FS 클래스 910
FS Class 910| FS 클래스 910 RS 클래스 400 | |||||||||||||||||||||||
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 FS 클래스 910 | |||||||||||||||||||||||
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FS Class 910은 RS Class 400으로 등록된 Rete Sicula를 위해 Guglielmo Cappa가 설계한 2-6-2 전차 기관차였다.1905년 이탈리아 국영철도(FS)에 흡수되어 FS클래스 910이 되었다.
역사
1885년의 규약으로 레테 시슐라는 르 스트레이드 페르레이트 칼라브로 시쿨레 당 소시에타 노선을 인수하여 새로운 노선을 건설하고 현대식 기관차를 도입하는 문제에 직면해야 했다.기술자인 Guglielmo Cappa는 1905년 국유화 과정에서 FS Class 910으로 재등록된 400대의 증기기관차를 설계했다.이 기관차는 펠로리타니 산맥의 통과와 긴 터널로 메시나 - 팔레르모 같은 가파른 경사를 건널 수 있도록 설계되었다.또한 경미한 지역 또는 통근 서비스에 적합해야 하고 양방향성의 특성을 갖춰야 하며, 턴테이블의 필요성을 피하여 터미널 역에서 시간을 벌어야 했다.
선택은 2-6-2T로 양쪽 이동 방향에서 같은 속도를 낼 수 있었다.기관차는 삼피에르다레나의 안살도에 의해 만들어졌고 FS에 대한 시슐라 네트워크의 통과 과정에서 배달이 이루어졌다.1906년에 한 견본이 밀라노 박람회에 전시되었다.첫 번째 배달은 Sicula 네트워크에 RS 401-406으로 등록된 6대의 기관차였다.이후 배송은 처음부터 FS 91xx 시리즈에 번호가 매겨졌다.그룹 전체가 교외 서비스를 위해 밀라노에 집중되었고 시칠리아에 있는 사람들은 밀라노로 옮겨졌다.세월이 흐르면서 그들은 작은 변화를 겪었고 밀라노 센트랄과 파비아의 기관차 창고에서 밀라노에서 베르가모, 코모, 레코, 보게라까지 이어지는 노선의 서비스를 위해 계속해서 좋은 서비스를 수행했다.
디젤 전환
1929년에 910.042는 디젤-자를라티 기관차로 실험적으로 개조되었다.이것은 원래의 증기 실린더를 사용하는 디젤 엔진과 압축 공기 변속기를 가지고 있었다.큰 성공도 아니었고 실질적인 후속 조치도 없었다.[1]
제2차 세계 대전
제2차 세계 대전 동안 일부 기관차는 유고슬라비아의 운전에 사용되었고 그 중 7대는 유고슬라비아 철도(JZ)가 편입한 전쟁 말기에 영구히 그곳에 남아 있었다.
기술적 특징
기관차는 포화 증기와 복합 증기를 사용했다.고압 실린더는 좌측에 피스톤 밸브가 있고, 저압 실린더는 우측에 슬라이드 밸브가 있었다.Outside Walschaerts 밸브 기어가 사용되었다.
기관차 프레임은 양 끝에 있는 애덤스 타입의 연결 차축 3대와 1축 트럭 2대에 실려 있었다.이로 인해 기관차는 고속에서도 앞쪽과 뒤쪽으로 모두 안정되었다.보일러에는 222개의 소방관이 있었는데, 2차 주문 시리즈에서는 226개로 늘어났다.기관차는 탱크엔진임에도 불구하고 석탄 3000kg과 물 8000kg을 운반했다.
두 번째 시리즈 이후에서 수행된 수정은 운반 휠의 직경이 830mm에서 960mm로 증가하고 Nathan 윤활 시스템을 Friedmann 윤활 펌프로 교체하는 것이었습니다.기관차에는 압축공기제동과 비례제동이 장착됐다.또한 열차의 증기난방을 위한 장비도 갖추어져 있었다.
디포 할당
- 메시나
- 밀라노
- 파도바
- 밀라노 그레코
- 베네치아 메스트레
- 리보르노
- 보게라
- 브레시아
- 레코
보존
910.001번은 복구되었고 피에트라르사 국립 철도 박물관에 있다.
참조
추가 읽기
- 조반니 코놀로지, 랭Guglielmo Cappa e le sue 복합 델라 "Sicula" , Mondo Ferroviario 87.
- 제타 제타[Bruno Bonazzelli] L'앨범 델레 기관차, HO 리바로시 11 (1964), n. 63, 페이지 20–21.
