샌다운 500
Sandown 500_track_map.svg) | |
| 레이스 정보 | |
| 장소 | 샌다운 레이스웨이 |
| 보유 횟수 | 49 |
| 최초 보유 | 1964 |
| 마지막 보유 | 2019 |
| 레이스 포맷 | |
| 레이스 1 | |
| 랩스 | 20 |
| 거리 | 60km |
| 레이스 2 | |
| 랩스 | 20 |
| 거리 | 60km |
| 레이스 3 | |
| 랩스 | 161 |
| 거리 | 500km |
| 마지막 이벤트(2019년) | |
| 종합우승자 | |
 제이미 윈컵 크레이그 로운데스 | 트리플 8 레이스 엔지니어링 |
| 레이스 위너스 | |
| 크레이그 로운데스 | 트리플 8 레이스 엔지니어링 |
| 제이미 윈컵 | 트리플 8 레이스 엔지니어링 |
| 제이미 윈컵 크레이그 로운데스 | 트리플 8 레이스 엔지니어링 |
샌드타운 500은 1964년부터 2019년까지 호주 빅토리아주 멜버른 인근의 샌드타운 레이스웨이에서 열린 연례 지구력 모터 레이스였다. 그 행사의 이름, 거리, 그리고 그 안에서 경쟁하는 자동차들의 범주는 그것의 역사를 통해 매우 다양했다. 가장 최근에는 2003~2007년, 2012~2019년 슈퍼카들의 챔피언결정전으로 치러졌다.
역사적으로 이 행사는 호주의 최고의 지구력 경주인 바서스트 1000 경기 이전인 9월에 열렸다. 그러나 2019년 현재까지 최종 결선에서는 11월에 개최되었다.[1][2]
역사
생산차시대
처음 두 경주는 생산에 기반을 둔 세단에게 개방되었고, 6시간 동안 경주의 후반 반복보다 상당히 길었다. 두 경기 모두 알렉 밀드레렌 레이싱이 출전한 알파 로미오 줄리아가 우승했다. 1965년에는 샌도운도 호주 투어링카 챔피언십을 단일 이벤트 개최하고 1970년부터 정기적으로 스프린트 라운드를 개최하였다. 1968년 2년간의 공백 끝에 3시간의 레이스로 부활해 당시 배서스트 500을 위한 비공식적인 '워밍업' 이벤트로 장기간의 역할을 맡았다.[3] Bathurst 레이스와 마찬가지로, 그것은 기술적인 규정을 활용했는데, 이는 보다 고도로 변형된 C조 개선 생산 투어링 카를 위한 호주 투어링 카 챔피언십과는 달리 자동차를 생산 사양에 가깝게 제한했다. 이 시기 제조업체들은 이 경주에 더 큰 관심을 보였으며 캐나다 드라이버 알란 모파트가 이끄는 포드 작업팀이 1969년 Ford XW Falcon GTHO Phase 1에서 우승하여 모파트의 6승 중 첫 승을 거두었다. 1970년부터 콜린 본드가 홀덴 LJ 토라나 GTR SHU-1을 몰고 1971년 우승했으며 존 고스가 1972년 포드 XY 팔콘 GTHO 3단계에서 마지막 시리즈 프로덕션 500을 우승하는 등 대회 거리는 3시간에서 250마일로 늘어났다.
C그룹 투어링카 시대
이 경주는 1973년부터 새롭게 도입된 C조 투어링카 카테고리에 의해 경합되었고, 1976년부터는 이 대회가 1980년과 1982년에만 338킬로미터로 예정되었음에도 불구하고 400킬로미터가 넘는 거리를 가진 샌드타운 400으로 알려지게 되었다.[3] C조 시절 이 대회는 홀든 딜러 팀과 함께 12개 경주 중 9개 경주에서 우승한 피터 브록이 독주했다. 나머지 세 경주는 알란 모파트가 우승했다. 1982년 경주는 1965년 이후 처음으로 포드나 홀덴 이외의 메이즈로 우승한 샌드타운 지구력 레이스로, 모파트는 마즈다 RX-7에서 2연승의 첫 번째 골을 기록했다. 1982년 그의 승리는 그가 실격당한 후 피트 레인 침해 페널티킥이 경기 후 삭제된 후 다시 주어졌다. 1984년 중반에 샌다운 회로가 3.1km에서 3.9km로 업그레이드되고 연장되면서 경주는 400km에서 500km로 늘어났다. 피터 브록과 래리 퍼킨스는 1984년 홀든 VK 코모도어 대회에서 우승했다. 그것은 산다운 엔듀로에서의 브록의 9번째이자 마지막 우승이었다.
그룹 A 투어링카 시대
C조는 1985년 국제 A조 투어링카 규정에 근거한 호주 규정으로 대체되었다. 짐 리처드와 토니 롱허스트는 BMW 635 CSI를 운전해 A조 1차 레이스에서 우승한 뒤 1986년 글렌 세튼, 1987년 테리 시엘과 함께 터보차지 닛산 스카이라인즈에서 두 차례 우승했다. 1986년 경주는 터보 동력 자동차가 샌다운 엔듀로에서 우승한 최초의 경주였다. 모파트는 1988년 포드 시에라 RS500에서 전 그랑프리 모터사이클 선수 그레그 핸스포드와 함께 6번째이자 마지막 승리를 거뒀다.[3] 닛산은 1989년 짐 리차드, 마크 스카이프와 함께 다시 한번 우승을 차지했고, 1990년 세튼의 포드 시에라에서 승리하며 1986년의 성공을 반복했다. 개인사업자 닛산 GT-R을 운전하는 마크 깁스와 로한 온슬로우 팀은 1991년 생애 최대의 승리를 거두었다. 1991년 A조 자동차의 슬림한 엔트리는 1992년, 1993년, 1994년처럼 경주 주최자들이 자체 클래스에서 달리던 추가 엔트리로 생산차를 다시 레이스에 투입하는 것을 보았다. 1993년 그룹 3A 5.0L Touring Car 규정을 준수하여 나중에 V8 Supercar로 알려지게 된 자동차 클래스도 1992년 경주에 포함되었다. 1992년 샌다운 500은 변화무쌍한 날씨 속에 자신의 A조 Holden VL 코모도르의 래리 퍼킨스와 BMW M3의 토니 롱허스트 사이의 인상적인 후기 레이싱 결투를 특징으로 삼았으며 퍼킨스는 두 번째 샌다운 우승과 그의 공동운전자 스티브 해링턴의 유일한 승리를 고수했다.
그룹 3A 투어링카 시대
1993년 그룹 3A 5.0L Touring Cars 규정이 500개 부문에 채택되었고, 데이비드 파슨스와 제프 브라밤이 이끄는 글렌 세톤 레이싱의 두 번째 엔트리가 높은 소모전에서 우승했다. 1994년 딕 존슨이 거의 20년 동안 이기지 못했던 단 한 번의 경주에서 거둔 획기적인 승리를 보았다. 그와 존 보우는 1995년에 두 번째 우승으로 그것을 뒷받침했다. 그 후 홀든 레이싱팀은 크레이그 로운데스, 그렉 머피와 함께 1997년 글렌 세튼과의 인상적인 결투를 포함해 연승을 거뒀다. 래리 퍼킨스는 1998년 러셀 잉걸과 함께 세 번째 우승을 차지했고 V8 슈퍼카들이 500km 경주에서 다른 기회를 찾기로 결정했다.
네이션스컵 시대
두 번째 경주의 공백은 1999년 퀸즐랜드 정부가 지원하는 입찰에서 Sandown 500이 퀸즐랜드 레이스웨이에서 열린 Supercars 달력에서 퀸즐랜드 500으로 대체되면서 시작되었다. 샌드타운 500은 2001년 부활해 생산차 경주로 뿌리내렸다. 호주 네이션스컵 챔피언십, (GT 스타일 자동차 챔피언십), 호주 GT 프로덕션 카 챔피언십과 관련된 규정들로 인해, 이 경주는 전통적으로 끌었던 것보다 더 이국적인 다양한 차들을 선보였다. 존 보우는 2001년 페라리 대회에서 샌다운의 세 번째 우승을 차지했고, 2002년에는 다수의 호주 드라이버 챔피언 폴 스토켈이 이끄는 람보르기니가 우승했다.
V8 슈퍼카 시대
2003년까지 퀸즐랜드 레이스웨이의 새로운 소유주들은 500킬로미터의 지구력 경주 형식의 상대적인 비용에 싫증을 냈고, 그 결과 샌드타운 500은 다시 V8 슈퍼카에 의해 경쟁하게 되었다. 2003년까지 배서스트 1000뿐만 아니라 500킬로미터의 경기 또한 V8 슈퍼카 시즌에 포인트 지급 이벤트로 포함되었는데, 이는 서킷의 스프린트 이벤트가 1960년대 이후 처음으로 연장된 기간 동안 선수권 대회에서 탈락했다는 것을 의미했다.
중간 레이스의 우박 폭풍우가 몰아친 2003년 레이스는 마크 스카이프와 제이슨 리차드스의 습한 환경에서 레이스가 늦게 벌어져도 눈에 띄었다. 리차드는 9번 턴에서 스카이프를 제치고 선두로 나서려 했으나 결국 자갈 덫에 걸려 경쟁에서 밀려났다. 스카이페도 자갈 덫을 둘러보았지만 다시 트랙에 합류할 수 있었고 우승을 향해 나아갔다.[4] 2004년, 2005년, 2006년 경주는 각각 그레그 리터, 이반 뮬러, 마크 윈터바텀이 이 부문에서 데뷔전 우승을 차지했다. 2007년, 로운데스는 제이미 휘컵과 함께 네 번째로 이 대회에서 우승했다. 로운데스와 휘컵은 1996년 로운데스와 머피 이후 같은 해에 샌드타운 500과 배서스트 1000에서 우승한 첫 번째 페어링이 될 것이다.
샌드타운 레이스웨이의 모터스포츠 활동 프로모터 변경 후, 변경된 V8 슈퍼카 달력 변경으로 2008시즌 필립아일랜드 그랑프리 서킷으로 500km가 이동하게 되었고, 샌드타운은 다시 스프린트 라운드를 개최하게 되었는데, 이는 샌드타운 챌린지라고 알려지게 되었다.[5]
오스트레일리아 제조사 선수권 대회
샌드타운 500은 2011년 호주 제조사 챔피언십 라운드로 부활했다.[6] 그것은 토요일과 일요일에 두 다리로 나뉘어 운영되었고, 두 다리의 결과를 종합하여 전체적인 플래카드를 달았다. 준공장은 스튜어트 코스테라의 미쓰비시 입주를 지지했고, 이안 툴로치는 미쓰비시 랜서 에볼루션에서 승리를 주장했다.
슈퍼카의 귀환
샌들타운 500은 2012년 V8 슈퍼카 달력으로 돌아왔고, 필립 아일랜드 500을 대체하여 다시 배서스트 1000으로 가는 전통적인 선두 레이스가 되었다. 2008년부터 2012년까지 필립 아일랜드 500에서 사용된 형식은 샌들타운으로 옮겨졌고 토요일에는 두 번의 짧은 레이스가 그리드를 설정하는 데 사용되었다. 각 동승자는 두 경주 중 하나를 운전해야 한다. 2013년부터 이 대회는 시리즈의 다른 2인승 레이스인 바서스트 1000과 골드코스트 600과 함께 슈퍼카 시즌에 새롭게 결성된 피르테크 엔듀로 컵의 일부가 되었다.[7] 트리플 8 레이싱 엔지니어링은 2012년부터 2014년까지 우승을 차지하며 복귀전을 지배했다. 2015년에는 윈터바텀이 샌드타운 500에서 두 번째로 우승하며 2006년에 첫 번째 맛을 본 후 프로드라이브 레이싱 호주 1-2 완주를 이끌었다.
2016년부터 새롭게 이름을 알린 슈퍼카스 챔피언십은 이번 대회를 '레트로 라운드'로 홍보하며 여러 팀이 일회성 레이디를 채택했다.[8] 이 아이디어는 NASCAR의 Bojangles 500에서 느슨하게 영감을 받았으며, 2015년부터는 "레트로 라운드"가 되었다. 그 경주 자체로는 2012년 우승자 워렌 루프와 함께 운전하고 있는 가스 탠더가 혼합된 조건에서 그의 첫 번째 샌다운 500을 우승하여 셰인 판 지스베르겐을 0.5초 미만으로 지연시켰다. 이 경주는 제임스 골딩과 관련된 첫 번째 랩 충돌로 인해 수리가 필요한 6번 회전 타이어 장벽이 손상되면서 18바퀴 단축되었다.[9] 2017년 행사는 이번에도 6번 회전에서 1바퀴를 도는 충돌로 인해 단축되었다. 이번에는 타즈 더글라스가 참여하였다. 카메론 워터스와 리치 스타나웨이가 슈퍼카 경력의 첫 경주 승리인 이 경주에서 승리했다.[10] 2018년 트리플 8경주엔지니어링은 휘컵과 함께 세 번째 샌다운 500승을 거둔 폴 덤렐이 이끄는 3개의 시상대 자리를 싹쓸이하며 이 대회를 지배했다.[11]
2019년 대회는 11월에 예정되어 있어 배서스트 1000에 대한 내구성 종목은 없는 반면 토요일 격자 레이스는 공식적으로 우승 포인트 지급 경주가 되었다.[12] 또한 2020년에 샌드타운 500이 돌아오지 않을 것이라는 사건이 발생하기 전 몇 달 동안 더 벤드 모터스포츠 파크에서 더 벤드 500으로 대체될 것이라고 발표되었다. 샌다운은 서킷의 스프린트 이벤트의 복귀와 함께 달력에 남을 예정이다.[2] 이번 대회 최종예약 달리기에서 2019년 2명의 엔트리로 떨어졌던 트리플 에이트가 기계고장에 앞서 또 다시 1-2로 결승선을 통과하면서 격자판 2위에서 출발한 밴 기스버그겐/탠더 진입을 주도했다. Whincup은 선두 자리를 이어받아 2007년 함께 우승한 크레이그 로운데스, 5번째 우승과 6번째 우승의 반복으로 우승했다. 한편 스콧 맥러핀은 2019년 배서스트 1000에 이르는 기술침해로 전력망에서 마지막 순위로 강등된 뒤 알렉산드르 프레마트와 함께 9위까지 주행하며 2019 슈퍼카스 챔피언십을 예비로 확보했다.[13]
수상자 목록
- 메모들
- ^1 – 이벤트 이름에도 불구하고, 방송의 제약으로 인해 338 킬로미터로만 경주가 예정되었다.[3]
- ^2 – 전체 경주 거리 전에 경기가 중단되었다.
- ^3 – 1989년 이벤트 명칭의 0.05("point-oh-5"로 발음됨)는 음주 운전을 목표로 하는 정부 캠페인의 일부였으며, 0.05%는 호주에서 합법적인 혈중 알코올 농도 제한이다.
기록 및 통계
복수 당첨자
운전자별
| 이김. | 드라이버 | 몇 해 |
|---|---|---|
| 9 | 피터 브록 | 1973, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1984 |
| 6 |  알란 모팻 | 1969, 1970, 1974, 1982, 1983, 1988 |
| 크레이그 로운데스 | 1996, 1997, 2005, 2007, 2012, 2019 | |
| 5 | 제이미 윈컵 | 2007, 2013, 2014, 2018, 2019 |
| 3 | 조지 퓨리 | 1986, 1987, 1990 |
| 래리 퍼킨스 | 1984, 1992, 1998 | |
| 존 보우 | 1994, 1995, 2001 | |
| 폴 덤렐 | 2013, 2014, 2018 | |
| 2 |  짐 리처즈 | 1985, 1989 |
| 글렌 세턴 | 1986, 1990 | |
| 딕 존슨 | 1994, 1995 | |
| 그레그 머피 | 1996, 1997 | |
| 마크 스카이프 | 1989, 2003 | |
| 마크 윈터바텀 | 2006, 2015 | |
| 워런 러프 | 2012, 2016 |
입회인별
| 이김. | 엔트란트 |
|---|---|
| 7 | 홀든 딜러 팀 |
| 트리플 8 레이스 엔지니어링 | |
| 4 | 앨런 모팻 레이싱 |
| 홀든 레이싱팀 | |
| 3 | 깁슨 모터스포츠 |
| 프로드라이브 레이싱 오스트레일리아 | |
| 2 | 알렉 밀드렌 레이싱 |
| 포드 워크스 팀 | |
| 글렌 세톤 레이싱 | |
| 딕 존슨 레이싱 | |
| 퍼킨스 엔지니어링 |
제조사별
| 이김. | 제조사 |
|---|---|
| 22 | 홀든 |
| 15 | 포드 |
| 4 | 닛산 |
| 2 | 알파 로미오 |
| 마즈다 |
대부분의 극 위치
| 순위 | 드라이버 | 폴스[3] |
|---|---|---|
| 1 | 피터 브록 | 9 |
| 2 | 딕 존슨 | 5 |
| 알란 모팻 |
대부분의 연단
| 순위 | 드라이버 | 시상대[3] |
|---|---|---|
| 1 | 피터 브록 | 11 |
| 2 | 알란 모팻 | 10 |
| 크레이그 로운데스 |
이벤트 스폰서
- 1968-69: 다순
- 1976-81: 행 텐
- 1982-87: 카스트롤
- 1988: Enged
- 1989: .05
- 1991-92: Don Drink Drive
- 1996-98: 틱퍼드
- 2001: 클라리온
- 2003-05: 베타 일렉트릭
- 2007년: 저스트 카 인슈어런스
- 2011: 발굴하기 전에 전화 걸기
- 2012: 딕 스미스
- 2013-17: 윌슨 보안
- 2018년: 랍블.클럽
- 2019: 펜라이트 오일
참고 항목
참조
- ^ 2019 Supercars 캘린더 오토 액션의 큰 변화 2018년 10월 11일
- ^ a b Howard, Tom (28 August 2019). "Supercars drops QR, Phillip Island in revised 2020 calendar". speedcafe.com. Speedcafe. Retrieved 28 August 2019.
- ^ a b c d e f Bartholomaeus, Stefan (6 November 2019). "End of an era: Sandown 500's complex history". Supercars. Retrieved 6 November 2019.
- ^ Greenhalgh, David; Howard, Graham; Wilson, Stewart (2011). The official history: Australian Touring Car Championship – 50 Years. St Leonards, New South Wales: Chevron Publishing Group. ISBN 978-0-9805912-2-4.
- ^ "Big bang V8 Supercar farewell for grand old lady in 2008". Official site of the Australian V8 Supercar Championship Series. 6 October 2007. Archived from the original on 22 December 2007. Retrieved 23 January 2008.
- ^ 웨이백 머신에 보관된 Sandown 500의 반환 2011년 8월 18일
- ^ "V8 Supercars Announces Prestigious Endurance Cup". 20 February 2013. Archived from the original on 5 March 2014. Retrieved 31 August 2015.
- ^ Fogarty, Mark (2 April 2016). "V8 Supercars: Sandown 500 to become 'retro round' in nod to history". The Sydney Morning Herald. Retrieved 18 September 2016.
- ^ Bartholomaeus, Stefan (18 September 2016). "Tander/Luff win thrilling Sandown 500". Speedcafe. Speedcafe. Retrieved 18 September 2016.
- ^ Howard, Tom (17 September 2017). "Waters/Stanaway claim Sandown 500 win". Speedcafe. Retrieved 17 September 2017.
- ^ Herrero, Daniel (16 September 2018). "Whincup/Dumbrell lead T8 Sandown podium sweep". Speedcafe. Retrieved 17 September 2018.
- ^ Bartholomaeus, Stefan (4 November 2019). "Sandown 500 format changes explained". Supercars. Retrieved 6 November 2019.
- ^ O'Brien, Connor (10 November 2019). "Whincup/Lowndes win, McLaughlin secures title". Supercars. Retrieved 10 November 2019.
- ^ 이벤트 2번, Sandown 3시간 Datsun 트로피 레이스, 공식 프로그램, Sandown, 일요일 (1968년)
- ^ http://racing.natsoft.com.au/638621357/object_330274.85j/Result?35
- ^ "Betta Electrical Sandown 500 History". Archived from the original on 30 September 2007. Retrieved 22 October 2006.
- ^ "Sandown International Motor Raceway:The History of Sandown". Archived from the original on 27 September 2007. Retrieved 30 October 2006.
- ^ 공식 프로그램, 국제 6시간 순회 자동차 경주, 1965년 11월 21일 일요일
외부 링크
- 2017 Sandown 500 공식 이벤트 웹사이트
