TE10

TE10
TE10(тэ10)
2ТЭ10М-2849, Витебск (3).jpg
2TE10M-2849
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더루한스크테플로보스와 말리셰프 공장
제조일자2ТЭ10 (ТЭ12) 1960—1963


2ТЭ10Л 1961—1977
2ТЭ10В 1975—1981
2тэ10 1981 1981—현재
2ТЭ10МК 1981
2ТЭ10Г 1988
2ТЭ10С 1988
2тэ10у 1989—현재


2ТЭ10УТ 1989—1997
2ТЭ10УП 1991
총생산액2ТЭ10 (ТЭ12) 19


2ТЭ10Л 3192
2ТЭ10В 1898
2ТЭ10М 2444
2ТЭ10МК 20


2ТЭ10Г 2
2ТЭ10С 3
2ТЭ10У 549—555
2ТЭ10УТ 99
2ТЭ10УП 1-2
사양
구성:
• AARC-C
• UIC코-코
게이지1,520 mm (4ft 11+27⁄32 인치) 러시아 게이지
연료형식디젤
연료 용량TE10-001 -> 5,500 kg(12,100 lb)
원동력, 견인차하르키브 10D100
엔진형식투 스트로크 디젤
실적 수치
최대 속도2тэ10л, 2тэ10м 100km/h(62mph)
2тэ10у 120km/h(75mph)
출력1,830 kW(2,450 hp) - 2,040 kW(2,740 hp)
수정에 근거하여
경력
닉네임체르본시, 노틸러스, 텐스
로캘USSR
러시아
우크라이나
벨라루스
라트비아

TE10(러시아어: тэ10)은 소련의 디젤전기 기관차다. The name of this locomotive (ТЭ10) is from тепловоз с электрической передачей, тип 10, which translates to "diesel-electric locomotive type 10."

역사

1957-1961년, 하르키프 공장 "Electrotyazhmash"와 말리셰프 공장은 단일 TE3 유닛보다 50%의 출력과 약간 더 큰 질량을 가진 새로운 단일 유닛 기관차를 설계했다. 결과는 TEP10과 TEP10L 설계였다. 1961년 이후, 그 디자인의 화물 버전에 대한 작업이 루간스크 작품에 할당되었다. 이러한 설계는 전송을 나타내기 위해 이름에 "L"이라는 접미사를 받았다.

새로운 디자인의 첫 기관차인 TE10-001 (Kharkiv)은 1958년 11월에 출시되었다.

설계가 전용 화물 기관차가 되기 전에 소수의 TEP 변종만이 생산되었고, 승객 버전은 더 이상 개발되지 않았다.

엔진

초기 프로토타입은 피스톤 2행정 디젤 엔진과 반대되는 12기통 9D100을 사용하여 필요한 동력 수준을 달성했다.

이것은 Kharkiv 10 실린더 2D100 2행정 디젤 유닛을 기반으로 했다. 그러나 문제가 발생하여 2D100의 또 다른 변종인 10D100과 또 다른 10기통 2행정 디젤 설계가 사용되었다. 신형 TE10 기관차의 모든 파생 모델이 이 엔진을 사용했다.[1]

몸

소련 기관차 공장의 혁신 중 하나는 반모노코크 건설이었다 - 전신 지지 구조(미국이 카바디 구조라고 부르는 것)의 원리였다. 이것은 이전에는 체코슬로바키아어 CHS1 전기 기관차와 리가 ER1 전기 열차에서만 사용되었다. 기관차의 차체는 전임 TE3와 같은 두 대의 3축 트럭에 바탕을 두고 있었다.

2단 기관차 TE3보다 훨씬 적은 중량으로, 하나의 TE10 디젤 기관차가 한 쌍의 TE3를 성공적으로 대체할 수 있었다.

파생설계

이 단일 단위 설계는 30년 이상 동안 건설되어 단일 단위 여객 기관차 TEP10부터 2개 및 3개 단위 화물 기관차 2TE10 3TE10부터 4개 단위 중형 화물 4TE10U 엔진에 이르기까지 다양했던 기관차 계열의 기초를 형성하였다.[2]

참고 항목

참조

  1. ^ 오늘날 소비에트 철도 - J H 웨스트우드 1963
  2. ^ 소련 기관차 유형 - 1995년 Heywood & I D C 버튼