FS 클래스 470

FS Class 470
FS 클래스 470
Milano mus Scienza Tecnologia locomotiva 470.JPG
FS 기관차 470.092(보존 상태)
유형 및 기원
전력형증기
빌더
제조일자1907–1911
총생산액143
사양
구성:
• Whyte0-10-0
• UICE n4v
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
드라이버 디아.1,210mm(53.94인치)
길이12,475mm(40ft 11.1인치)
축하중15.1톤 (길이 14.9톤, 짧은 16.6톤)
로코 중량74.8톤 (길이 73.6톤, 단거리 82.5톤)
연성중량27.6톤(길이 27.2톤, 단거리 30.4톤)
연료형식석탄
연료 용량5,600 kg(12,300 lb)
워터캡.13,000리터(2,860 임팩트 갤, 3,430 US 갤)
파이어박스:
• 방화 구역		3.5m2(38평방피트)
보일러 압력16kg/cm2(1.57MPa, 228psi)
가열면212.57m2(2,288.1평방피트)
실린더4개(복합)
고압 실린더375mm × 650mm(14.76인치 × 25.59인치)
저압 실린더610mm × 650mm (24.02인치 × 25.59인치)
밸브 기어월샤이어츠
실적 수치
최대 속도50km/h(31mph)
출력30km/h(19mph)에서 736kW(987hp)
견인력14,200 kgf(139 kN, 31,300 lbf)

페로비 델로 스타토 이탈리아어(FS; 이탈리아 국영 철도) 등급 470(이탈리아어: 그루포 470)은 0-10-0 증기 기관차다.

설계 및 시공

470급 기관차는 FS가 기관 직후 개발한 12가지 표준 설계 중 하나로, 중산 작업을 위한 것이었다.두 개의 극한 차축은 40밀리미터(1.6인치)의 측면 플레이를 부여받았고 중앙 바퀴는 플랜지가 없어 기관차가 급커브에도 대처할 수 있도록 했다.보일러는 2개의 고압(HP) 실린더와 2개의 저압(LP) 실린더를 각각 그룹화한 4기통 컴파운드 플랑처 엔진과 마찬가지로 FS 등급 680의 것과 공통적이었고, 각 쌍은 교차 포트 배열을 통해 단일 피스톤 밸브에 의해 공급되었다.[1][2]

470등급은 석탄 매장량이 완전히 밀폐된 택시의 왼쪽에 실려 있는 반면 물은 별도의 입찰에 의해 운반되었기 때문에 외관상 특이했다. 이로 인해 일부는 "반 탱크 기관차"[3][2]라고 정의하기도 했다.

클래스 470은 1907년부터 1911년 사이에 마페이(64기관차, 1907-09), 오페린 메카니체(52, 1908–11), 에르네스토 브레다(10, 1909), 오페린 메카니체 이 나바디 나폴리(17, 1909–12)에 의해 총 143대의 기관차에 걸쳐 건설되었다.[1][4]

P. M. 칼라 비숍은 이탈리아 기관차의 전체 도면이 더비에 저장되어 있었기 때문에, 470 등급의 축간거리와 교차항만배열을 공유한 미드랜드 철도 0-10-0 "라이키 뱅커"가 그것으로부터 영감을 받았을 수도 있다고 제안했다.[2]

수정

클래스 471 및 472

1918년부터 1930년대까지, 클래스 470 중 14개를 제외한 모든 것을 슈퍼히터로 재구축하여 클래스 471로 재분류하였다(예: 기존 주행 번호는 유지하되, 470.018은 471.018이 되었다).1924년부터 개조된 일부 기관차(총 24대)에도 직경 400mm(16인치)의 확대 HP 실린더가 주어졌고, 처음에는 등급 472로 재분류되었다. 그러나 1930년부터 등급 471에서 등급 471.2XX로 재분류되었다.총 105개 등급 471 기관차와 24개 등급 472 기관차가 재건되었다.[5][6]

재건된 471번과 472번 기관차 중 109번은 원래의 준탱크 상태에서 정통적인 연성 기관차로 변경되어 멸종된 FS 등급 290번 기관차에 장착되었으며, 용량은 석탄 6000kg(1만3000lb), 용수는 15,000l(4,000 US gal)이며, 이후, 이전에 FS 등급 730에 배정된 경인력은 20,0000이었다.일부 기관차에도 0 l(5,300 US gal)의 물이 장착되었다.[7][4]

작전

승무원들에 의해 "크레모터"라는 별명이 붙여진 470호 및 471호 기관차는 (완전히 밀폐된 택시로 인해 승무원들에게는 매우 덥고 불편해졌기 때문에) 이탈리아 전역의 가파른 산악 철도에 근무했으며, 일부는 T와 같은 중요한 철도의 여객 및 화물 작업에 배정되었다.우리-제노아 철도, 포레타나 철도, 토리노-모데인 철도 등.

그러나, 1907년 토리노-제노아 철도의 Giovi 구간에 대한 작업이 시작되면서, 470 등급은 전기화를 통해 본선에서 이탈한 최초의 이탈리아 증기 기관차라는 불명예스러운 영광을 누렸으며, 1910년 6월에 첫 번째 시험이 시행되었다; 3.5% (28㎞에 1개) 급경사면에서 E.550 등급에 비해 470 등급은 완전히 기울었다.더 작고 가벼운 전기 기관차는 25km/h(16mph)에서만 170t을 당기는 데 성공했고, 50km/h(31mph)에서는 190t을 당기는 데 성공하면서 대부분의 물리적 노력과 터널에서의 연기 등의 문제를 없앴다.이는 주요 정상 라인이 추가 전기통신의 첫 번째 대상 중 하나가 될 것이라는 뜻이었고, 470등급은 점차 2차 라인으로 강등되었다.[8]

건설되지 않은 몇 안 되는 클래스 470은 1960년대 초까지 살아남았다.마지막 471계급 기관차는 1970년대 초 설모나테르니 철도의 운행에서 철수되었다.[9][6]

보존

470급 기관차는 현재 밀라노의 "레오나르도 다빈치"에 정적인 전시물로 보존된 470.092로 보존되었다.

참조

  1. ^ a b Cornolò 2014, 페이지 198.
  2. ^ a b c 칼라-비숍 1986 페이지 35.
  3. ^ Cornolò 2014, 페이지 199.
  4. ^ a b 칼라-비숍 1986 페이지 36.
  5. ^ Cornolò 2014, 페이지 202–206.
  6. ^ a b 칼라-비숍 1986 페이지 35-36.
  7. ^ Cornolò 2014, 페이지 207.
  8. ^ 페드라지니, 페이지 61-94
  9. ^ Cornolò 2014, 페이지 200–201.

참고 문헌 목록

  • Cornolò, Giovanni (May 2014). "Locomotive a vapore". TuttoTreno (2).
  • Kalla-Bishop, P. M. (1986). Italian state railways steam locomotives : together with low-voltage direct current and three-phase motive power. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0905878035.
  • Pedrazzini, Claudio (2017). Storia dell'elettrificazione e dei locomotori trifasi F.S. Brescia: Club Fermodellistico Bresciano. ISBN 9788894204070.