구소련 철도 제20-09호а(D20-09A)가 러시아 상트페테르부르크의 옛 바르샤프스키 터미널 철도 박물관에 전시되어 있다.원래 ALCO에 의해 1944년 모델 RSD-1로 제작되어 구소련에 수출되었다.
ALCO RSD-1은 미국 기관차 회사(ALCO)에 의해 건설된 디젤 전기 기관차였다.이 모델은 1000마력(750kW)의 도로전환기 타입으로 3축트럭에 올라타 C-C 휠 배열을 갖췄다.6-모터 설계로 저속 주행과 축 당 중량 감소에 더 나은 추진력을 허용하기는 했지만, 종종 4-축 상대인 ALCO RS-1과 동일한 방식으로 사용되었다.1943년 중반부터 이란 횡단 철도를 통해 소련에 공급할 필요성에 부응하기 위해 개발되었다.반면 트랙션 발생기와 부속 제어장치는 4개 차축에 맞춰 크기가 조정되고 동력식 차축이 2개 더 있어 고속에서는 성능이 떨어졌다.[1]
RSD-1 모델을 다룬 세 가지 규격은 발행되었는데, E1645와 E1646은 미 육군의 전시 생산용이었고, E1647은 멕시코 국철(페로카랄레스 나시오날레스 드 메렉소)의 전후 주문이었다.
소비에트 연방
알코로코스
RSD-1 중 70대는 2차 세계 대전 중 1945년 초 연합군의 전쟁 노력의 일환으로 소련으로 해외로 운송되었다.이들은 1947년 이후 дА(디젤의 경우 D, 알코의 경우 A, 톤 단위의 차축 하중의 경우 20)로도 알려진 소련 철도 д20A(D20A) 등급으로 분류되었다.[1]이들은 션팅보다는 일반 노선 운행에 사용되었으며, 특히 증기기관차용 물이 부족한 소련(터크메니스탄) 남부 지역에서 많이 사용되었다.[1]이 기관차는 이란 횡단 철도에도 사용되었다.The Soviets subsequently kept many of the RSD-1s after the war, adopting the design to form the basis of their own line of diesel locomotives TE1, TEM1 and TEM2. Two RSD-1s were sunk en route to the Soviet Union when the ship they were on was torpedoed by a German U-boat (ДA20-41 and ДA20-50) and 68 were received.[1]그들은 1945년 3월부터 복무에 들어갔고, 일부는 1980년대에 여전히 복무 중이었다.[1]D20-27은A스탈린의 포츠담 회의로 가는 열차를 끌고 갔으며, 그 긍정적인 평가도 설계를[1] 베끼는 이유 중 하나였다(소련은 전쟁 전에 디젤 기관차 51대만 건설했기 때문에 설계 경험이 부족했다).[2]
처음에 TE1-20을 설계한 소련제 TE1(тт1)은 알코 제품의 역설계본으로, 미터법과 소비에트 규범에 맞게 개조되었다.[3]그것들은 거의 비슷했지만, #TE1-20-122 이후의 기관차는 40인치(1016mm)의 바퀴 대신 1050mm(41.34인치)를 가지고 있었다.[3]명칭은 T - teplovz(디젤 엔진), E - 전기 트랜스미션, 모델 1, 20톤 차축 하중을 의미했다.[3]1947년부터 1950년까지 생산이 지속되었고 300개가 만들어졌다(TE5 등급의 2개 포함).[3]TE2(TE2)는 TE1의 엔진과 전기부품을 활용했지만, 트윈 유닛 버전으로서 왜건형 차체와 2축 보지를 활용했다.[4]TE5는 TE1의 추운 기후 버전이었다.대부분의 기관차가 엔진에 접근할 수 있도록 택시가 연장되었고 엔진이 작동하지 않을 때 택시를 따뜻하게 유지하기 위해 보일러가 추가되었다.[5] TE1 시리즈 내에서 TE5는 2개 또는 5개만 제작되었다.[3]
미군
처음 13대의 RS-1은 미 육군에 의해 요청되었고, ALCO로 반환되었고 이란 횡단 철도에서 사용하기 위해 RSD-1s #8000-8012로 재건되었다.이 노력은 소비에트 연방에 공급하기 위한 것이었다.처음 13개의 RSD-1의 ID는 RS-1 문서를 참조하십시오.
