VL80

이 글에는 출처가 없다 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. 출처 찾기: "VL80" – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR (2013년 2월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

VL80
VL80t-784 샤랴 코스트롬스카야 지역을 통과함
유형 및 기원 전력형 전기 빌더 NEVZ 태양 러스 제조일자 1961 - 1995 총생산액 4,921
사양 구성: • UIC 보우보우+보우보우 게이지 1,520 mm (4ft 11+27⁄32 인치) 길이 32.48m(제곱 피트 7인치) 높이 5.1m(16ft 9인치) 전기 시스템/s 25 kV 50 Hz AC 카트리니얼 현재 픽업 팬터그래프 트랙션 모터 수 8×н-418к6(en: NB-418K6) 트랙션 모터 8×н-418к6(en: NB-418K6) 로코 브레이크 ? 트레인 브레이크 기계공압
실적 수치 최대 속도 110km/h(68mph) 출력 4,880 또는 6,400kW(6,540 또는 8,580 hp) (모델에 따라 다름)
경력 연산자 ржд, бч,, чзз, у,, OTY 로캘 러시아 소비에트 연방 벨라루스 카자흐스탄 우크라이나 우즈베키스탄

VL80(ru: вл80)은 소비에트(이후 러시아)가 건설한 전기 AC 간선 화물 기관차다. 이니셜 VL은 블라디미르 레닌(ru: иааад)의 이니셜로, 그 뒤에 클래스 이름이 붙는다.

역사

Designed by the Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения (en: All-Russian scientific research and design-engineering institute of electric locomotive construction) – usually abbreviated to ВЭлНИИ – the VL80 enjoys the accolade of having the longest production span of any Soviet electric locomotive: 33년. 이 시리즈의 모든 변종들은 1961년과 1994년 사이에 노보체르카스크 전기 기관차 공장(NEVZ; ru: нэвз)에서 건설되었다. 모든 기계 부품, 견인 엔진, 보조 전기 기계는 노보체르카스크 공장에서 제조되었다. 트랙티브 변압기와 같은 중요한 부품들 중 일부는 다른 공장에서 조달되었다.

최초의 VL80은 수은 아크 정류기로 특징지어졌다. 이후 실리콘으로 대체되어 вл80(en: VL80^K) 시리즈가 탄생하였다. к은 러시아어로 실리콘을 뜻하는 кре forй의 약자다. 1961년과 1973년 사이에 총 695대의 VL80이^K 생산되었다.

현재 VL80 시리즈는 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 벨라루스, 우크라이나뿐만 아니라 러시아 내 모든 전기화 노선에 사용되고 있다.

기술자료

VL80은 2개의 동일한 유닛으로 구성된 이중 섹션(또는 연결식) 기관차로, 각각 2축 보지에 놓여 있으며, 액슬 지지 서스펜션이 장착된 8개의 eight eight-418-6(엔: NB-4186K6) 전기 트랙티브 모터에 의해 구동된다. 오버헤드 라인에서 전류를 줍기 위해 VL80에는 두 개의 팬터그래프가 장착된다. 각 구역의 운전석 위에 한 개의 팬터그래프가 있다. 마찬가지로, 기관차의 각 부분에는 1개의 COVECHэ-5000/25б(en: ODCE-5000/25B)의 트랙액티브 변압기가 장착되어 있다. VL80^T 및 вл80(en: VL80^S) 모델에는 동적 브레이크가 장착된다.

VL80^T

1961년과 1980년 사이에 제작된 VL80^T(ru: в8080)^т은 눈에 띄게 다른 전기 시스템을 도입했으며, 기관차의 안정성을 향상시킨 측면 지지 시스템도 개선했다. 원래 이 시리즈는 VL80에서^K 발견된 것과 유사한 스프링 서스펜션을 사용했지만 1971년 이후 제작된 모든 모델에는 크래들 서스펜션이 있다. 시리즈가 제작 중인 19년 동안 총 2107대가 제작되었다.

VL80^R

크라스노야르스크, 동부 시베리아 및 극동 노선의 어려운 구간을 따라 사용되도록 설계되었으며, 북부 코카서스에 있는 "б사산(En: Bataysk) 디포 - VL80^R(ru: л8080)^Р은 VL80^T 및^S VL80과 동일한 추적 기능을 가지고 있다. 앞서 언급한 VL80과^R 두 모델의 차이점은 트랙션 엔진에 공급되는 전압의 양을 지속적으로 조절하는 개선된 휠 슬립 시스템을 갖추고 있어 추력이 증가해도 저크가 발생하지 않아 휠 슬립이 불가피하다는 점이다. VL80은^R 회생 제동장치(ru: раруп рарарарарарарарора)가 장착되어 있다는 사실에서 R 명칭을 얻는다.

Krasnoyarsk 구간에 배정된 여러 기관차는 현대화되었으며, 3개의 연결 장치를 포함하는 MU 운영에 참여할 수 있다.

거의 20년(1967-1986) 동안 생산했음에도 불구하고, NEVZ 공장에서 373개의 사례만이 나왔다.

주목할 만한 예

в8080-1549는 1977년 6월 모스크바에서 열린 еерра-77 (en: Elektro-77) 엑스포에서 전시용으로 사용되었다.

1982년에 건설된 вл80-1718은 NEVZ가 1936년에 발전소를 설립한 이래 10,000번째 기관차가 되었다.

в8080-1685는 소비에트 영화 《марр》에 출연하여 러시아 철도 애호가들 사이에서 컬트적 지위를 얻었다.

VL80^S

VL80^S(ru: вл80)^с은 단순히 MU 운용에 사용하도록 수정된 VL80이다^T. The 'S' in its name derives from the first letter of the Russian term for multiple-unit train control: Система Многих Единиц (literally: Multiple Unit System) and commonly shortened to СМЕ.

생산 라인을 최초로 롤아웃한 VL80은^S 두 개 또는 네 개의 커플링된 유닛(또는 섹션)만으로 작동하도록 설계되었다. 1982년에는 단위 번호 550, 551, 552가 2개, 3개, 4개 구간의 세트로 동작하도록 제작되었다. 1983년 이후 제작된 모든 VL80^S(이들 중 최초의 VL80-697)에는 이러한 기능이 있다. 유일한 제한 사항은 구성품이 동적 브레이크가 장착된 세 번째 트레일러 섹션이 될 수 없다는 것이다.

기관차의 건설을 여러 차례 수정하여 추가 장치를 당길 수 있게 한 결과, 새로운 인증 중량은 192톤이 되었다.

1979년과 1994년 사이에 NEVZ 작업에서 나온 총 2,746개의 예시들이 있다.

VL80^SM

VL80 시리즈 중 마지막은 이 모델의 3년(1991-1994) 소비에트 후 생산 수명(1991-1994) 동안 4대의 VL80^SM(루: вл80)^см만 제작되었다. 현재 4대 모두 북캅카스 주 바타이스크 창고에 수용돼 있다.

위키미디어 커먼즈에는 VL80과 관련된 미디어가 있다.