중국 철도 KD23
China Railways KD23중국 철도 KD23 남만주 철도 H급 만주국 전국소리로반(ソリロ) 선택국유철도소리로급(ソリロ) 한국국유철도 소리유급(소유) 대한민국 국민 RR 소리6급(마리6) | |||||||||||||||||||||||
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기술적 세부사항은 두 대의 만테쓰 'H'급 기관차에 대한 것이다. |
중국철도 KD23급 기관차는 중국철도가 운행하는 2-8-0 증기기관차의 등급이었다. 원래 남만주 철도(만테쓰)가 발주한 최초의 기관차 가운데, 1906년 미국의 ALCo가 건설했으며, 이후 민간 소유의 지창지둔 철도와 그 후계자인 만주국 철도에 의해 운행되었다. 소리(Sori)라는 명칭은 증기기관차에 대한 미국식 명명 체계에서 유래한 것으로, 2-8-0 바퀴 배열을 "연결"이라고 한다.
역사
만테쓰가 표준궤로 변환한 후 주문한 첫 번째 기관차 그룹의 일부는 ALCO에서 2-8-0 기관차였다. 맨테쓰 기록에 따르면 이 엔진들은 원래 보스턴 & 메인 철도용 ALCo의 쉐넥타디 작업장에서 제작되었다고 한다. 그러나 ALCo의 기록에 따르면 그것들은 로드아일랜드 시설에서 지어졌다. 처음 인도되었을 때 번호가 1번과 2번이었던 이들은 1907년 만테쓰가 두 번째 분류 체계를 도입했을 때 H급으로 지정되었고 1000번과 1001번으로 번호를 변경했다. 본선에서의 간략한 이용 후, 1912년에 안펑 선에서 화물 열차를 운송하도록 재지정되었다. 만테쓰에는 특색있는 디자인의 기관차 2대만 운행·유지해야 하는 불편함 때문에 1919년 지창 철도로 두 대 모두 이전하였고, 1931년 지둔 철도와 합병하여 지창 지둔 철도를 형성하여 301번과 302번으로 번호를 매겼다. 1933년 지창지둔철도를 비롯한 여러 민간 소유 철도의 국유화 및 합병을 통해 만주국 국유화가 이루어졌으며, 이들 기관차는 6050년과 6051년에 이를 분류한 만주국유역에 전해져 1938년에 소리시(ソishi) 505와 506이 되었다.
소유자 | 클래스 & 숫자 (사전 준비) | 클래스 & 숫자 (1907–1918) | 클래스 & 숫자 (1918–1931) | 클래스 & 숫자 (1931–1933) | 클래스 & 숫자 (1933–1938) | 클래스 & 숫자 (1938–1945) |
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만테쓰 | 1, 2 | H1000, H1001 | - | - | - | - |
지창리 | - | - | 301, 302 | - | - | - |
지창지둔리 | - | - | - | 301, 302 | - | - |
만주국 | - | - | - | - | ソリシ6050, ソリシ6051 | ソリロ505, ソリロ506 |
만주국에는 (1938년) 소리로 등급에 8대의 다른 기관차가 있었는데, numbered numberedソ501–501ソ504와 ソリ50507-510으로 번호가 매겨져 있었지만, 이들 엔진의 기원은 알 수 없으며, 이것들은 모두 1942년까지 한국의 선택된 정부 철도(센테쓰)로 보내졌다.
전후
태평양전쟁이 끝난 후 만테쓰에 건설된 두 사람은 1959년까지 중국철도에 의해 ㄎ23(KD23) 등급으로 운영되어 KD23 등급(주인 대신 피닌으로 표기)이 되었다.
센테쓰에 대출된 8명은 한국에 남아 있다가 북한 국철(소리유)급, 남한 국철(소리6)급이 차지해 한국 국철(소리6)급으로 지정됐다. KNR이 운영한 것으로 알려진 곳은 오리6-507호, 이전에는 센테쓰 etsuソ507호, 이전에는 만주국 ソchuk507호였다.