USATC S160 클래스
USATC S160 Class| USATC S160 클래스 China KD6, ÖBB Class 956, ČSD Class 456.1, SNCF Class 140U, SEK Class Θγ (THg), MÁV Class 411, FS Class 736, PKP Tr201 and Tr203, Russia class ШA, Renfe class 553, TCDD 45171 Class, JZ class 37, KSR 8000 series, KNR Sori2 class, SNCB/NMBS type 281 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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미 육군 교통군단 S160 클래스는 2차 세계 대전 중 유럽의 중형 화물 운송을 위해 설계된 2-8-0 통합 증기 기관차다. 총 2,120개가 건설되었고 그들은 아프리카, 아시아, 유럽, 남미 등 전 세계의 철도 분야에서 일했다.
디자인
1930년대에 미국 육군 교통부대는 제1차 세계 대전 때 필요한 경우 전쟁 운송에 사용할 볼드윈 기관차 설계의 업데이트를 승인했다. 결과는 S159 Class loco이었다. 미국이 중립국이었던 제2차 세계 대전 초기에는 프랭클린 D의 정부가 있었다. 루즈벨트는 S200 등급의 영국으로의 렌트-임대 공급을 승인했는데, 이는 영국의 제한 하중 게이지에 맞게 특별히 설계되었다.[1]
미국이 제2차 세계대전에 참가함에 따라, USATC는 파괴된 유럽의 철도에 군사용 하드웨어와 민간 물품을 배치하면서 많은 수의 기관차를 건설할 수 있는 발전된 설계가 필요했다. 따라서, S160 등급인 J.W. 마시에 의해 그 철도가 공병대, 그것은 기존의 기관차에 긴축 정책 원칙을 사용하는, 및 빠른 효율적인 건설 수 있었다 메서드를 사용하여 지어진 것의 설계되어 있으며, 긴 life,[1]의 개발, 선호에 접시들을 복사 axlebox 그리스 lubricators 포함.en주물에 그치다
주물 프레임(소수 프레임은 압연된 강철 슬래브에서 불꽃이 잘려진 프레임)[2]과 주물 휠로, 앞쪽 두 개의 구동 차축은 뒤쪽의 두 개의 구동 차축과 독립적으로 스프링되어 품질이 떨어지는 트랙에서 주행할 수 있도록 했다. 더 큰 입찰 배치는 영국 WD 어퍼시스트 2-8-0의 유사한 설계에서 도출되었으며, 물탱크 위에 석탄 벙커를 설치하여 역주행 시 가시성을 개선하였다.
건설
| 빌더 | 건설 숫자 | 몇 해 | 수량 | USATC 번호 |
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| 미국 기관차 회사 | ||||
| 볼드윈 기관차 작업 | ||||
| 리마 기관차 공사 | ||||
| 미국 기관차 회사 | ||||
| 리마 기관차 공사 | ||||
| 볼드윈 기관차 작업 | ||||
| 미국 기관차 회사 | ||||
| 리마 기관차 공사 | ||||
| 볼드윈 기관차 작업 | ||||
| 리마 기관차 공사 | ||||
| 미국 기관차 회사 | ||||
| 볼드윈 기관차 작업 | ||||
| 리마 기관차 공사 | ||||
| 미국 기관차 회사 | ||||
| 리마 기관차 공사 | ||||
| 볼드윈 기관차 작업 |
영국 배치
800대의 기관차가 1942/3년에 13개의 묶음으로 건설되었으며, ALCO, Baldwin, Lima 기관차 공사로 분할되었다. 사우스 웨일즈로 선적되어 에베우 분기 뉴포트의 GWR 기관차 창고에서 파견된 최초의 43개의 기관차는 완공을 위해 LNER 돈캐스터 공장으로 이송되었고, 이후 동부 해안 본선 상공을 운행했다. 이는 결국 영국 4개 철도회사가 '출입'을 가장해 총 400대의 S160을 투입했지만 사실상 파손된 재고를 대체하고 영국 철도 시스템의 용량을 늘려 군사용 침투를 위한 장비와 병력 수송을 가능하게 하는 패턴을 시작했다. S160의 최종 배치는 다음과 같다.
S160의 2차분 400대는 D-데이를 앞두고 서부대서양 에베우 분기점 기관차 창고에 USATC 직원들이 보관할 수 있도록 준비했다. 노르망디 D데이 침공 이후 영국 전역에 배치된 기관차가 다시 수거되어 유럽으로의 선적에 대비하여 에베우 분기점에서 정비되기 시작했다.
작동 장애
S160은 장기적 운영이 아닌 신속하고 효율적인 건축을 위해 설계되었기 때문에 설계상의 타협이 일부 운영상의 어려움으로 이어졌다. 액슬 박스 그리스 리브릭레이터는 특히 운용 전쟁 이유로 유지보수 절차가 지연되거나 지연되었을 때 매우 효율적이지 못했기 때문에 액슬 박스가 종종 뜨겁게 달궈졌다.[3][4] 운전자의 밸브에서 브레이크 실린더까지 거리가 멀어서 애석하게도 부족했던 기관차에 웨스팅하우스 증기 브레이크가 사용되는 등 현대적인 기준으로는 제동이 저조했다.[1]
S160의 주요 결함은 영국 승무원에게 익숙하지 않은 클링거 설계의 단일 수계 사용이었다. 상부와 하단 콕을 천천히 열어야 하거나 체크 밸브가 닫히면서 게이지에 물을 끼우고 잘못된 판독을 하는 것이었다.[5] 밸브가 완전히 열리지 않으면 위험할 정도로 수위가 낮아지고 있는데도 승무원들은 수심이 적당하다고 착각할 수 있었다. 낮은 수 상태로 인해 크라운 시트가 과열될 경우 크라운 시트를 고정하는 스테이 볼트가 거의 경고 없이 고장 나 보일러가 폭발하게 된다.[6] 10개월의 공간에서 영국 S160 3대가 소방관 왕관이 무너지는 사고를 당했는데, 그 첫 번째가 1943년 11월 GWR 소방관 사망사고로 이어졌다. 스테이 볼트나 방화박스 설계가 국산 기관차 보일러에 비해 미흡했다는 주장도 있지만, 기관차에는 "셸이 4인자 안전성을 갖추어야 한다는 점을 제외하고는 A.S.M.E. 보일러 법규를 모든 측면에서 준수하도록 제작된 보일러"[7]가 장착됐다.
배치
2120개 기관차의 실제 전개를 정확하게 판단하기는 어렵지만, 다음과 같은 숫자를 참조한다.[6]
유럽
영국 기관차와 미국에서 직송된 기관차는 또한 유사하게 유럽을 개간한 군대와 함께 먼저 배치되었다가 전쟁 후 파괴된 재고를 대체하기 위해 유럽 국가 철도 전반에 걸쳐 포함되었다.
- 오스트리아, öBB급 956 – 30 예시, 모두 폐기[8]
- 체코슬로바키아, FCSD 등급 456.1 – 80 예시, 그 중 마지막(456.173)은 1972년에 철회하고 이듬해 폐기했다.
- 프랑스, SNCF 등급 140U – 121개의 예로서, 1947년까지 모두 다른 국가에 전달되었다.
- 독일 – 1947년 브레멘에 근거지를 둔 미국과 영국 지역에서 잠깐 사용된 40개의 예. 모두 1947년 8월 헝가리에 팔렸다.
- 그리스, 등급 θγ (THG) – 1947년에 받은 27개의 예시 (θγ 521 ~ 537 및 θγ 551 ~ 560)와 1959년에 이탈리아 FS 철도에서 구입한 25개의 예시 ( plus 571 ~ 595)
- 헝가리, MAV 등급 411 – 510 예로서, 석탄 화물은 10,000 달러, 석유 화물은 1만 달러, 16,000 달러 또는 20,000 달러로 구매되었으며, 484는 411,001부터 411,484까지의 도로 번호로 운행되었다. 나머지 26명은 예비용으로 식인되었다.[9]
- 이탈리아, FS 등급 736 – 244 예시, 침몰한 배에서 인양된 4개의 예시, 기름 발포로 8개를 제외한 모든 것. 1959년 그리스에 25개를 팔았고, 나머지는 1960년대 초에 철수했다.
- 폴란드, PKP 클래스 Tr201 – PKP는 UNRRA로부터 75 S160s를 받아 Tr201-1에서 75까지 번호를 매겼으며, USATC에서 추가로 500대가 Tr203으로 도착했으며, T203-1에서 500까지 번호를 매겼다.[9] PKP 서비스에서는 보일러 압력을 13bar(1,300kPa, 190psi)로 낮추고 최대 속도는 65km/h(40mph)로 설정했다. 개조에는 Trofimov 피스톤 밸브, 전기 전조등 및 택시 측면 도어가 포함되었다. 1957년 1개의 엔진이 탱크 기관차로 전환되었고, TKr55를[6] 지정하였다.
- 소련, Ⅱ급A(ShA) – 볼드윈(1~90A)과 ALCO(91~200)에서 주문한A 200대의 기계, S162와 S166을 지정했다. 블라디보스토크로 가는 도중에 52~55년, 69년, 70년A 등이 분실되었고,[10] 13년기는A 미국에 남아 있었으며, 1957년에는 50대가 1,067mm(3ft 6인치) 선로에 사용되어 남부 사할린 철도가[10] 사용하였다.
- 스페인, 553등급 – 1958년 알래스카 철도는 6개의 S160을 페로카릴 드 랭레오에[11][12][13] 팔았다.
- 터키, TCDD급 45171 – 50대, 45171 ~ 45220대[1]
- 영국 – 거의 모든 것이 D-Day 이후 수출되었기 때문에 제2차 세계대전 이후 주요 철도와는 전혀 사용되지 않았다. 그러나 한 작품은 영국 육군, ALCO가 건설한 71512호에 의해 보관되었고, 1957년 폐기되기 전까지 롱무어 군사 철도에서 그들의 WD 93257 "칼 R 그레이 주니어"로 사용되었다.[14][15] 일부는 현재 보존된 철도에 사용하기 위해 다시 수입되었다.
- 유고슬라비아, JJ급 37-80 예.
아프리카
S160이 영국에 배치되는 것과 동시에, 패튼 장군이 토치 작전의 미군을 이끌고 북아프리카 전역으로 들어가자 그들의 수송대가 S160을 데리고 왔다. 이들 기관차는 패튼 부대가 전쟁을 벌이면서 대륙의 북쪽을 가로질러 이동했고, 부대가 이탈리아로 이동했을 때 대다수의 S160이 그들과 함께 이동했다. 이 기관차는 미국에서 직접 수입된 기관차로 보완되어 결국 243대의 기관차를 만들게 되었는데, 이탈리아 국영철도에서는 FS 등급 736 등급이 되기 위해 이를 포함시켰다.
아메리카
- 멕시코는 1946년 FCM이 볼드윈에서 직접 구매하여 211~220번까지 서비스 번호를 할당하여 구입한 GR-28 – 10가지 예제가 S-160에서 유래되었다고 주장되어 왔으나, S-160과는 달리 세 번째와 네 번째 드라이버의 간격은 다른 두 가지보다 넓으며 운전자 직경은 60인치 대 57인치, 보어 및 스트로크는 60인치로 주어진다. 22X28 대 19X26이다. [16] [17]
- 페루, 80 – 2등급의 예, 서로 다른 쿠플러가 있는 경우, 아마도 1943년 ALCO에서 직접 추출한 것일 것이다.
- 미국 – USATC와 다양한 군 수송 부대의 미지의 번호. 나중에 스페인으로 운송된 알래스카 철도의 요구조건에 따른 5개의 잉여금
아시아
제2차 세계대전 이후 세계의 재건에는 교통수단이 필요했다. S160은 유엔구호재활국 산하 아시아에, 중국과 한국에 배치되었다.[18]
- 중국, KD6급 – 숫자 미상. 많은 택시들이 더 큰 택시, 더 높은 스택으로 현대화되었고, 일부는 수평 리플이 달린 대형 연기 리프터가 장착되어 있었다. 그들은 후에 주로 탄광인 산업 사업자에게 양도되었다. KD6 487로 추정되는 마지막 예는 아마도 1997년에 철회되었을 것이다.
- 인도, AWC – 60대의 기관차가 5피트 6인치(1,676 mm) 폭의 게이지 엔진으로 현지 조립을 위해 키트 형태로 인도로 보내졌다. 원래 USATC 번호 3433–3492(Baldwin 70390–70449, 1944년)를 할당받았으나 인도 당국은 현지 철도 회사가 사용하는 번호를 피하기 위해 운행 번호를 3000으로 늘렸다.[19] 그들은 동인도 철도와 남인도 철도로 분리되었다. 인도 전체 번호 변경 계획에서 이전의 EIR 기관차는 22601–22614가 되었고, SIR 기관차는 22615–22660이 되었다.[19] 45명은 1977년 6월에도 여전히 복무 중이었다.[19]
- 북한, 8000계급 - 숫자 미상 북한의 S160은 제2차 세계대전 종전 직후 거의 곧바로 시작된 소련과 중국으로부터 왔고,[20] 결국 한국 국철도는 8000계 전동차에 번호를 매겼다. 아이러니하게도, S160은 이 분쟁 동안 북한과 남한 양쪽 군대에 의해 사용되었다.[21]
- 대한민국, 모리2(소리2)급, 모리2-1 —리2-100. S160 100대가 1947년 한국철도공사에 인도되었다.[22] KNR 서비스에서는 주로 야드 근무와 때때로 짧은 지방 열차에서 사용되었지만, 이들은 좌회전 철도를 타고 우회전하는 등 한국 기관사들에게 인기가 없었다.[22]
계급지정
 | 이 절에는 아마도 독창적인 연구가 포함되어 있을 것이다. (2015년 5월)(이과 시기 |
'S160'은 이번 전시부 통합 설계의 계급식별제로 대중적으로 채택되었지만, 상당한 연구에도 불구하고 공식적인 명칭으로 검증될 수는 없다. S160 지정은 1942년과 1943년 볼드윈 도면 지수,[23][24] 학급에 대한 리마 도면 지수,[25] 그리고 전시부 대표들과 세 건설업자들이 생산에 앞서 여러 가지 설계 결정을 내린 회의록에서[26] 찾아볼 수 없다. 그것은 또한 아직 존재하는 약 900개의 엔지니어링 도면들 중 어느 곳에서도 발견되지 않는다. 2-8-0-19S 설계의 볼드윈 명칭은 도면 색인에서 일부 도면에 나타나 있으며, 볼드윈이 제작한 예에 주요 기관차 부품에 찍혀 있다.
변형
S160 클래스에는 실제 설계 개발을 제외한 몇 가지 주요 변종이 있었다.
- S161 - 자메이카에서 미국이 사용하는 영국 군용 철도에 배치하기 위해 설계되었다. 나중에 자메이카 철도 공사에[6] 의해 포함됨
- S162 및 S166 - 모두 러시아 5피트 넓이 게이지 트랙용으로 설계됨
- 60 5피트 6인치(1,676 mm)의 넓은 게이지 예는 알래스카 철도 규격에 따라 구성된 하나의 기관차를 포함하는 180개의 기관차에 대한 주문의 일부로 1944년에 인도에서 사용하기 위해 건설되었다.
- 사용자에 따라 전쟁부 통합에 대한 "표준" 설계와 장비에 몇 가지 차이가 있었다. 대표적으로 유럽식 완충기와 쿠플러, 등유 조명이 장착됐다. 인도, 미국, 알래스카 철도의 경우 최소 6대가 새로 구입했으며, 미군 기지에 남아 있는 약 10대가 터보 제너레이터와 전기 조명을 장착했다. 알래스카 철도용으로 새로 구입한 6대는 볼드윈이 미국식 자동 쿠플러, 벨, 파워 리버스, 미국식 조종사들과 함께 장착하기도 했다.[27] 일부 후기 생산에는 나사형 후진 기어가 장착되었다. 전쟁부는 또한 기관차가 석탄이나 석유를 태우도록 구성할 것을 요구했다.
보존
주로 설계나 건축 품질보다는 그 수치 때문에 S160의 최소 26개의 예가 보존되어 있어, 이들은 모든 본선 증기 기관차의 가장 많은 생존자들 중 하나가 되었다.
| USATC No. | 빌더 | 제2차 세계 대전 후 주인 | 현재 소유자 | 위치 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1631 | 알코 70284 |  MAV 411.388 | 대중앙철도(노팅엄) |  루딩턴, 노팅엄셔 주 | 복구중인 |
| 2138 | 알코 70620 | MAV 411.380 | 대중앙철도(노팅엄) | 루딩턴, 노팅엄셔 주 | 1631년 전략 예비품 출처 |
| 2364 | 볼드윈 69621 | MAV 411.337[28] | 대중앙철도(노팅엄) | 루딩턴, 노팅엄셔 주 | 섀시 전용, 1631년 전략 스페어용 소스 |
| 2627 | 볼드윈 69855 |  알래스카 철로556번길 | 앵커리지의 도시 | 알래스카 앵커리지 | |
| 3523 | 볼드윈 70480 | 알래스카 철로557번길 | 엔진 557 복원 회사 | 알래스카 와실라 | 2012년 8월부터 현재까지(2020년 12월 기준) 운영을 위한 복원 중. 페이스북 "557 복구 회사" |
| 5846 | 리마로8784번길 | 미 육군 606 | 크레우 철도박물관 | 버지니아 주, 크레우 | 노퍽과 서부 #606번지로 다시 통지 |
| 5187 | 리마로8846번길 | 미 육군 5187; 미 육군 607 | 미국 육군 교통 박물관 | 유스티스 요새 군사 철도 | |
| 2628 | 볼드윈 69856 | 미 육군 611 | 빌 밀러 장비 판매 | 메릴랜드 주 에크하트 광산 | PRR 5550 프로젝트에서 사용하기 위한 Franklin Type B Rotary Cam Popette 밸브 기어가 장착되어 있으며,[29] 복구가 진행 중이다. 텍사스의 퍼싱 28호 뒤에서 연한 것으로 추정된다. |
| 2630 | 볼드윈 69858 | 미군 612 | 에이지 오브 스팀 라운드하우스 | 오하이오 주 슈가크릭 | 조지아 덜루스의 남동부 철도박물관 출신 |
| 1702 | 볼드윈 64641 | 리더 철도 | 그레이트 스모키 산맥 철도 | 노스캐롤라이나 주 딜스보로 | 운영(2021년 10월 기준) |
| 5197 | 리마로8856번길 |  푸순산업철도, #KD6.463 | 주르넷 계곡 철도 | 스토크온트렌트, 스태퍼드셔 주 | 개편은 2013년에 시작되어 2017년 2월에 다시 시행되었다. |
| 6046 | 볼드윈 72080 | MAV 411.144 | 주르넷 계곡 철도 | 스토크온트렌트, 스태퍼드셔 주 | 오버홀은 2012년 7월 완료되었으며, 2012년 12월 서비스 복귀. |
| 2253 | 볼드윈 69496 |  PKP Tr.203.208 | 피터 베스트 | 다트머스 증기 철도[30] | Steam Powered Services가 Stockton에서 2019년 6월 6일 완전 복구 완료. '오마하 해수욕장'('오마하'로 줄임말)이 D데이 침공 75주년을 경축하며 개명했다. |
| 5820 | 리마로8758번길 | PKP Tr.203.474 | 키글리 & 워스 밸리 철도 | 웨스트요크셔 주 | 정비 후 2014년 1월 서비스 복귀 |
| 3278 | 볼드윈 70340 |  FS 736.073; SEK 제575호 | 리처드 스톤 | 스토크온트렌트, 스태퍼드셔 주 | #701 프랭클린 D. 1999년 워터크레스 라인에서[31] 마지막으로 찜질한 주르넷 밸리 철도에서 정비중인 루즈벨트. |
| 5164 | 리마로8823번길 | PKP Tr.201.51 | 폴스키 코레제 파이스토우 | 자오르지나 ś스카 | |
| 2438 | ALCO 70787 | PKP Tr.203.296 | 폴스키 코레제 파이스토우 | 자오르지나 ś스카 | |
| 5801 | 리마로8739번길 | PKP T203-451 | 폴스키 코레제 파이스토우 | 바르샤바 철도박물관 | |
| 3540 | 볼드윈 70497 | MAV 411.118 | 헝가리 철도박물관 | 부다페스트 | 작동, ALCO 70587의 잘못된 빌더 플레이트를 착용했다. 2020년 7월 올바른 건축용 [32]판 복원 |
| 2781 | 리마로8434번길 | MAV 411.264 | 철도역 | 하탄 | 플린트드 |
| 6056 | 볼드윈 72090 | MAV 411.358 | 철도역 | 헤기살롬 | 플린트드 |
| 1786 | 볼드윈 67679 | MAV 411.005 | 알 수 없는 | 코마롬 | 보일러 전용.[33] |
| 2206 | 리마로8212번길 |  SEK 제525호 | OSE | 테살로니키 구디포 | 저장된 |
| 2524 | 리마로8341번길 |  TCDD 45172 | 터키 국영 철도 | 탐블록 철도박물관 | |
| 2879 | 알코 71076 | TCDD 45174 | 터키 국영 철도 | 앙카라 철도박물관 | |
| 3292 | 알코 71547 | FS736.083 | 페로비아리오 피에몬테세 미술관 | 토리노 | 복원 대기 중 |
| 3324 | 알코 71579 | FS 736.114 | FS | 피에트라르사 철도박물관 | |
| — | 볼드윈리마해밀턴 75503 | 미 육군 610 | 테네시 밸리 철도 박물관 | 테네시 주 채터누가 | 1472년 점검 및 재구축을 위한 서비스 중단. 610은 기술적으로 S-160이 아니라 1952년에 건설된 A형으로 분류된다. |
| 3524 | 볼드윈 70481 | SEK γ 532 532호 | OSE | 테살로니키 구디포 | 저장된 |
| 2226 | 리마로8232번길 | SEK 제535호 | OSE | 테살로니키 구디포 | 저장된 |
| 3299 | ALCO 71554 | FS 736.090; SEK γγ 576 | OSE | 티토레아 디포 | 저장. 오일 버너, 1959년 이탈리아 FS(클래스 736)에서 구입 |
| 3420 | 볼드윈 70377 | FS 736.158; SEK γγ 584 | OSE | 테살로니키 구디포 | 저장. 오일 버너, 1959년 이탈리아 FS(클래스 736)에서 구입. 689년 θ로부터 입찰이 있음 |
| 3698 | 리마로8611번길 | FS 736.207; SEK 59γ 593 | OSE | 테살로니키 디포 | 저장. 오일 버너, 1959년 이탈리아 FS(클래스 736)에서 구입 |
참조
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- ^ 리마 기관차는 1945년 4월 27일까지 업데이트 주석을 달고 미국 전쟁 부서 유형 2-8-0의 직접 기관차 카드 지수를 작동한다.
- ^ 1942년 5월 18일, 6월 2일, 15일, 16일의 미국 전쟁부 인터뷰 기념일.
- ^ 1943년 7월 20일 등급 2-8-0 19S 번호 476 ~ 479 (알라스카 철도 551 ~ 554)에 대한 볼드윈 기관차 작업 명세 43-F-19
- ^ "Steam Locomotive Information".
- ^ "Saul Nadler's Photos". saulnadler.railfan.net.
- ^ "Maroon liveried S160 No.2253 on the Dartmouth Steam Railway". youtube.com. 2020-02-23. Retrieved 2020-02-23.
- ^ 제3차 S160호 S160 복원 및 실행 준비 증기 철도 발행 504호 2020년 4월 28페이지
- ^ "Summer work" (in Hungarian). Budapest: Hungarian Railway Museum.
- ^ "Steam Locomotive Information".
- Boddy, M.G.; Brown, W.A.; Neve, E.; Yeadon, W.B. (November 1983). Fry, E.V. (ed.). Locomotives of the L.N.E.R., part 6B: Tender Engines - Classes O1 to P2. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-54-1.
- Hughes, Hugh (1979). Steam Locomotives in India, Part 3 – Broad Gauge. Harrow, Middlesex: The Continental Railway Circle. ISBN 0-9503469-4-2.
- Rakov, V. A. (1995). Lokomotivy otechestvennykh zheleznykh dorog 1845–1955 (in Russian). Moscow. ISBN 5-277-00821-7.
- Tourret, R. (1977). United States Army Transportation Corps Locomotives. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-01-9.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 USATC S160 클래스와 관련된 미디어가 있다. |
- "The USATC steam locomotives in Greece, 1947, 1959". www.gregoriou.itgo.com (in Greek). Archived from the original on January 11, 2016.
- "45171 to 45220". www.trainsofturkey.com.
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