FS클래스 741 II

FS클래스 741
2009년 FS 클래스 741.120 산타 마리아 노벨라
유형 및 기원 전력형 증기 총생산액 81 레퀴더 베로나 포르타 베스코보 워크샵 재구축 날짜 1954-1960
사양 구성: • UIC 1′D h2 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 선두 디아. 860mm(33.86인치) 드라이버 디아. 1,210mm(53.94인치) 길이 11,040mm(36ft 2+5⁄8 인치) 축하중 14.8톤(14.6톤, 16.3톤) 로코 중량 68.3톤(길이 67.2톤, 짧은 75.3톤) 연성중량 6륜 연통: 31.9톤(31.4톤, 35.2톤) 보고 입찰: 49.6톤(길이 48.8톤, 단량 54.7톤) 연성형 3축 또는 보기 연료형식 석탄 연료 용량 6000kg(13,000lb) 워터캡. 보고 입찰: 22,000리터(4,800imp gal; 5,800 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 2.8m2(30평방피트) 보일러 압력 12 kg/cm2(1.18 MPa, 171 psi) 가열면 112.6m2(1,212평방피트) 슈퍼히터: • 난방 구역 44m2(최대 제곱 피트) 실린더 둘, 바깥쪽 실린더 크기 540 mm × 700 mm (21.26 in × 27.56 in) 밸브 기어 월샤이어츠
실적 수치 최대 속도 65km/h(40mph) 출력 1,100 CV(809 kW, 1,080 hp) 견인력 14,700 kgf (144 kN, 32,400 lbf)

페로비 델로 스타토(FS; Italian State Railways) 등급 741은 2-8-0의 증기 기관차 등급으로 FS 등급 740에서 프랑코-크로스티 보일러로 재구축한 것으로 이탈리아에 도입된 증기 기관차의 마지막 등급이었다.

디자인

1940년부터 FS는 프랑코-크로스티 보일러를 실험했고, 제2차 세계대전 이후 90개의 740 등급의 기관차에 적용되어 이후 743 등급으로 재분류되었다.이 rebuilds 모두 전치 히터 두통의 보일러의 옆에 컵에 배열되어, 이 준비와 국철 등 관계 당사국에서 비슷한 기도 끝 기자 간담회 조사관은 한계와 그 짐싣기게이지를 차축 부하(따라서 도로 이용을 제한하는)증가하는 인터넷의 단점을 가지고 있었다.[1]

1952년 도이체 분데스반(Deutsche Bundersban)이 실험한 DRB 등급 42 기관차 두 대에 대한 대체 배치는 보일러 아래에 배럴이 놓였고, 적절히 인양되었다.BR의 간청에 응하기 위해, 소시에타 프랑코는 하나의 프리히터 배럴과 기관차의 오른쪽에 놓인 굴뚝을 가지고 740 등급의 740을 변형시켜 그 개념을 시험하는 유사한 개념을 연구했다(결국 10대의 프랑코-크로스티 BR 등급 9F 기관차로 이어질 것이다).이 개념은 FS에게도 흥미로웠다. FS는 시스템의 연료 절감은 유지하면서 차축 하중을 줄이겠다고 약속했기 때문이다.변형 비용을 줄이기 위해 보일러를 대부분 개조하지 않은 채 방치했고, 배기 증기 인젝터만 장착했다.^[2][3]

리빌드

The first locomotive was outshopped from the Verona Porta Vescovo workshop in 1954, and was originally classified as Class 743.433; tests showed that the locomotive's performance was practically the same of the two-barreled Franco-Crosti 743, having a power output of 1,100 CV (809 kW; 1,080 hp) at 45 km/h (28 mph), to the Class 740's 980 CV (721 kW; 967 hp) 같은 속도로 경로 가용성이 더 높은 동시에따라서 1958년에 FS는 80대의 등급 740 기관차의 변형을 승인하였고, 이후 등급 741로 재분류되었다(743.433도 마찬가지로 등급 741.433으로 재분류되었다).^[4][5]

서비스

741급 기관차는 주로 시칠리아와 베네토에서 운행되었으며, 특히 푸스테탈 선에서 운행되었으며, 1970년대 후반까지 증기기관차가 상시 운행하던 마지막 이탈리아 선 중 하나로 마니아들 사이에서 유명하다.철수는 1968년에 시작되었고 1980년대 초에 끝났다.^[6][7]

보존

다음과 같은 등급 741 기관차 2대가 보존되었다.

• 741.120은 2007년 본선용으로 복원돼 현재 운영 중이다.
• 741.137은 나치오날레 페로비아리오 디 피에트라르사 박물관의 정적 전시품이다.

메모들

참고 문헌 목록

• Cornolò, Giovanni (July 2014). "Locomotive a vapore". TuttoTreno (3).
• Kalla-Bishop, P.M. (1986). Italian state railways steam locomotives : together with low-voltage direct current and three-phase motive power. Abingdon: Tourret. ISBN 0905878035.