순차 수동 변속기

Sequential manual transmission
자동차 변속기
설명서
자동/반자동
순차 수동 변속기 변속 애니메이션

시퀀셜 수동 변속기는 시퀀셜 기어박스 또는 시퀀셜 변속기로도 알려져 있으며,[1] 주로 오토바이와 경주용 자동차에 사용되는 비동기 수동 변속기의 한 종류입니다.이 시스템은 기존의 동기식 수동 변속기보다 변속 시간이 빠르며, 운전자가 다음 기어 또는 이전 기어를 순차적으로 선택할 수 있도록 제한합니다.

설계.

모터사이클의 기어 변속 레버(라이더 부트 토우 위)

순차 수동 변속기는 동기화되지 않으며, 운전자가 스티어링 휠 뒤에 장착된 전자식 패들 시프트 또는 순차 변속기를 통해 다음 기어(1단 기어에서 2단 기어로 변속) 또는 이전 기어(3단 기어에서 2단 기어로 변속)를 선택할 수 있습니다.이 제한은 실수로 잘못된 기어를 선택하는 것을 방지하지만, 운전자가 의도적으로 [2]기어를 "건너뛰기"하는 것을 방지하기도 합니다.싱크로메쉬가 아닌 도그 클러치를 사용하면 기존 수동 [3][4]변속기보다 변속 속도가 빨라집니다.

순차 수동 변속기에서 변속 레버는 변속 레버의 전후 운동을 셀렉터 드럼(배럴이라고도 함)의 회전으로 변환하는 래칫 메커니즘을 작동하며,[5] 이 드럼은 둘레에 서너 개의 트랙이 가공되어 있습니다.셀렉터 포크는 트랙에 의해 직접 또는 셀렉터 로드를 통해 유도됩니다.트랙은 원주 주위를 벗어나며 드럼이 회전함에 따라 셀렉터 포크가 이동하여 필요한 [6]기어를 선택합니다.

순차 수동 변속기는 "Tiptronic" 또는 "SportShift"와 같은 용어로 시판되는 유압 자동 변속기에 장착된 "시퀀셜" 변속 기능과 혼동해서는 안 됩니다.이 기능을 통해 운전자는 버튼 또는 레버(일반적으로 기어 변속기나 스티어링 휠 근처)를 사용하여 이전 또는 다음 기어를 선택할 수 있습니다. 그러나 변속기의 기계 장치는 진정한 순차적 수동 변속기와 무관합니다.

사용.

대부분의 오토바이는 순차 수동 변속기를 사용한다.탑승자는 손으로 핸들 바를 잡을 수 있도록 발로 기어 변속기를 제어하며, 기어 선택은 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 레이아웃을 사용합니다(일반적인 6단 변속 장치의 경우 "하향 1개, 상향 5개"[7]라고 함).그러나 대부분의 최신 모터 스쿠터는 순차 수동 변속기를 사용하지 않고, 대신 유압 자동 변속기 또는 벨트 구동 또는 체인 구동식 연속 가변 변속기를 사용합니다.그러나 언더본은 자동 원심 클러치와 함께 반자동 변속기를 사용하는 경우가 많지만, 여전히 혼다 슈퍼 컵과 같은 기존의 발로 작동하는 기어 변속 레버를 유지합니다.

역사

첫번째 적절한 순차 수동 기어 박스는 경주용 자동차에 사용하는 포르쉐 형식 360Cisitalia과 1946,[8]는 다양한 로터스 그랑프리 racecars의 late-1950s과 early-1960s 동안, 1958년 로터스 12을 시작으로 사용된 불명예스럽게도 신뢰할 수 없Queerbox 디자인, 리처드 Ansdale과 해리 Mundy에 의해 개척된,이 그 뒤를 따라오고, 두 있었다.nic레이싱 [9]카에 사용된 최초의 적절한 "시퀀셜" 변속 장치를 장착한다.1991년 순차 드럼 회전 [11][12]메커니즘을 사용한 패들 변속 Williams FW14 포뮬러 [10]원(Formula One) 차량부터 시작된 대부분의 경주용 자동차도 이제는 기존의 H 패턴 스틱 변속이 아닌 순차 변속 레버를 통해 순차 변속기를 사용합니다.

수동 변속 레버가 장착된 최초의 현대식 순차 수동 변속기는 1990년 푸조 905 그룹 C 스포츠카에 사용되었고, 1994년과 [13]1996년에는 페라리 333 SP LMP 경주용 자동차와 CART 챔프 카/인디카, 그리고 맥라렌 F1 GTR, 메르세데스-벤츠 CLK GTR, 911 포르쉐에 사용되었습니다.1997년, 1998년, 1999년에는 WRC 랠리, 1998년과 1999년에는 포르쉐 LMP1-98, 닛산 R390 GT1, 도요타 GT-원, 1998년과 1999년에는 BMW V12 LM'과 LMR 르망 시제품 경주용 차들이 뒤를 이었다.

투어링 카는 2000년 12시즌 동안 사용된 유럽 DTM 시리즈를 시작으로 2012년 패들 시프트 시스템으로 전환될 때까지 순차 수동 변속 장치를 사용해 왔습니다.호주의 V8 Supercar 시리즈는 H 패턴 수동 기어박스에서 전환한 후 2008년부터 순차 수동 기어박스를 사용하기 시작했습니다.

NASCAR는 오랜 [14][15][16][17]세월 기존의 4단 H패턴 수동변속기를 사용해 2022년 7세대 차량에 5단 순차 수동변속기를 도입했다.

높은 마모율과 갑작스러운 변속 동작으로 인해 일부 예외는 있지만 순차 수동 변속기는 승용차에서 거의 사용되지 않습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Cameron, Kevin (1998). Sportbike Performance Handbook. Motorbooks. p. 82. ISBN 9780760302293. Motorcycle transmissions and the latest auto-racing gearboxes are of the sequential type
  2. ^ "Gearbox technologies". www.drivingfast.net. 27 October 2016. Retrieved 2 January 2020.
  3. ^ "How Sequential Gearboxes Work". www.howstuffworks.com. 4 April 2003. Retrieved 2 January 2020.
  4. ^ "BMW M3 SMG". July 2002.
  5. ^ "How Sequential Gearboxes Work". www.howstuffworks.com. 4 April 2003. Retrieved 2 January 2020.
  6. ^ "BMW M3 SMG - Short Take Road Test - Auto Reviews". Car and Driver. Archived from the original on 2009-04-08. Retrieved 2011-08-29.
  7. ^ Cameron, Kevin (2009), Top Dead Center 2, Motorbooks, p. 58, ISBN 9780760336083
  8. ^ "Cisitalia 360 Grand Prix Car" (PDF). stevemckelvie.files.wordpress.com. Archived from the original (PDF) on 27 February 2015. Retrieved 17 July 2018.
  9. ^ "Sequential gearbox origins".
  10. ^ https://www.iea.lth.se/publications/MS-Theses/Full%20document/5263_full_document.pdf[베어 URL PDF]
  11. ^ "Formula One transmissions".
  12. ^ "How Sequential Gearboxes Work". 4 April 2003.
  13. ^ "Photo Gallery".
  14. ^ "NASCAR is changing gears in 2021 with 6-speed transmission in new car, report says". 18 December 2019.
  15. ^ "NASCAR tests six-speed sequential gearbox in 2021 Next Gen car".
  16. ^ Wilhelm, Chase (March 3, 2020). "William Byron details learning experience after Next Gen test at Fontana". NASCAR.com. NASCAR Digital Media, LLC. Retrieved March 5, 2020.
  17. ^ Smith, Steven Cole (December 30, 2019). "Next-Gen: What We Know about NASCAR's New Car". Autoweek. Retrieved March 3, 2020.