7월에 이전 커모도어 왜건의 확장된 휠베이스 대신 표준 커모도어 휠베이스로 도입되었다.

VE에 대한 업데이트는 2007년 초부터 모델 연도(MY) 변경의 형태로 이루어졌다.전형적으로 자연에서 미묘했던 이러한 반복적인 변화들은 색상 및 트림 변경, 표준 장비 증가 및 연료 소비 감소와 관련이 있다.더욱 주목할 만한 조정은 엔트리 레벨 버전용 3.0리터 V6 엔진과 2010년 말 "Series II" 스타일 개정의 형태로 이루어졌다.

개발

내부 유형 – Series I
2006-2007 Holden Commodore (VE MY07) Omega sedan (2007-03-20).jpg 기능적
오메가 (iii)
2006-2007 Holden Commodore (VE) SS V sedan (2007-05-07).jpg 퍼포먼스
SV6
SS
SSV (iii)
2009 Holden Calais (VE MY10) V sedan (2010-10-19).jpg 사치
베를리나
칼라이스
칼라이스 5세 (iii)
내부 유형 – Series II
2010 Holden VE II Commodore (MY11) SV6 Sportwagon 04.jpg 퍼포먼스
SV6(사진)
SS
SSV
2010 Holden Calais (VE II MY11) sedan (2010-10-19).jpg 사치
오메가
베를리나
칼레(사진)
칼라이스 5세

이 세단은 2006년 7월 13일 사우스오스트레일리아 주 홀덴의 엘리자베스에서 공식 제조를 시작했다.[1]3일 후, 홀든은 인터넷을 통해 동시에 방송되는 멜버른 컨벤션 센터에서 이 차를 공개하였다.이번 발사는 대표적인 WM Statesman/Caprice의 발사와 함께 일어났다.[2]이에 앞서 홀덴은 VE 스테이션 왜건과 유틸리티 변형을 연기하고 VZ 등가물을 계속 생산하겠다고 발표했다.[3]VE Ute의 판매는 2007년 8월 22일에 시작되었다.[4]이것은 곧이어 2008년 7월에 출시된 Sportwagon 컨셉트의 공개로 이어졌다.[5][6]

세단

홀든의 디자이너와 엔지니어들은 1999년에 깨끗한 시트의 코모도어 세단의 기본을 세우기 시작했다.개발 7년 동안, 이 자동차는 10억 달러와 340만 킬로미터(210만 마일)를 초과하는 비용을 나타내는 홀든의 가장 크고 가장 비싼 프로젝트가 되었다.[7]

1999년 홀든의 외부 디자인 매니저 피터 휴즈는 당시 홀든의 디자인 디렉터였던 마이클 심코(Michael Simcoe)가 앞서 그린 스케치의 2차원 이미지를 제작했다.사내에서 "디자인 빌"로 알려진, 이 스케치는 생산 준비가 된 자동차의 디자인 기초를 형성했다.후미등, 저인격 사이드 윈도우 클러스터, 끌어낸 휠베이스 등 스케치의 다양한 요소가 바뀌었지만 공격적인 자세는 여전했다.[8]

1999년 초 Peter Hughes에 의해 디자인 스케치가 VE Commodore 세단 프로파일의 기초를 이루었다.

2004년, VE 코모도어가 출시되기 2년 전, 홀든은 시드니에서 열린 호주 국제 모터쇼에서 토라나 TT36 컨셉트카를 선보였다.TT36은 VE의 예고편 역할을 했고 홀덴이 스타일링에 대한 대중의 반응을 측정할 수 있게 했다.토라나의 스타일링의 상당 부분이 VE 디자인의 본질에 끌렸다.일부 생산 가능 부품은 스티어링 휠, 윈도우 및 리어 뷰 미러 스위치 클러스터, 핸드브레이크 레버를 포함하여 TT36에서 이월하기도 했다.[9]

스타일리스트들이 첫 번째 디자인 스케치를 펜으로 그린 직후, Holden 엔지니어들은 섀시 개발에 대한 작업을 시작했다.전 세대 코모도르의 기초를 제공했던 오펠은 2003년 후륜 구동 오메가 생산을 중단했다.[10]이것은 홀덴이 다른 GM 플랫폼을 사용하는 것과 완전히 새로운 자동차를 개발하는 두 가지 옵션을 가지고 있다는 것을 의미했다.GM의 새로운 프리미엄 후륜 구동 Sigma 플랫폼은 2002년 CTS에서 생산을 볼 예정이었다.홀든의 엔지니어들은 이 플랫폼을 제공받았지만 적절하지 않다고 결정했다.[11]시그마 플랫폼의 이중 A-암 전면 서스펜션과 알루미늄의 광범위한 사용은 VE의 시장 부문에는 너무 많은 비용이 들었다.짐칸이 너무 작은 것으로 여겨졌고 시그마 내부 패키지는 가족용 차가 될 만큼 충분히 늘어나지 못했다.특히 뒷좌석 어깨 너비가 너무 빡빡했다.[12]이러한 중대한 단점들 때문에 홀덴은 GM 제타 플랫폼으로 알려진 완전히 새로운 플랫폼을 개발하기로 결정했는데, 이 플랫폼은 곧 출시될 GM 자동차들의 기반이 될 것이다.[13]제타 서스펜션 시스템은 전면용 새로운 이중 피봇 맥퍼슨 스트럿과 4 링크 독립형 리어 설정으로 구성된다.이러한 설계는 이전의 단순한 맥퍼슨 스트럿 설계와 많은 비판을 받은 세미 트롤링 암 리어 서스펜션을 대체하여 승차감과 핸들링 개선을 도모한다.[14]

데니 무니는 2004년 1월 1일 홀덴의 회장으로 임명되었는데,[15] 그 무렵에는 VE 코모도르의 개발이 잘 진행되고 있었다.주요 설계와 엔지니어링 작업이 마무리되고 있었고, 이미 자동차를 제조할 도구를 만드는 데 투자가 이루어지고 있었다.[12]무니의 우선순위 중 하나는 이전 세대 코모도레스를 둘러싼 인식된 품질 문제를 개선하는 것이었다.무니는 패널 간극을 이전 목표보다 0.5밀리미터(0.020인치) 더 줄이도록 추진했다.패널 간격이 작은 것은 홀덴이 유럽 경쟁자들을 상대로 VE를 개발한 방법 중 하나일 뿐이다.[16]첨단 강재와 집중적인 디자인을 통해 차체 구조가 기존 모델보다 50% 더 딱딱해 소음과 진동 감소, 핸들링, 충돌 안전 등의 혜택을 누릴 수 있다.[17]그러나 새로운 몸은 나가는 모델에 비해 무게가 실질적으로 증가하는 결과를 가져왔다.[18]

새로운 자동차의 개발로 홀덴은 사우스 오스트레일리아의 엘리자베스 공장을 재설계하여 자동차의 전 구간이 최고의 생산 라인에서 조립될 수 있게 되었다.이 새로운 생산 방식은 엔진과 변속기와 같은 완전한 서브섹션을 생산을 단순화하는 장비에 함께 원활하게 구축할 수 있게 한다.[19]이 과정은 전조등, 범퍼, 에어백 센서 및 기타 액세서리 구성 요소로 구성된 VE 코모도어의 전면 모듈에 적용된다.원피스로 쉽게 제거할 수 있어 수리비용이 절감되고 엔진 베이에 쉽게 접근할 수 있다.[20]이 디자인은 GM에서 이러한 방법을 사용한 최초의 사례로 SAE Australasia의 2006년 자동차 엔지니어링 우수상을 수상했다.[21]"Flex Vision"으로 알려진 홀덴 내 모듈형 설계 구조는 오디오 유닛과 계기판과 같은 근본적으로 다른 구성 요소를 다른 코모도어 변형에 맞바꾸어 훨씬 더 높은 비용 없이 근본적으로 다양한 내부 외관과 느낌을 만들어낼 수 있는 내부에 적용되었다.[22]그 결과 다음과 같이 명명된 세 가지 독특한 내부 외관을 연출하는 외향 모델보다 모델 간 차별성이 훨씬 더 크다.기능, 성능 및 럭셔리함.밀접하게 연관된 장륜 베이스 WM Statistman/Caprice 파생 모델은 프레스티지라고 불리는 네 번째 내부 유형을 특징으로 한다.[23]

이전 Commodores에서 사용된 것과 같이 공간을 침범하고 많이 기호가 잘못 부착된 "구스넥" 힌지를 대체할 부트를 위한 새로운 4-스트루트 힌지 시스템과 같은 세부적인 터치가 VE에 추가되었다.[24]고규격 변형은 확장형 도어 포켓과 야간 속도계만 켜는 사브식 "블랙아웃" 기능을 통해 운전자의 도로 집중력을 향상시킨다.[25]대칭적인 센터 콘솔에 장착되는 혁신적인 플러시 장착 핸드브레이크는 레버를 쉽게 뒤집어서 좌측 핸들 수출 시장을 위한 콘솔의 반대편에 배치하여 재설계 비용을 최소화할 수 있다는 것을 의미한다.[26]

스포츠웨건

더 긴 축간거리를 사용한 이전 모델과는 달리, Sportwagon(MY09–MY09.5 SV6 그림)은 세단의 축간거리 2,915mm(114.8인치)를 공유한다.

2008년 7월에 도입된 1억 1천만 달러의 VE 스포츠왜건 프로그램은 이전의 코모도어 스테이션 왜건으로부터의 이탈을 의미했다.[27]홀든은 스포츠유틸리티차량(SUV) 판매가 증가하고 함대 구매에 과도하게 의존하면서 전통적인 왜건 시장이 심각하게 침식되고 있다고 우려했다.[28]VZ 마차의 최대 90%가 함대 회사들에 의해 구매되었고 홀든은 더 많은 소매 고객들을 끌어들이기 위해 노력했다.[6]SUV 대안으로 보다 스포티하고 스타일리쉬한 마차를 개발하기로 한 것이다.스포트웨건은 기존의 VZ 왜건과는 달리, 정치가/캐프리스와 긴 휠 베이스를 공유한 것이 세단과 동일한 단륜 베이스 플랫폼에 구축되어 있다.이러한 사고방식의 변화는 화물용량이 VZ의 1,402리터에서 895리터(370에서 236 US gal)로 줄어들지만 세단의 무게분포는 거의 50:50으로 유지됨을 의미한다.[29]Sportwagon은 공격적으로 경사진 후면 프로파일로 스타일링되어 있다.화물 개구부가 그러한 프로필과 함께 충분히 큰지 확인하기 위해 테일게이트는 루프 라인 위로 부분적으로 힌지를 연결한다.[30]테일게이트의 디자인은 268밀리미터(10.6인치)의 공간에서만 열 수 있을 정도로 컴팩트하다. 이는 스포츠웨건 TV 광고의 홍보 기능이다.[31]

그 세단의 설정에 대한 정지를 수정했다.여기에는 더 딱딱한 스프링, 앤티롤 바 변경 및 추가 하중을 처리하기 위한 리어 서스펜션의 볼 조인트 추가가 포함되었다.[32]중량은 세단보다 91kg(201lb) 증가한다.공격적인 가격 책정은 각 사양 레벨의 Sportwagon 차종이 세단보다 1,000달러의 프리미엄을 받고 있으며 퇴차하는 VZ 마차보다 저렴하다는 것을 의미한다.[33]

우트

2007년에는 VE Commodore에 기반을 둔 쿠페 유틸리티인 VE Ute가 출시되었다.지난 8월 언론에 공개됐는데 이달 말부터 쇼룸 판매가 시작됐다.이 홀덴유테 세대는 전통적인 "일하는 말" 시장에서의 전환인 "생활형 차량"을 목표로 하고 있다.[34]VE 시리즈 Ute는 Holden Commodore Ute가 아닌 Holden Ute로 판매되었다.

  • 오메가: 기본 모델로서, 코모도어 오메가 세단과 비슷한 표준 특징을 가지고 있지만 SS V, SS, SV6보다 더 많은 것을 운반할 수 있다.표준 3.6리터 V6 180 kW(241 hp)와 330 N³(243 lbft)을 가지고 있다.오메가 수동 버전은 3.6리터 High-Output V6가 195kW (261 hp)와 340 Nmm (251 lblbft)으로 제공되었지만 2009년 MY10 중반까지만 업데이트되었다.
  • SV6: V6 Ute의 보다 스포티한 버전인 SV6는 이전 모델에서 S 팩을 대체했다.이것은 3.6리터의 고출력 V6와 195 kW (261 hp) 그리고 340 Nmm (251 lbft)을 가지고 있다.최근에 210 kW(282 hp) 및 350 N³(258lbft) 엔진으로 업데이트되었다.
  • SS: SS Ute는 270 kW(362 hp)와 530 Nmm(391 lbft)의 코모도어 세단과 동일한 6리터 V8의 기본 버전이다.
  • SS V: SS의 더 높은 사양으로, SS V 세단을 기반으로 한 6리터 V8에 270 kW(362 hp)와 530 N³(391 lbft)을 탑재했다.
  • SS V Redline(Series II):브렘보 브레이크, 19인치 알로이 휠, FE3 슈퍼 스포츠 성능 서스펜션 및 타이어 인플레이터 키트를 제공하는 SS V의 성능 버전.
  • SS V Z 시리즈:럭셔리와 스포츠 기능을 결합한 변종이며, 2012년 말/2013년 초에 판매되었다.표준 특징: 19" 단조 알로이 휠, 빨간색 캘리퍼가 있는 프론트 브렘보 브레이크, FE3 서스펜션, 선루프(Sedan만 해당), Z 시리즈 카펫 매트, Z 시리즈 배지, 리어 뷰 카메라, 리어 파크 어시스트, 외부 크롬 하이라이트, 가죽 래핑 스티어링 휠, 계기판의 크롬 하이라이트.

이전 VU-VZ 세대와는 달리 이중 캡, 캡 섀시 또는 AWD 모델은 제공되지 않는다.

안전

엔진 포장은 개발 과정에서 논쟁이 되는 이슈가 되었다.홀덴의 설계자들은 엔진이 전면 차축 뒤에 위치하여 짧은 오버행과 전체적인 스포티한 외관을 허용하기를 원했지만, 충돌 엔지니어들은 이것이 사고에서 신체의 충격 흡수를 감소시킬 것이라고 우려했다.설계자와 충돌 기술자 간의 협상으로 배터리 부트를 부트로 재배치하는 등 엔진 부품 일부가 이동하면서 귀중한 프런트 엔드 공간을 확보하게 되었다.[36]VE Commodore는 엔진을 앞뒤로 그리고 더 아래로 움직이게 함으로써 모든 모델에 걸쳐 거의 완벽한 50:50의 중량 분포로부터 이익을 얻으며 뛰어난 핸들링으로 이어진다.[37]충돌 엔지니어들은 연료 탱크를 뒤쪽이 아닌 뒤쪽 축 선 앞에 재배치하는 것을 포함한 몇 가지 다른 안전 계획을 소개했다.[38]충돌에 강한 후면도 필요한 것으로 보였다.그러나 그 디자인은 넓은 부츠와 자동차에 장착할 수 있는 가장 큰 크기의 바퀴를 수용할 수 있는 스페어 휠 베이를 포함해야만 했다.[39]호주 신차 평가 프로그램(ANCAP)의 충돌 테스트 결과는 오프셋 정면 충격 테스트에서 VE 등급을 이전 세대 Commodore보다 낮게 평가했다.전체 충돌 점수는 측면 충격 보호가 개선되어 37점 만점에 27.45점, 또는 5점 만점에 4점이라는 점수로 인해 퇴장하는 VZ보다 약간 높았다.[40]

홀든은 2008년 3월 MY09에 6개의 에어백을 표준화함으로써 ANCAP 사이드 폴 테스트에 VE가 응시할 수 있게 되어 추가 득점 포인트를 얻었다.2008년 10월 MY09.5에 대한 VE의 안전 롤아웃 2단계에는 VE 범위에 걸쳐 에너지를 흡수하는 스티어링 칼럼 쉬라우드와 재설계된 리어 도어 래치가 추가되었다.오메가 세단에 안전벨트 경보장치를 포함하면 또 다른 점수를 얻어서 오메가 세단은 다음 12월에 시험했을 때 5성, 즉 33.45점을 받을 수 있었다.[41][42]오메가 스포츠왜건은 다음 해 2월 스포츠왜건 제작에서 안전벨트 리마인더 추가에 이어 5개 스타에게 상장을 수여하는 모델이었다.[43]이미 대부분의 안전 업그레이드를 받은 Ute와 WM Statistsman/Caprice를 포함한 나머지 VE 모델은 2009년 8월부터 MY10 생산 기준으로 안전벨트 경보장치를 표준 장착으로 받았다.그 결과, 모든 VE 세단과 스포츠웨건 차종과 연장된 WM 모델은 5성 등급을 받았다.[44]VE Ute는 2009년 10월 19일 공식적으로 등급을 받아 호주제 홀덴스 5성급 ANCAP의 라인업 전체가 등급이 매겨졌다.[45]

파워트레인

MY07 오메가 세단
MY10 SV6 우트

홀덴은 새로운 플랫폼과 드라이브트레인 도입의 리스크를 우려해 검증된 VZ 모델에 호주제 알로이텍 V6 엔진을 선보였다.이를 통해 VE에 장착하기 전에 문제 또는 고장을 해결할 수 있는 시간을 확보할 수 있었다.[46]원래 베이스 V6는 VZ에 대한 출력 증가의 혜택을 받았으며, 엔진 소음이 새로운 타이밍 체인을 사용함으로써 감소되었다.[47]이 엔진에는 오랫동안 서비스되는 4단 GM 4L60-E 자동 변속기의 최신 버전이 남아 있었다.수동 변속기 옵션은 Aisin AY6 및 Tremec TR6060 6단이다.액티브 셀렉트가 특징인 5단 GM 5L40-E와 6단 GM 6L80-E 두 가지 오토매틱도 제공되었다.[48]후자는 개조된 L76 V8 엔진 전용으로 예약되어 VZ에 비해 10킬로와트(13 hp)의 전력을 추가로 공급했다.이 새로운 엔진으로 지정된 L98은 L76과 달리 연료를 절약하는 액티브 연료 관리 기술을 쉽게 지원하지 않는다.[49]

2006년 10월, 홀덴은 오메가와 베를리나가 이용할 수 있는 알로이텍 V6의 연료 버전을 선보였다.가솔린과 LPG 모두에서 구동할 수 있는 이 제품은 고급 순차 증기 가스 분사(SVGI) 시스템과 대처하기 위한 경화된 밸브 시트를 갖추고 있다.LPG로 구동할 때 연료 V6는 기존 V6보다 5kW(7 hp)와 5Nm(4lbft) 적은 양으로 총 175kW(235 hp)를 생산한다.LPG 가격은 낮지만 엔진은 100kg(220lb)의 대형 원통형 가스 탱크를 사용해 부츠 공간이 줄어들고 연료 소모량이 약간 늘어난다.홀덴은 LPG 설치에 대해 2,000달러의 리베이트를 허용하는 정부 법률의 허점을 이용할 수 있었는데, 이는 홀덴의 고객 맞춤화 업체인 HSVi가 LPG 설치 후 장치를 장착하기 때문이다.[50]보통, 사람들은 LPG가 미리 설치된 신차에 대해서만 1,000달러의 리베이트를 받을 수 있다.[51]이러한 이중 연료 Commodores가 서비스 밸브 핸드탭에 과소 사이즈의 O-링을 장착했을 가능성이 있기 때문에, Holden은 2007년 4월 10일에 이러한 모델의 첫 번째 981에 영향을 미치는 리콜을 발표했다.[52]이에 앞서 VE 리콜도 두 차례 있었다.2006년 10월 16일 최초 리콜은 1,521 V8 Commodore 및 WM Statistman/Caprice 모델에 결함이 있는 연료 호스로 인해 연료 냄새가 실내로 유입되었다.[53]2006년 11월 10일 두 번째 리콜은 2006년 9월 11일 이전에 제작된 12,830개의 코모도어와 WM 모델에 영향을 미치며, 결함 있는 뒷좌석 안전 벨트 앵커로 인해 발생하였다.[54]2007년 12월 7일, 86,000대 이상의 VE와 WM V6 모델에 대해 또 다른 리콜이 발표되었다.이는 엔진실에 있는 연료 라인 중 하나에 연료 증기 호스 클립이 있는 고무 상태가 되어 연료 냄새가 확연해질 수 있기 때문이었다.[55][56]

VE Calais(MY07) 엔진 베이 및 서스펜션 설정을 보여주는 내부 컷오프
MY09.5 베를리나 세단

2008년 시드니에서 열린 호주 국제 모터쇼에서 홀덴은 2008년 11월 1일부터 코모도어 범위에 걸쳐 "프리미엄" 알로이텍 V6의 표준화가 포함된 MY09.5 업그레이드를 발표했지만 이전에는 SV6와 칼레에 예약되어 있었다.[57][58][59]오메가 및 베를리나 변형은 고출력 엔진과 같은 가변 밸브 타이밍을 획득했지만 "프리미엄" 이중 배기 시스템과 5단 자동 변속기는 획득하지 못했다.이러한 변화는 기본 가솔린 V6가 대체하는 엔진보다 5kW(7 hp)의 출력과 5N³(4lblbft)의 토크를 더 적게 생성하는 결과를 낳는다.그러나 오메가 세단과 베를리나 세단은 연비 2% 향상, 즉 마차 4%의 혜택을 받는다.[60]또한, 가솔린 엔진 모델이 2014년 유럽 도입을 위한 대기 중인 배출가스 표준인 Euro VI 인증을 획득할 수 있도록 배출량도 감소되었다.이러한 변화는 연료 LPG 모델이 LPG로 구동할 때 연비가 8% 향상되어 혜택을 받기 때문에 가솔린 엔진보다 더 확장된다.[61]그러나 이러한 연료 소비 감소는 비용이 든다. 즉, LPG 장착 모델은 이전보다 7Nm(5lbft) 낮은 318N35m(235lbft)으로 평가된다.[62]

2008년 모터쇼에서도 L76으로 알려진 액티브 연료 관리(AFM) 기술이 장착된 6.0리터 V8 엔진 버전이 발표되었다.원래 L98 V8에서 누락된 AFM은 자동 변속기와 페어링되어 출력이 10킬로와트(13 hp) 감소할 때만 사용 가능하지만 가벼운 엔진 부하에서 연료 소비를 돕는다.[63]AFM의 발표는 연료 절약 기술을 채택한 홀든 차량이나 가솔린 이외의 연료로 구동되는 차량을 강조하는 배지 EcoLine의 발표와 일치했다.VE Commodore의 경우, AFM과 LPG로 구동되는 버전은 모두 EcoLine 우산 아래에 포함된다.[64]2009년 4월 7일, Holden은 딜러점들이 새로운 L76 V8s를 포함한 EcoLine 브랜드 모델의 첫 배달을 받고 있다고 발표했다.[65]

2009년 8월 4일, 홀든은 9월에 출시될 VE와 WM 범위의 MY10 개정판을 발표했다.[66]VE Omega와 Berlina의 경우, 3.6리터 알로이텍 V6는 1986년 VL 시리즈에 장착된 직선 6개 엔진 이후 코모도어의 가장 낮은 엔진 배기량인 3.0리터로 축소되었다.이 소형 엔진은 스파크 점화직분사(SIDI) 기술이 적용돼 변종에 따라 연료소비를 최대 12%까지 줄인다고 공식 주장하고 있다.토크는 290N⋅m(214lbf⋅ft)으로 감소하지만 출력은 190kW(255 hp)로 증가한다.[67]3.0리터 엔진과 함께 210kW(282hp)와 350N³(258lbfft)의 동급 3.6리터 버전도 공개됐다.SV6의 수동 변속기 버전을 제외한 모든 SIDI V6 모델은 GM의 6L50 자동화와 결합되어 홀덴의 에코라인 배너에 들어간다.[68]또한 3.6리터 SIDI의 연비에 대한 이점은 엔진 타력 주행 중 연료 공급을 중단하는 "감속 연료 차단" 시스템, 고효율 교류 발전기와 전압 조절기, 50rpm 낮은 공회전 속도(최대 550rpm), 그리고 억제하는 자동 변속기의 새로운 "터빈 댐퍼" 시스템 덕분으로 돌릴 수 있다.낮은 rpms에서의 진동으로 초기 고단 변속이 가능함.[69]오메가 버전의 오메가 버전과 모든 연료 버전은 기존의 3.6리터와 4단 자동 결합을 유지하지만, LPG 엔진은 추가적인 효율성 향상을 위해 개조되었다.[67]

2010년 9월 MY11 업그레이드로 파워트레인 성능이 더욱 향상되었다.[70]우트의 오메가 버전은 세단과 마차 버전에서 사용되는 6단 자동 변속기가 탑재된 3.0리터 SIDI 엔진으로 업그레이드되었다.[71]홀덴은 가솔린 외에 3.0리터 V6와 6.0리터 V8 엔진 모두 E85 바이오에탄올을 수용하도록 개조했다.Holden은 E85에서 어느 엔진이든 작동하면 연료가 생산 현장에서 충전소까지의 거리에 따라 성능이 크게 향상되고 CO2 배출량이 20~40% 감소한다고 주장한다.[72]E85 호환성은 2011년 9월 MY12 업데이트의 일부로 3.6리터 V6까지 확장되었다.[73]

Eng. disp.; 구성 엔진 힘[a] 토크 전송 연료형식 연료 소비량(스단)[b] 생산
3.6 L(3,564 cc), V6 알로이텍(LE0) 180 kW(241 hp) 330 N³(243lbffft 4단 GM 4L60-E 자동 가솔린 10.9 L/100 km(21.6 mpg‑US) 2006–2007
10.8 L/100 km(21.8 mpg‑US) 2007–2008
175 kW(235 hp) 325 N³(240lb³ft) 10.6 L/100 km(22.2 mpg‑US) 2008–2009
가솔린/LPG(비 연료)[74] 16.0 L/100 km(14.7 mpg‑US) 2006–2007
15.5 L/100 km(15.2 mpg‑US) 2007–2008
318 N³(235lbft) 14.2 L/100 km(16.6 mpg‑US) 2008–2009
13.4 L/100 km(17.6 mpg‑US) 2009–2012
고출력 알로이텍(LY7) 195 kW(261 hp) 340 N³(251lbffft) 6단 Aisin AY6 설명서 가솔린 11.0 L/100 km(21.4 mpg‑US) 2006–2009
5단 GM 5L40-E 자동 11.3 L/100 km(20.8 mpg‑US)
3.0 L(2,997 cc), V6 SIDI(LF1) 190 kW(255 hp) 290 N³ (214파운드힘) 6단 GM 6L50 자동 가솔린 9.3 L/100 km(25.3 mpg‑US) 2009–2010
가솔린/E85 9.1 L/100 km(25.8 mpg‑US) 2010–2011
8.9 L/100 km(26.4 mpg‑US) 2011–2013
3.6 L(3,564 cc), V6 SIDI(LLT) 210 kW(282 hp) 350 N³(258lbffft) 6단 Aisin AY6 설명서 가솔린 10.2 L/100 km(23.1 mpg‑US) 2009–2010
9.8 L/100 km(24.0 mpg‑US) 2010–2013
6단 GM 6L50 자동 9.9 L/100 km(23.8 mpg‑US) 2009–2010
9.8 L/100 km(24.0 mpg‑US) 2010–2011
SIDI(LFX) 가솔린/E85 9.5 L/100 km(24.8 mpg‑US) 2011–2013
SIDI(LWR) 180 kW(241 hp) 320 N⋅m(236 lbfftft) LPG 12.3 L/100 km(19.1 mpg‑US) 2012–2013
6.0 L(5,967 cc), V8[75] 4세대 합금(L98) 270 kW(362 hp) 530 N⋅m(391lbfftft) 6단 트레멕 T-56 설명서 가솔린 14.4 L/100 km(16.3 mpg‑US) 2006–2009
13.7 L/100 km(17.2 mpg‑US) 2009–2010
6단 GM 6L80-E 자동 14.3 L/100 km(16.4 mpg‑US) 2006–2008
4세대 합금(AFM) (L76) 260 kW(349 hp) 517 N³(381lbft) 13.9 L/100 km(16.9 mpg‑US) 2008–2009
12.9 L/100 km(18.2 mpg‑US) 2009
12.6 L/100 km(18.7 mpg‑US) 2009–2010
4세대 합금(L77) 270 kW(362 hp) 530 N⋅m(391lbfftft) 6단 트레멕 T-56 설명서 가솔린/E85 12.2 L/100 km(19.3 mpg‑US) 2010–2013
4세대 합금(AFM) (L77) 260 kW(349 hp) 517 N³(381lbft) 6단 GM 6L80-E 자동 12.6 L/100 km(18.7 mpg‑US) 2010–2011
12.3 L/100 km(19.1 mpg‑US) 2011–2013

모델

MY07 칼라이스 V 세단
MY07 칼라이스 V 세단
MY10 국제 스포츠왜건
MY07–MY09 Commodore SV6 세단
MY11 Ute SV6 유틸리티
MY07–MY09 코모도어 SS 세단
MY09.5–MY10 SS V 세단
MY07–MY09.5 SS V 세단
MY10 SS V 스페셜 에디션 스포츠왜건
MY09.5 칼라이스 V 세단

오메가 코모도어

퇴역하는 코모도어 경영진과 찬사(각각 1983년과 1993년에 도입된 명판)를 대체한 오메가사는 장비 수준에 있어 중간점을 제공한다.[76]집행부에 대한 가장 중요한 이득은 현재 모든 범위에 걸쳐 표준화된 전자 안정성 제어 시스템(Bosch 버전 8.0)이다.[77]모든 VE 모델과 마찬가지로, 오메가는 "공간 절약형" 스페어 타이어를 사용하며, 이 타이어는 정밀 조사를 받고 있다.타이어는 최대 80km/h(50mph)의 속도로 500km(310mi) 동안 주행할 수 있다.어떤 타이어 수리 센터와는 거리가 먼 호주 외딴 지역에서 그것의 유용성에 대한 대중들의 우려가 제기되었고 그것은 비용 절감 조치라고 주장한다.[78]비록 홀든이 이것이 무게를 줄이는 기능이고 풀사이즈 스페어 타이어를 추가 비용에 구입할 수 있다고 주장하지만, 언론에서도 비슷한 우려가 제기되었다.[79]마찬가지로, 비평가들은 전반적으로 더운 호주 기후와 자동차의 가격 모두를 고려할 때 오메가 모델의 표준 에어컨이 누락된 것을 용서할 수 없다고 생각했다.[80]그러나 이는 MY09의 오메가 업그레이드(아래 참조)[81]에서 수정되었다.

홀든은 코모도어 오메가 기반의 5개의 한정판 모델을 제공했다.

  • V-Series: 2006년 10월에 소개된 Commodore V는 에어컨, 17인치 알로이 휠을 포함한 스포츠 중심 차체 키트, 리어 스포일러 및 컬러 매칭 윙 미러와 외부 도어 핸들을 특징으로 했다.[82]
  • 루미나: 2007년 6월 베를리나 그릴과 오리지널 칼라이스 V 7스포크 알로이 휠을 포함한 럭셔리 테마로 데뷔했다.리어 스포일러를 제외하고 V-Series와 동일하게 지정된 루미나에는 리어 주차 센서와 블루투스 연결이 추가되었다.[83]
  • 60주년 기념: 홀덴의 첫 차량인 48-215 기념 60주년 기념으로 2008년 5월 1일 개봉.독특한 18인치 알로이 휠, 가죽 시트 인서트, '60주년 기념' 배지 등은 차치하더라도 기념 모델은 장비와 스타일링 모두 루미나에 본질적으로 동일하다.[84]
  • 국제: 세단과 스포츠와곤은 2009년 3월 중순에 생산에 들어갔다.국제선에는 VE Calais V 알로이 휠, 프론트 포그 램프, 6디스크 CD 체인저, 가죽 업스트림 트림 및 스티어링 휠, 블루투스 연결 및 리어 파크 어시스트 등이 출시되어 있다.[85]홀덴은 2009년 10월에 인터내셔널을 재도입했다.세단과 Sportwagon 차체 스타일로 제공되는 두 번째 반복 엔진에는 3.0리터 SIDI V6 엔진과 6단 자동 변속기가 장착되었으며, 3.6리터 LPG 알로이텍 V6 엔진에는 4단 자동 변속기 옵션이 탑재되었다.추가 기능으로는 18인치 알로이 휠, 베를리나 프론트 그릴, 가죽 시트 트림 및 스티어링 휠, 블루투스 연결 및 세단용 리어 파크 어시스트(Sportwagons에 이미 표준 장착됨)[86]가 있다.
  • Z 시리즈: 2012년 9월 5일 특별판 코모도어로 발매.VE 제품군의 판매 둔화를 촉진하고 VF가 출시되기 전에 마지막 모델인 VE 제품을 출시할 수 있도록 돕기 위해 출시되었다.Z 시리즈는 럭셔리와 스포츠 기능을 결합하여 큰 가치를 부여했다.Z 배지를 가진 모델은 오메가, SV6, SS, SS V이다. 특징으로는 가죽 시트 트림(오메가 및 SS V), 블루투스 커넥션, 리어 주차 센서, 리어 주차 카메라, 18" WM 카프리스 합금(오메가), 리어 립 스포일러, 19개 합금(SV6 및 SS) 등이 있다.세단과 스포츠웨건은 Z 시리즈, SV6 Z 시리즈, SS Z 시리즈, SS V Z 시리즈로 출시되었다.우트는 오메가 기반의 Z 시리즈 모델을 제외하고 모두 함께 왔다.

SV6 준장

오메가 위에 세워진 SV6는 알로이텍 V6 엔진의 보다 강력한 고출력 변형이 장착되어 있으며, 6단 수동 또는 5단 자동 변속기와 결합되어 있다.오메가 발사에서 빠진 핵심 기능인 에어컨이 SV6에 표준 장착됐다.V8 Commodore SS/SS V 모델과 유사한 차체 키트와 스포츠 서스펜션도 장착된다.SV6는 오메가 실버 기능성 스타일의 인테리어가 아닌 무광택 블랙 센터 콘솔과 레드 라이팅으로 포인트를 준 퍼포먼스 인테리어를 스포티하게 한다.[87]

  • Thunder SV6 ute Thunder SV6 ute는 19인치 알로이 휠, 위성 내비게이션, 가죽 시트 볼스터, 썬더 배지를 받았다.
  • 2012년 9월 5일 발매된 SV6 Z 시리즈는 스포티함과 럭셔리함을 결합해 최고의 가치를 선사했다.VF 출시 전 최종 VE 모델을 시판하고 판매 둔화에 따른 코모도르의 가치를 홍보하는 데 활용됐다.Z 시리즈는 기계적으로 표준 SV6와 같았지만 19인치 숯 알로이 휠, 가죽 강화 시트, Z 시리즈 배지, Z 시리즈 카펫, 리어 뷰 카메라, 리어 센서 등을 탑재했다.풀 가죽, 위성 내비게이션, 틸트 및 슬라이드 선루프, 풀사이즈 스페어 등은 모두 Z 시리즈와 함께 제공되는 옵션 사양이었다.

VE SS 준장

SV6와 유사한 장비 수준을 제공하는 Commodore SS는 6.0리터 V8 엔진과 T-56 6단 수동 변속기를 사용한다.SS는 SV6 이중 배출구 대신 쿼드 배기구를 통해 인식할 수 있다.그 결과 규격 수준은 퇴보하는 미니멀리스트 SV8보다 훨씬 높으며 이전 주력 제품인 코모도어 SS의 몇 가지 화장품 터치만 누락되어 있다.[87]발매 이후, SS는 2회 연속(2006년, 2007년) 방포어 벅스상,\모터 매거진 이니셔티브를 수상했다.심사위원들이 SS를 2차 투표로 선호한 이유는."[88]

SS V-Series는 시장성이 높은 SS 제품으로서 Holden 제품에 이러한 유형의 이름이 적용된 최초의 사례다.V-Series 명명법은 GM 계열의 또 다른 멤버인 선택된 캐딜락 모델에 대한 V 배지를 연상시킨다.부틀리드의 배지 디자인은 캐딜락이 사용하는 것과 매우 유사하다.그러나 캐딜락이 자사 제품의 고성능 버전을 나타내기 위해 사용하는 반면, Holden V-Series 모델은 추가 기능을 자랑한다.V-Series 모델은 VZ 제품군에서 완전히 옵션화된 Commodore SS가 다소 성공적이기 때문에 도입되었다.[89]SS V는 이전 SS와 비슷한 가격으로 추가 사치를 제공한다.내부에는 메탈릭한 느낌의 페달과 외부 색상과 일치하는 기기로 알아볼 수 있다.또한 전체 대시보드는 밝은 빨간색, 주황색 또는 검은색 등 다양한 색상으로 선택할 수 있다.[90]SS V 외관은 5스포크 19인치 알로이 휠과 홀덴 자동차에 장착된 가장 큰 휠인 20인치 휠 옵션을 갖추고 있어 모험심이 강하다.[87]

  • SS V 60주년 기념일: 60주년 기념 오메가 기반 버전처럼, SS V 팩은 2008년 5월 1일에 출시되었다.표준 생산 SS V를 넘어 기념 모델에는 10-스포크 20인치 알로이 휠, 위성 내비게이션, 리어 주차 센서, 하이 마운티드 리어 스포일러, 크롬 외부 도어 핸들 하이라이트, '60주년' 배지 및 플로어 매트가 추가됐다.[84]
  • SS V-Series 스페셜 에디션: 2009년 북미에서 폰티악 브랜드가 취소된 이후 폰티악 G8 프런트 엔드 페시아 및 기타 트리밍이 약 1,500 Commodore SS Vs에 장착되었다.[91]2009년 10월 2일 Denilikin ute muster에서 공개되었으며, 11월에 판매가 시작되었다.[86]세단으로만 나온 G8과 달리 홀든은 스페셜 에디션의 유틸리티, 세단, 스포츠웨건 차체 변형을 내놨다.[86]폰티악에서 영감을 받은 SS V의 인기에 힘입어, 홀덴은 2010년 1월 14일, 2010년 3월까지 생산이 연장될 것이라고 발표했다.[73]
  • 표준 SS의 Thunder SS Ute 추가 장비 - 19인치 합금, 낮은 스포츠 서스펜션, 카메라 경고 및 교통 정보 기능이 있는 우수한 새트나브, 블루투스 전화 및 오디오 및 부분 가죽 스포츠 시트.

베를리나

나가는 모델보다 가격이 저렴한 2등급 베를리나는 비슷한 양의 장비를 보유하고 있다.외관 스타일링은 오메가 모델과 비슷하지만 대형 테일라이트, 전면 안개등, 7스포크 17인치 알로이 휠 등 추가 터치 효과를 얻을 수 있다.대형 LCD 중앙 디스플레이가 장착된 럭셔리 타입의 인테리어를 특징으로 하며, VE 제품군 중 유일하게 목재 곡물 하이라이트가 적용된 모델이다.[87]VE 시리즈는 이 명판을 마지막으로 특징지은 것으로, 1984년에 모델 변종으로서 그리고 1988년에 독립형 명판으로 처음 소개되었다.

  • 베를리나 인터내셔널:베를리나 인터내셔널은 시리즈 II 베를리나를 기반으로 하였으나 여러 가지 부가적인 특징을 가지고 있었다.그것은 세단이나 마차로 이용할 수 있었다.가죽 트림과 18인치 알로이 휠, 후진 카메라를 장착했다.
  • 에퀴페: 더 에퀴페는 시리즈 II 배지 아래 2011년 발매된 럭셔리 스페셜 에디션 베를리나였다.그것은 베를리나를 기반으로 했지만 칼레의 특징도 많이 가지고 있었다.여러 면에서 그것은 이전의 한정판 베를리나 인터내셔널과 비슷했지만 훨씬 더 잘 갖추어져 있었다.이 자동차는 18인치 칼레 알로이 림, 완전한 가죽 칼라이스 인테리어, 안개등, 리어 주차 센서, 리어 뷰 카메라를 특징으로 하며 세단 또는 스포츠왜건 모델로 출시되었다.Sportwagon은 또한 화물 블라인드를 특징으로 했다.그 차에는 9600달러의 추가 기능이 있었다.이 특별판은 7가지 색상과 제한된 제조 번호로 제한되었다.색깔은 헤론 화이트, 시즐, 카르마, 니트레이트, 알토 그레이, 팬텀, 그리고 미라지 글로우였다.위성 내비게이션은 옵션으로 이용 가능했다.

칼라이스

베를리나처럼, 칼레족은 외향 모델의 특징을 유지하지만 더 낮은 가격대에 있다.럭셔리함과 스포티함이 조화를 이룬 이 차는 SV6의 고출력 알로이텍 V6 엔진과 5단 자동 변속기를 결합한다.이전 모델인 Calais가 FE1.5로 알려진 세미 스포츠 서스펜션 설정을 특징으로 했던 것과 달리, VE는 Commodore SS/SS V 뻣뻣한 스포츠 중지를 공유한다.SS와 마찬가지로, 고급 V-Series 버전을 사용할 수 있다.[87]코모도어 계열의 대표주자로서, VE가 제공해야 할 모든 것이 함께 제공되며, VE를 기반으로 하는 고급 장륜구동 Statistsman/Caprice 계열로 가는 디딤돌 역할을 한다.[92]칼레족(베를리나뿐만 아니라)은 이 범위에서 가장 큰 테일라이트를 특징으로 하는 유일한 모델이다.

  • 칼라이스 V 인터내셔널: 시리즈 I를 바탕으로 한 칼라이스 V 인터내셔널은 V6나 V8, 오토 트랜스미션과 함께 이용할 수 있었다.모델에는 19" 알로이 휠, 독특한 내부 트림, 크롬 외부 도어 핸들, 컬러 위성 내비게이션 및 얼굴 합금 페달이 적용되었다.
  • 칼레 V 60주년 기념일:칼레 V 60주년 기념판에는 전자 선루프와 19인치 알로이 휠이 선보였다.또한 온닉스/라이트 어반 가죽 인테리어, 알로이 면 페달, 크롬 외부 도어 손잡이가 특징이었다.

HSV 범위(E Series)

참고 항목:홀든 특수 차량

홀덴 스페셜 차량(HSV)이 판매한 향상된 성능 VE 제품군은 E 시리즈로 판매되며, 아래에 나열된 모델로 구성되어 있다.HSV는 처음으로 자사의 제품을 주류 공여 자동차와 더 크게 차별화하기 위해 수정된 시트메탈(주로 전용 통풍구와 다른 테일 램프를 갖춘 다양한 프론트 펜더 패널)에 투자했다.E 시리즈 HSV 차량은 HSV 역사상 가장 성공적이고 대량 생산된 차량이었다.

클럽스포츠

E Series Clubsport R8은 주류의 VE Commodore로부터 기본적인 신체 구조를 취한다.또한 HSV 라인업의 표준 모델이기도 하다.V8 HSV 모델의 하위 라인이 삭제됨에 따라 Clubsport는 VR-VS-VT 시리즈의 Manta와 동등한 수준으로 엔트리 레벨 HSV V8까지 미끄러져 내려왔다.그만큼 E시리즈 클럽스포츠의 매출이 E시리즈 GTS의 매출로 인해 그늘에 가려졌다.

HSV E Series 1 Clubsport
HSV E Series Clubsport R8 Tourer

Original E-Series Clubsport는 2006년 9월에 출시되었다.Clubsport는 LED 조명과 수직 전면 펜더 그릴을 HSV E-Series 모델에서만 볼 수 있다.Clubsport 모델에서는 가죽을 옵션으로 하는 천 트림이 표준이었다.[93]

2008년 9월 Clubsport R8 Tourer가 발매되었다.투어는 스포츠웨건을 기반으로 한 R8의 마차 버전이다.[94]두 개의 Clubport 모델은 307 kW(417 PS, 412 hp) LS2 6.0 L V8 및 Thremec T56 6단 수동 변속 장치로 구동되었으며, 수동 변속기를 장착하고 최고 속도가 257 km/h인 경우 5.9 초 이내에 0–100 km/h(0–62 mph)를 수행할 수 있다.2008년 4월부터 모든 HSV 모델은 이전 LS2 대신 6.2 LS3 V8s를 사용한다.LS3는 317 kW(431 PS, 425 hp) 및 550 N⋅m(406 lbft)의 속도로 HSV에 전원을 공급한다.

2009/2010 HSV E-Series 2 Clubsport

HSV E Series 2 제품군은 2010년에 출시되었으며 E Series HSVs 출시 이후 가장 큰 업데이트였습니다.E2 Clubsport 모델의 가격은 Clubsport R8의 경우 65,990달러, Clubsport R8 Tourer의 경우 66,990달러로 출발했다.이 제품군에는 새로운 프론트 및 리어 범퍼, 트윈 노스트레이드 보닛(폰티악 G8부터), 새로운 휠 디자인 등이 적용되어 많은 외관상의 변화가 있었다.시리즈 2는 E2 제품군 전체에 걸쳐 매우 독특하게 보이는 주간 주행등 세트를 가지고 있다.[95]새로운 엔진은 HSV GTS가 독점적으로 사용하는 325 kW(442 ps; 436 hp) 6.2 L L LS3 V8이며, 나머지 E2 범위는 317 kW(431 ps; 425 hp)의 LS3에 의해 구동된다.신형 엔진은 LS3 V8에서도 연비를 4.2% 향상시켰다.신형에는 수동 변속기로만 사용할 수 있는 지능형 발사 제어를 제외한 E2 모델의 모든 표준인 지능형 발사 제어장치, 경쟁 모드 ESC, 확장형 크루즈 제어시스템이 탑재됐다.

2010 HSV E-Series 3 Clubsport(MY11)
HSV E Series 3 Clubsport R8 Touerer

HSV E Series 3 또는 E3는 2011년에 판매를 시작했다.[96]E 시리즈 3의 모델 변경에는 LPI 시스템 옵션(추가 비용 5990달러)이 포함되며, LPI 시스템은 ClubSport R8 Tourer에서 사용할 수 없다.화장품의 변화에는 새로운 스포일러와 수정된 배기 팁이 포함된다.HSV E 시리즈 3 모델은 5.8초 만에 0–100 km/h(0–62 mph)에 도달한다.HSV E Series 3는 새로운 HSV Enhanced Driver Interface를 도입했다. Holden IQ(VE Series II Commodores에서 발견됨)와 인터페이스는 같지만 기능이 추가되었다.이 시스템은 사용자가 자동차의 컴퓨터에 접속하여 연료 소비량, 안정성, g-포스 및 차량 동력학을 모니터할 수 있게 해준다.그 밖의 기능으로는 데이터 로깅 옵션, 디지털 게이지 디스플레이, 스톱워치, 드라이버 및 레이싱 옵션과 함께 그란지의 바이모달 배기 장치 및 사이드 블라인드 존 경보에 대한 제어 기능이 있다.HSV향상된 드라이버 인터페이스 및 위성 내비게이션은 E 시리즈 3 범위에 걸쳐 표준 장착된다.[97]

보크홀 VXR8

보크홀 VXR8

매년 350개의 보크홀 VXR8s가 35,105파운드의 가격으로 영국으로 정식 수입될 예정이었다.LS3 V8은 특히 미국 튜너들 사이에서 인기가 많아 성능부품이 널리 보급되고 있다.출력량을 395kW(537PS, 530hp)로 늘린 슈퍼차저 키트를 이용할 수 있었다.[citation needed]슈퍼차지 배서스트판 VXR8을 탑 기어에서 검토했으며, 파워랩 시간은 1분 26.3초로 구형 BMW M5 E60과 비슷한 시간이었다.

오토카르는 2010년 7월 "VXR8이 몇 달 전 가격 리스트에서 조용히 떨어졌다"고 보도한 바 있다.However, a facelifted version based on the new HSV E3 GTS was released to the UK market in April 2011 at a price of around £49,500, almost £15,000 more than the previous VXR8, but significantly cheaper than most of its rivals, like the Mercedes E63 AMG and BMW M5. Vauxhall has offered the 2011 Clubsport to UK customers as a special order model.

CSV CR8

2007년, 같은 모델이 중고차임에도 불구하고 CSV CR8로 불량화되었다.이 경우 CSV는 "쉐볼레 특수 차량"을 의미하는데, 관련 없는 차들과 혼동하지 않고 홀덴 코르사 전문 차량(CSV)도 함께 사용한다.[98]

GTS

기본적인 기초는 같은 해의 주류 VE 코모도어 모델에 기초한다.이 자동차는 GM의 6.2리터 LS3 V8 엔진으로 구동되며, 최대 출력은 442PS(325kW)이다.구매자는 6단 수동 변속기 또는 6단 자동 변속기를 선택할 수 있다. 매뉴얼은 5.5초 이내에 0–100 km/h(0–62 mph)에 도달할 수 있고 자동은 5.6초 내에 0–100 km/h(0–62 mph)에 도달할 수 있다.

E 시리즈 1
HSV GTS 307(E Series 1)
HSV GTS(E Series 1)

GTS는 보통 다른 HSV 모델보다 더 강력한 엔진과 강력한 드라이브트레인을 사용했지만 E-Series 1 GTS는 6.0L LS2 V8 엔진에 412bhp(307kW)의 출력과 405lbhft(549 N⋅m)의 토크를 공유했으며, 보다 저렴한 Clubport와 럭셔리 Monor의원은 이를 만족시켰다.E-Series GTS와 이 범위에서 다른 HSV 모델의 주요 차이점은 자기 승차 제어(MRC 또는 "MagneRide")이다.MRC는 자동차의 핸들링과 역동성을 개선하기 위해 자기공학적 댐퍼를 사용한다.GTS에서 MRC는 버튼 터치만으로 Performance(성능) 및 Track(트랙) 응답 모드 간에 전환할 수 있다.Clubsport에는 MRC가 제공되지 않는다. 상원의원의 표준 장비지만, "Luxury"와 "Performance"로 전환하면 GTS처럼 "Track" 모드가 없다.

HSV는 GTS의 제동 성능이 BMW M5, 메르세데스-벤츠 AMG CLS55, 람보르기니 갈라르도 등 세계 유수의 스포츠카보다 낫다고 주장한다.GTS는 시속 100km(62mph)에서 36m로 멈출 수 있으며 포르쉐 997과 30cm만 떨어져 있다.[99]

E 시리즈 2
HSV GTS(E Series 2)
HSV GTS(E Series 2)

2009년 9월에 출시된 E Series 2 HSV GTS는 다른 HSV 모델보다 더 강력한 모터와 드라이브트레인을 통합했다.동일한 GM LS3 6.2L V8 엔진을 유지하지만 나머지 HSV 범위는 여전히 317 kW 또는 425 bhp이지만 GTS 엔진의 정격은 (325 kW)이다.폰티액 G8의 스타일링에서 트윈 보닛 스쿠프가 이 모델로 돌아왔다.다른 변화로는 수동 버전에서의 발사 제어의 가용성, HSV GTS를 위한 더 강한 스프링이 있는 자기 주행 제어 서스펜션의 재보정 버전, 더 넓은 휠 및 과속 시 더 목적인 굉음을 내는 새로운 고유량 듀얼 모드 머플러 시스템 등이 있다.E-Series 2 스태빌리티 컨트롤 시스템에는 특수 트랙 또는 모터스포츠 애플리케이션에 더 많은 휠 슬립을 허용하는 경기 설정이 있다.크루즈 컨트롤은 차량이 내리막길을 주행할 때 속도를 설정 속도의 1% 이내로 유지하기 위해 브레이크를 밟는다.이 모델은 주간 주행등이 있다.[100]

E 시리즈 3
HSV GTS(E Series 3)
HSV GTS(E Series 3)

E 시리즈 3는 2010년 9월에 발표되었다.이전과 동일한 모터와 드라이브트레인 등을 탑재했고, 외관에는 미세한 변화만 있었을 뿐이다.이 시리즈에서 HSV는 컴퓨터 시스템의 주요 업그레이드와 HSV향상된 드라이버 인터페이스라고 불리는 새로운 전자 인터페이스뿐만 아니라 자동차 내부의 변화에 초점을 맞췄다.외부 변화로는 충격파 배기 팁과 그릴, 신형 HID 제논 어댑티브 프로젝터 헤드램프 등이 있었다.제어판 변경에는 트립 컴퓨터, 타이어 공기압 모니터 및 연료 통계가 업그레이드된 새로운 '오라클 대시'가 포함되었다. 센터 콘솔은 홀든 터치스크린 IQ 시스템과 엔진 속도, 브레이크, Gea에 대한 실시간 정보를 표시하는 HSV EDI 성능 데이터 로깅 시스템(닛산 GT-R과 유사)을 도입하여 다시 작동되었다.r 변속, 차량의 g-강력, 스티어링 각도, 연비, 안정성 제어, 자기 지상고 컨트롤 서스펜션, 차량 동력학, 바이모달 배기, 배터리 전압, 오일 압력, 출력, 토크, 상승, 배기 압력, 흡기 매니폴드 압력 및 흡기 온도이 시스템에는 사전 탑재된 레이스 트랙 위치, 스톱워치 및 트랙 지도, 위성 내비게이션, 디지털 라디오, 블루투스, 옵션 DVD 플레이어, Motech i2 소프트웨어를 사용하여 PC에 데이터를 다운로드할 수 있는 기능이 포함된다.초음파 센서를 이용해 사각지대에 있는 교통장애를 운전자에게 알려주는 E시리즈 3(SBZA) 사이드 블라인드 존 경고가 도입됐다.운전자는 HSV EDI를 사용하여 예를 들어 안정성 제어를 끄고 바이모달 배기 장치를 제어함으로써 차량의 작동을 사용자 정의할 수 있다.E 시리즈 3는 액화 프로판을 대체 연료로 사용할 수 있는 LPG 오토가스 시스템인 HSV LPI(액화 프로판 분사) 옵션을 제공했다.LPI는 차량의 ECU에 의해 제어되며 엔진이 최적의 온도에 도달했을 때 가솔린에서 LPG로 매끄럽게 변화한다(최대 엔진 출력이 필요한 경우 시스템이 자동으로 가솔린으로 다시 전환됨).

말루

All-New E Series Maloo 유틸리티는 2007년 10월에 출시되었으며, Maloo R8로만 이용 가능하다.쉐보레 콜벳 기반의 6리터 LS2 V8은 이제 307 kW(412 hp)와 550 N³(410 lbft)을 제공하도록 조정되었다.2008년 후반 이후 모델에서는 6.2리터 LS3 V8 엔진이 채택되면서 출력량이 317kW(425hp)로 증가했다.E 시리즈의 개선 사항으로는 전자 안정성 제어, 5성 ANCAP 등급, 선형 제어 서스펜션 등이 있다.[101]

2009년 8월 이전 모델에서는 업그레이드된 듀얼 플레이트 클러치가 없는 W427과 동일한 드라이브트레인을 사용하는 페이스리프트 E 시리즈 2가 출시되었다.모델 런 후반에 HSV는 한정판 GXP 세단과 Maloo GXP ute를 출시하여 HSV와 폰티악 G8/ST 구성품을 혼합하여 출시하였다.[101][102]

2010년 9월 약간 미용적으로 개조된 E 시리즈 3가 출시되었으며, 20년 간의 특별판 말루 에디션은 단 100가지 사례로 한정되어 있어 전면 가드와 보닛에 무광택 검은색 '벡터 E' 환풍구, 20인치 GTS 휠, 바이모달 배기 시스템, 사이드 블라인드 존 알림(SBSA), 새로운 외관 장비를 갖추고 있다.'위험한' 노랑색을 포함한 로 색상.20주년 기념 Maloo의 내부에는 특별한 가죽 장식, 위성 내비게이션, 향상된 드라이버 인터페이스(EDI), 그리고 특정한 후면 창문 스티커와 번호부 빌드 플레이트가 있다.2015년 7월에 북미에서 구입할 수 있을 것이다.[101]

  • HSV Maloo(E Series)

  • HSV Maloo(E-Series)

  • HSV Maloo(E-Series 2)

  • HSV Maloo(E-Series 2)

  • HSV Maloo(E-Series 3)

  • HSV Maloo(E-Series 3)

상원의원

HSV 상원의원(E-Series)
HSV 상원의원(E-Series 2)
HSV 상원의원(E-Series)
HSV 상원의원(E-Series 2)
HSV 상원의원(E-Series 3)
HSV 상원의원(E-Series 3)

E 시리즈 상원의원 시그니처는 VE 코모도어를 기반으로 하며 2006년 8월 307kW(412 hp)의 파워로 출시되었다.4도어 5인승 세단으로 최대 1600kg(3,527lb)의 견인 등급으로 자동변속기와 가죽 인테리어를 기본으로 장착했다.E시리즈 상원의원의 개발비는 VT, VX, Y시리즈, Z시리즈 상원의원을 합친 것보다 많았다.[103]일반적으로 HSV 상원의원 시그니처는 홀덴 칼라이스-V의 훨씬 더 높은 시장 형태로서, 일치하는 프리세타그를 가지고 있다.

E시리즈 상원의원은 길이 4943mm(194.6인치) 너비 1899mm(74.8인치)로 100km/h(62mph)에서 정지거리는 약 36m이다.상원의원은 19인치 10스포크 크롬 섀도우 알로이 휠을 장착했다.그 오두막은 탄소 섬유와 모조 금속 하이라이트를 특징으로 한다.이전 모델에 적용된 가시적인 목재 곡물 트림이 처음으로 없다.상원의원의 후미등은 LED가 가득 차 있고, 홀든 기증자와 차별화되도록 하기 위해 차량을 120mm(4.7인치) 낮춤으로써 스포티한 느낌을 주면서도 럭셔리 이미지를 유지하고 있다.후미 조명을 재설계하는 데 드는 개발 비용은 HSV가 3백만 달러였다.[103]상원의원의 디자이너들은 또한 공격적인 면을 선호하기 보다는 고급스러움을 더하기 위해 노력해왔다.상원의원 시그니처의 엔트리 레벨 가격은 7만6990달러로 이전 모델보다 4000달러 떨어졌다.

E 시리즈 HSV GTS와 마찬가지로, 서스펜션에는 럭셔리 또는 성능 모드를 제공하는 전환식 자기 승차 제어(MRC 또는 "MagneRide")가 장착된다.충격 흡수기 내부의 페로플루이드 점도를 전기적으로 조정하여 다른 댐핑 수준을 생성함마그네틱 라이드 컨트롤도 차량이 급제동 중일 때 전방 무게 전달을 방지해 제동력을 높인다.MRC 시스템 개발에는 3년이 걸렸고 HSV에는 450만 달러 이상의 비용이 들었다.

표준 기어에는 실내 온도 조절 장치, 블라우펑크 사운드, 크루즈 컨트롤, 풀 트립 컴퓨터, 리어 파크 어시스트, 트랙션 컨트롤 시스템, 전자식 스태빌리티 컨트롤, 파워 미러 및 윈도우가 포함된다.오일, 전압, 온도 게이지는 이제 디지털이다.내부는 연한 도시 베이지색, 흰색 또는 검정색을 선택할 수 있다.카펫은 홀덴 칼라이스 V 시리즈처럼 어둡다.상원의원 시그니처에는 루프 장착 DVD 플레이어, 프론트 파크 어시스트, 레인 센싱 와이퍼 및 도어 엔트리 램프 등 다양한 옵션도 제공된다.위성 내비게이션은 가까운 미래에 옵션으로 이용 가능하게 될 것이다.

2008년 4월부터 HSV 상원의원 시그니처에는 6.2리터 4세대 합금 LS3 V8이 장착되어 317kW(425hp), 550N⋅m(406lbft)을 4400rpm으로 공급하였다.약 5초 안에 0에서 100km/h(0에서 62mph)까지 갈 수 있으며 최고 속도는 250km/h(155mph)로 제한된다.이 MY09[104] 모델부터 상원의원 시그니처는 옵션인 6단 수동 변속기로 이용할 수 있었다.2009년 초 HSV는 멜버른 모터쇼에서 기본 모델인 상원의원을[105] 소개했다.이 특별 모델은 단지 30개의 매뉴얼과 59개의 자동차 예시를 생산한 상태에서 69,990달러(RP)부터 가격이 책정되었다.시그니처 모델의 외관을 그대로 유지하면서도 본질적으로 상원의원 바디 키트가 장착된 ClubSport로, 위에서 언급한 많은 럭셔리함은 물론 MRC 서스펜션, GTS 스타일의 시트, 섀도 크롬 마감 처리 등 휠에 적용하지 않은 것이 특징이다.

2009년 10월, HSV는 "쇼크웨이브" 테마를 상원의원 시그니처 외관에 도입한 E2[106] 모델 업그레이드를 발표했다.클럽스포트, GTS, 말루 모델에서 볼 수 있는 것보다 더 미묘한 방식으로 적용되었으며, 프런트 엔드는 새로운 그릴과 일부 LED 주간 주행등을, 리어에는 다른 세단 모델과 동일한 스타일의 하체 키트를 장착하였다.E2 범위의 다른 모델과 마찬가지로, 상원의원 시그니처는 "SV 강화 옵션" 바이모달 배기 시스템과 20인치 펜타곤 휠을 재설계된 19인치 휠 대신 사용할 수 있었다.E2 모델에 대한 인테리어 스타일링 업데이트는 없었다.

2010년에는 E3[107] HSV 범위가 등장하여 HSV의 기증 차량인 Holden iQ 오디오/인포테인먼트 시스템과 같은 VE Series II 업그레이드, 사이드 블라인드 존 경보와 같은 안전 기능과 공유되는 많은 내부 변화가 있었다.또한 HSV의 EDI(Enhanced Driver Interface) 시스템을 상원 의원에게 가져다 주었는데, 이 시스템은 실시간 차량 동력학 및 성능 정보를 센터 콘솔의 터치 스크린에 지속적으로 스트리밍하는 시스템이다.외관은 다크 스테인리스 또는 글로스 블랙으로 사용 가능한 20인치 단조 합금으로 이동하는 것 외에는 E2 모델과 거의 변화가 없었다.LS3는 E2 GTS의 바이모달 배기 시스템을 장착하여 325 kW(436 hp)로 업그레이드되었다.E3는 GTS의 업그레이드된 6피스톤 브레이크에도 적용되었으며, LPI(Liquid Propane Injection)라는 현대식 LPG 연료 시스템 옵션을 갖추고 있어 주행비 절감을 돕는다.

SV08 상원의원

HSV 상원의원 SV08
HSV 상원의원 SV08

이는 2008년 말 "MY09.5" 모델 연도에 출시된 50대의 한정판이었다.그것은 한정판 40년 GTS와 함께 발매되었다.당시 신형 HSV 의상이 출시한 첫 차량 중 하나인 SV88이 출시된 지 20년을 기념하기 위한 것이었다.20개의 매뉴얼(일반 실행 HSV E 시리즈 중 최초로 현재의 코르벳에서 직선으로 W427 이전에서만 사용되었던 TR6060 6단 매뉴얼을 사용)과 30대의 자동차가 있었다.질산염(은색) 스팅(빨간색) & 부두(파란색) 3가지 색상만 출시됐다.또한 VE 모델 상원의원이 매뉴얼과 함께 공식 출시한 첫 번째 모델이기도 했다.장비 수준과 드라이브트레인은 당시의 상원의원 시그니처와 동일했다.SV08의 독특한 특징은 SV08 배지, 20인치 펜타곤 휠, 하체 글로스 블랙 액센팅(앞/뒤의 검은색 액센팅과 동일한 레벨의 도어를 따라 정렬), 크롬 미러 헤드 & 도어 핸들 액센트, SV08 실 플레이트 및 SV08 빌드 플레이트 등이다.

W427년

HSV W427
HSV W427

HSV W427은 자동차 제조업체 홀든 스페셜 차량(Holden Special Vehicles)이 2008년 회사 창립 20주년을 기념해 출시했지만 2009년까지 생산한 초기 E Series 제품군의 한정판 플래그십이다.

W427은 홀덴 VE 코모도어를 기반으로 하지만 7.0L LS7 V8에 의해 구동된다.7000rpm에서 전원 출력이 510명의 PS(375kW, 503bhp)와 5000에서 640N⋅m(472lbf⋅ft)rpm,[108]그것은 특징을 대 클랜을 가지마그네틱 라이드 컨트롤(MRC, 또는"MagneRide")과 준엄한 서스펜션 설정보다 단순 허피스 바이러스 GTS, 강화6-speed 수동 변속기, 새로운 배기 계통, 더 큰 6-piston 브레이크, 희망을 주고 limited-slip differenti.알.

W427의 이름은 여러 요소들의 조합의 결과물이다.W는 HSV의 설립자인 톰 워크린쇼에게 경의를 표한다.[109]427은 단순히 입방 인치(입방인치)의 엔진 용량이지만 2002년과 2003년 배서스트 24시간 모터 레이스에서 우승한 HRT 427C에 대한 끄덕임이기도 하다.

W427 원 생산에 대한 소비자의 관심은 실제로 홀덴 모나로를 기반으로 한 2002년의 여전히 태어난 HRT 427 쿠페로부터 시작되었다.원래의 W427 컨셉트카는 최초의 HSV 모델인 VL Commodore SS 그룹 A SV와 동일한 차체 색상으로 제작되었다.

2008년 8월에 생산 버전 HSV W427 세단이 발표되었고 옵션 장비 없이 155,500달러(유로90920)에 소매되었다.추가 비용 옵션은 전동 글라스 선루프, 위성 내비게이션, 뒷좌석 승객 오버헤드 DVD 플레이어의 3가지 항목에 달했다.생산은 원래 427대의 한정 운행으로 계획되었다.그러나 호주와 뉴질랜드에서만 판매된 137대(이 숫자는 원래 콘셉트카를 포함하지 않는다)에 불과했고(NZ에 수출된 차는 3대뿐이다.[110]

보도에 따르면 홀든 스페셜 차량들은 2008년 92만 달러에 2002년 HRT 427 쿠페를 구매한 케언스 모나로 수집가에게 빌드 427호('파노라마' 은으로 독특하게 칠한 것)를 사전 주문했다고 한다.[111]마지막으로 건설될 W427은 2009년 7월에 주문하기 위해 만들어졌으며, "헤론" 화이트에 137호 건설되었으며, 서부 오스트레일리아의 프레만틀에 있는 Shacks HSV에 의해 판매되었고, 톰 워크린쇼에 의해 개인적으로 서명되었다.

HSV W427은 TWR/HSV 역사에서 톰 워크킨쇼가 그의 이름을 '개인적으로' 붙인 유일한 자동차로 기록될 것이다.7.0L LS7 V8 엔진으로 구동되는 홀덴 코모도어 기반 차량은 이번이 처음은 아니다. 그 영광은 보다 저렴한 코르사 전문 차량 GTS에 돌아갔다.[112]

색상 옵션별 총 생산량
팬텀
(검은색)		 헤론
(흰색)		 스팅
(빨간색)		 니트레이트/스위치 블레이드
(실버 실버)*		 이보크
(회색)
44 35 29 23 6

*에는 파노라마(은 금속) 2대와 람보르기니 그린(금속) 1대가 포함된다.

연식변경

MY09 오메가 세단
MY09.5 칼라이스 스포트웨건
MY11 오메가 세단
MY11 오메가 세단
MY11 SV6 Sportwagon 준장
MY12 칼라이스 V 스포츠왜건
MY12 칼라이스 V 세단
MY12 SS V 세단
MY12.5 SS Z 시리즈 세단

이전 VZ 모델과 마찬가지로, VE와 함께 홀든은 "Series II"와 때때로 "Series III" 개정판이 있는 새로운 모델 지정(예: VT, VX 및 VY)의 빈번한 사용으로 특징지어지는 실질적인 업데이트를 구현하는 오랜 전통을 계속 완화해 왔다.대신 Holden은 VE의 수명에 걸쳐 일련의 실행 변경사항을 구현했으며, 이 변경사항은 모델 연도(MY):[113]

  • MY08: 모델은 2007년 4월에 출시되었다.베를리나의 대시를 가로지르는 가로수 목재 곡물 키라인은 무광 은색 삽입물로 대체되었다.또한, 오메가 키 리모컨의 움푹 들어간 단추는 이제 더 내구성이 좋은 플라스틱으로 만들어 졌다.이는 출시 시점부터 "플립 아웃" 키 리모컨이 장착된 나머지 변종에는 영향을 미치지 않았다.

  • MY08.5: 2007년 8월 이후의 변화는 VE Ute의 출시와 일치한다.[114]

  • MY09: 2008년 세인트 크리스핀의 날(스콧 위든의 생일)에 모델이 출시되었다.6개의 에어백이 모든 범위에 걸쳐 표준 장착되었다. 이전에 오메가 모델과 SV6 모델에는 각각 2개의 에어백과 4개의 에어백이 장착되었다.오메가 모델은 에어컨, 16인치 알로이 휠, 차체 컬러 윙 미러 및 도어 핸들, 크롬 하이라이트가 적용된 새로운 그릴 인서트도 받았다.[81]수정된 알로이 휠 디자인이 칼레(7스포크)와 칼레 V(10스포크)에 적용되었다.

  • MY09.5: 2008년[58] 10월 21일부터 주문하고 11월부터 생산된 해당 모델 업그레이드.[59]계기판 조명이 흰색으로 일반화되었다.턴 바이 턴 내비게이션과 베를리나 V8 옵션은 제거되었다.엔진 와이즈, 알로이텍 V6의 "프리미엄" 버전이 이제 오메가 및 베를리나에 장착되어 연료 소비량이 향상되고 엔진 출력이 약간 감소되었다(위 참조).[58]다양한 안전 업그레이드도 도입되었다(위 참조).[42]2009년 3월에 추가로 MY09.5 변경사항이 도입되었다.스페이스 세이버 스페어 휠은 단종되었고 경량 타이어 인플레이터 키트와 풀사이즈 스페어 휠(이전에는 추가 비용)의 두 가지 비용 없는 옵션으로 대체되었다.[115]칼라이스 V와 SS V의 스포츠왜건 모델은 풀사이즈 스페어를 선택하면 알로이 스페어 휠을, 라인업의 나머지 모델에는 스틸 휠 스페어가 제공된다.[116]3월은 또한 Holden이 SV6, SS 및 SS V에 사용된 것처럼 어두운 회색 수평 대시보드 스트립과 스티어링 휠 스포크를 무광 실버 타입으로 교체할 수 있는 기회를 제공했다.[117]오메가 스포츠왜건(위 참조)은 10월부터 생산되는 오메가 세단에 대한 안전 개선 사항도 소개되었고,[43] SS V와 칼레 V 모델에 사용된 "V-Series" 휘장도 제거되어 하나의 "SS V" 또는 "캘레 V" 배지로 대체되었다.

  • MY10: VE 버전은 2009년 9월에 출시되었다.스파크 점화 다이렉트 분사(SIDI)를 특징으로 새로운 6단 자동 변속기(위 참조)[118]와 결합한 3.0리터와 3.6리터 V6가 새로 출시됐다.이러한 수정된 파워트레인은 Holden의 EcoLine 제품군의 일부로 판매된다.[67]육안으로 볼 때 모든 SIDI 버전은 이전 및 추가 EcoLine 배지로 구별된다.[113] 3.0리터 버전은 현재 트윈 배기구를 사용한다.[113]업데이트된 차량은 또한 보정된 서스펜션 설정과 리어 서스펜션의 볼 조인트(이전 Sportwagon에 소개됨)를 추가로 확보하며, 그 결과 18인치와 19인치 직경의 휠이 장착된 모델의 조타성이 향상되고 핸들링이 개선된다.[119]이들 차량에는 또한 24밀리미터(0.9인치)의 더 큰 리어 스태빌라이저 바가 장착되어 있다.[120]추가 엔진 베이 음향 데드닝과 새로운 머플러로 소음, 진동 및 가혹성이 감소되었다.다른 곳에서는 연비가 낮은 타이어를 장착하여 마찰을 최소화함으로써 연료 소비를 돕는다.[121]또한 MY10 모델에서는 모든 V8 모델에 대해 트레멕 TR-6060 6단 수동 변속기와 더 높은 사양의 클러치가 도입되었다.[122]

시리즈 II

  • MY11: 스타일링의 개정판은 Holden에 의해 "Series II"[123]로 판매되는 이 업데이트를 식별한다.2010년 8월 31일에 발표되고 [123]9월 10일에 출시된 MY11은 새로운 전면 파시아, 세단의 데클리드(데클리드)에 공기역학적 립 디테일의 추가, 베를리나 사양 이상의 새로운 알로이 휠 디자인에 의한 다양한 스타일 변화를 예고했다.[70][124]프런트 엔드 변경은 부분적으로 재조립된 전조등, 재설계된 범퍼 및 모델 제품군 전체에 걸쳐 다른 재조립된 인서트가 있는 확대된 그릴로 구성된다.[125]내부 내부에는 새로운 6.5인치 터치스크린, 새로운 대시보드, 조정기 재배열, 환기 배출구 재구성, 트림 및 조명 색상 업데이트 등이 포함된 새롭게 디자인된 센터 콘솔 스택이 제공된다.[124]SV6, SS, SS V 인테리어는 원형 환기구 적용을 통해 차별화된다.[70]모든 모델의 표준은 지멘스 VDO가 주로 개발한 6.5인치 인포테인먼트 시스템.[126] '홀덴-iQ'로 불리는 이 시스템은 미디어 재생과 제어 기능을 통합한 것이다.[124]iQ 헤드 유닛은 이전의 기계식 CD 스택러를 하나의 슬롯으로 교체하고 약 15개의 CD를 저장할 수 있는 내장형 저장장치(오메가 내장형 저장장치 옵션)[70]이 시스템은 또한 완전한 iPod 통합, USB 및 보조 입력을 특징으로 하며 블루투스 핸즈프리 전화 호환성과 음악 스트리밍을 통합한다.[127]V-Series 사양에서 iQ는 실시간 트래픽 업데이트, 속도 구역 알림 및 트래픽 카메라 알림과 함께 위성 내비게이션 기능을 통합한다.내비게이션이 지정된 세단과 마차도 후진 카메라를 받는다.[70]
    파워트레인 측면에서 MY11은 3.0리터 V6 및 6.0리터 V8에 대한 플렉스 연료 기능을 제공하여 E85 바이오 에탄올(위 참조)에서 구동할 수 있도록 했다.[128]Holden은 또한 MY11 업데이트와 함께 V-Series 모델에 대한 옵션으로 새로운 "레드라인" 스포츠 패키지를 도입했다.이 패키지에는 폰티악 G8 GXP의 경량, 단조 및 광택이 있는 19인치 멀티 스포크 알로이 휠이 포함된다.[129][130]그 밖의 Redline 추가에는 4피스톤 Brembo 고성능 브레이크, 세단용 "FE3" 서스펜션 및 색도 처리된 윈도우 주변 장치, Redline Uute에 타이어 인플레이터 키트 장착 등이 포함된다.[131]

  • MY12: Holden은 2011년 9월 6일에 MY12 업데이트 코모도르의 생산을 시작했다.[132]이는 기계적인 변화가 효율 개선과 3.6리터 SIDI V6에 대한 E85 호환성 구현으로 제한될 것이라는 홀덴의 9월 2일에 이은 것이다.[133]외관 업데이트의 일환으로 오메가에는 하단 바깥쪽 페시아 삽입물을 위한 7스포크 16인치 알로이 휠과 크롬 하이라이트가 새로 추가되고, 베를리나는 새로운 크롬 하이라이트 포그라이트 주변을 받는다.[134]칼라이스 V는 다른 MY12 세단의 액세서리로 사용할 수 있는 새로운 부트 립 스포일러를 추가했다.[134]SV6 및 SS 모델에는 크롬이 강조된 새로운 하부 에어담 및 프론트 그릴 서라운드 사양이 적용되며, V-Series 버전의 SS는 크롬이 첨가된 하부 선외기 인서트를 추가로 획득한다.[134]SS V의 레드라인 버전은 19인치 휠, 빨간색 도색 브레이크 캘리퍼, "FE3" 서스펜션 장착이 Sportwagon 및 Uute 모델로 확장된다.[135]

생산

참고 항목:연도별 홀든 코모도어 판매
VE Commodores는 2007년부터 2009년까지 폰티악 G8로 북미에 수출되었다.그러나 전면 범퍼, 후드, 그릴은 폰티악 고유의 디자인 언어와 통합되도록 개조되었다.

호주 출시 당시 포드의 BF 팔콘은 VE 코모도어와 직접 경쟁을 벌였다.[136]2006년 11월 도요타는 호주 시장에 핵심 오리온 모델을 출시했다.[137]전륜구동 미쓰비시 380도 홀덴 코모도어와 간접적으로 경쟁했으나, 2008년 사우스 오스트레일리아 톤슬리 파크에 있는 미쓰비시 자동차 호주 공장이 폐쇄되면서 중단되었다.[138]

VE Commodore는 대형 자동차 부문에서 지속적으로 경쟁상대를 능가했던 호주 시장에서 좋은 평가를 받았다.[139]호주에서 가장 잘 팔리는 자동차라는 VE의 위치는 2007년에 도전을 받았고 2008년 몇 달 동안 휘발유 가격이 상승하는 상황에서 도요타 코롤라에 의해 추월당했다.[140][141][142]그러나, 2008년 중반의 Sportwagon의 발매는 전체 Commodore 판매의 30% 이상을 차지함으로써 판매 1위 자리를 다시 잡는 데 도움을 주었다.[143]2007년에 VE Commodore는 올해의 휠 카 상을 받은 다섯 번째 Commodore 모델이 되었다.[144]

마지막으로 생산된 VE는 엽록소를 녹색으로 칠하고 노던 준주 상인을 위해 운명지어진 SS V 오토매틱 세단이었다.2006년 7월부터 홀덴은 52만 대 이상을 생산했으며 이 중 35만 대가 호주에서 판매됐다.[145]

다음 표에는 VE 코모도어의 재임 기간 동안의 판매 목록이 나와 있다.

얀 2월 3월 4월 5월 준 줄리 8월 9월 10월 11월 12월 합계
2006 해당 없음
2007
2008 4,476 4,814 4,462 3,810
2009 3,059
[146] 		3,376
[147] 		3,544
[148] 		3,177
[149] 		3,683
[150] 		4,748
[151] 		3,856
[152] 		3,329
[153] 		3,858
[154] 		3,455
[155] 		3,956
[156] 		44,387
2010 3,241 3,914 4,209 3,165 3,899 4,697 3,783 3,674 4,038 3,787 3,771 3,778 45,956
2011 2,645 3,829 4,170 3,075 3,505 3,809 3,551 3,682 3,712 3,018 2,808 2,814 40,617
2012 2,170 2,991 3,187 2,248 2,521 2,743 2,399 2,435 2,532 2,449 2,659 2,198 30,532
2013 1,656 1,733 1,606 1,515 1,647

수출

풀 홀덴 VE 제품군은 뉴질랜드에 수출되어 판매되었고, 중동과 남아프리카에서는 쉐보레 루미나로 재브랜드 되었다.[157]베를리나의 판매는 2007년 브라질 시장에서 쉐보레 오메가로서 시작되었다.[158]북미의 폰티악도 2008년부터 2009년까지 코모도레 세단을 G8로 수입했다.[159]G8의 중단은 폰티악 브랜드의 소멸을 초래한 GM의 11장 파산의 결과였다.[160]시보레 루미나, 오메가와는 달리 폰티악 G8은 코모도르의 L98과는 반대로 액티브 연료 관리를 탑재한 L76 엔진의 개정과 외관 변화 등 몇 가지 독특한 특징을 받았다.[161]

비터 베로 스포츠

참고 항목:비터 카스

2009년 기존 차량 재조립을 전문으로 하는 독일의 소규모 제조업체인 비터사가 제네바 모터쇼에서 '베로 스포츠'를 공개했다.그것은 SS 사령부에 기초했고 2012년에 생산이 종료되었다.[162]

모터스포츠

2007 V8 슈퍼카 챔피언십 시리즈에서 토드 켈리가 홀든 레이싱 팀을 위해 운전한 홀든 코모도어 VE.그 차는 2018년에 찍은 것이다.

VE는 이전 VZ보다 용량이 크기 때문에 V8 슈퍼카의 필수 섀시 크기에 맞게 차체의 주요 영역을 재설계해야 했다.홀든 코모도어 VE는 2007년 V8 슈퍼카 챔피언십 시리즈에 공식 데뷔해 탄생이 어려운 상황에서도 2007년 우승은 자신의 유일한 우승을 확보한 가스 탠더의 손에 넘어가게 됐다.VE는 경쟁이 치열했지만, 2010년 제임스 코트니뿐 아니라 트리플 8 경주 엔지니어링과 제이미 휘컵이 2008년과 2009년 선수권 대회에서 우승할 것이기 때문에 성공을 거두지 못했다.트리플 8의 2010년 홀덴으로의 이적은 즉각적인 성공을 거두었고, 2011년과 2012년 챔피언쉽에서 팀이 승리하여 VE에게 매우 성공적인 퇴장을 안겨주었다.

Bathurst는 처음에는 VE에게 친절하지 않았다.2007년은 1992년 이후 처음으로 홀덴이 시상대에 등장하지 않았고 2009년에야 가스 탠더와 윌 데이비슨과 함께 우승했다.트리플 8은 2010년 1-2로 완승을 거뒀고, HRT(워크린쇼)는 2011년 최근 우승을 달성했다.Jamie Whincup과 Paul Dumrell은 2012년에 우승했다.

메모들

  1. ^ 전력 수치는 ECE 표준에 따라 측정한다.
  2. ^ 연료 소비 수치는 ADR 81/01(2006-2009년) 및 ADR 81/02(2009년 이후) 표준에 따라 측정한다.연비 수치는 차체 스타일과 사양 수준에 따라 다를 수 있다.

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인용된 작품

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외부 링크