인도 철도 기관차 등급 WAM-2/3

Indian Railways locomotive class WAM-2/3
WAM-2/3
Wam-2. SVG.svg
기관차 그림.
유형 및 기원
전력형전기
빌더미쓰비시, 도시바, 히타치
제조일자1960-64
총생산액38 (36 WAM-2 + 2 WAM-3)
사양
구성:
• AARB-B
• UIC보보
게이지5피트 6인치(1,676 mm)
보기스프레임과 스윙 받침, 액슬 고정 트랙션 모터 등이 가공된 액슬 보그 2개
휠 직경새 항목:1,120mm(3ft 8인치)
절반 마모: 1,092mm(3ft 7인치)
완전 마모: 1,064mm(3ft 6인치)
길이14.600m(47ft 10+13⁄16 인치)
폭3.15m(10ft 4+3⁄32 인치)
높이4.12m(13ft 7+3183⁄32 인치)
축하중19,000 kg(42,000 lb)
로코 중량76,000 kg (167,000 lb)
전기 시스템/s25 kV 50 Hz AC AC 오버헤드
현재 픽업팬터그래프
트랙션 모터미쓰비시 MB 3045-A(745hp, 725V, 815A, 1000rpm, 중량 2200kg).
로코 브레이크공기
트레인 브레이크진공 열차 브레이크
실적 수치
최대 속도120km/h(75mph)
출력MAX:2910HP Continuous: 2,790 hp (2,081 kW)
견인력시동: 25,240 kgf(247.5 kN, 55,600 lbf)
경력
연산자인도 철도
숫자20300-20335(WAM-2) 20336 & 20337(WAM-3)
로캘ER-ser-NER-NR
처분은퇴한

인도 기관차 등급 WAM-2/3은 인도 철도를 위해 1960년대 일본에서 수입한 25kV AC 전기 기관차 등급이다. 모델명은 브로드 게이지(W), AC 전류(A), 혼합 트래픽(M) 엔진, 2번째(2)를 의미한다. 1960년부터 1964년까지 일본 그룹(미츠비시, 히타치, 도시바의 컨소시엄)이 건설한 WAM-2/3 기관차는 총 38대. 그들은 1960년에 군 복무를 시작했다.

WAM-2/3는 40년 이상 여객열차와 화물열차를 모두 운행했다. 2020년 1월 현재, 모든 기관차는 운행에서 모두 제거되어 폐기되었다.

역사

이들 기관차는 미츠비시, 히타치, 도시바(일본 그룹, 옆구리에 고정된 명판이 증명함)의 컨소시엄에 의해 유럽 WAM-1의 두 번째 옵션으로 건설되었다.[1] 이들은 1960년에 납품되었으며 WAM1보다 동력은 다소 낮았지만 WN 지렛대 구동력을 통해 휠에 영구적으로 병렬로 연결된 4개의 미쓰비시 DC 견인 모터가 있는 Bo-Bo 휠 배열(보이지당 4개 휠)이 유사했다.[2] WAM2에는 WAM1과 마찬가지로 이그니트론 정류기가 있었지만, 일부는 나중에 Excitron 정류기로 다시 장착되었다. 어떤 사람들은 심지어 미쓰비시 로고를 옆구리에 칠했다.

이 중 38개는 로코와 진공 열차 브레이크의 공기 제동을 가진 10개의 로코 초기 배치와 진공 브레이크의 2번째 배치 26개는 진공 브레이크만 가지고 2개의 배치로 생산되었다. 이것들은 항공 열차 브레이크로 개조되지 않았다. WAM1과 마찬가지로 그들은 또한 최초의 AC 전기화 구역이고 일반 여객 열차와 화물만을 실어 나르기 때문에 ER-SER-NER-NR 회로 주변에서 사용되었고 때때로 칸푸르를 거쳐 뉴델리까지 운행되었다. 그들은 화물열차에도 쌍두마차로 사용되었다. 그들은 영구적으로 병렬로 연결된 4개의 견인 모터는 점화 정류기로 공급된다. 스피드 컨트롤은 입력 변압기의 탭 교환기에 의해 이루어진다. 미쓰비시 변압기, 20탭. Oerlikon 배기 장치 및 컴프레서, Arno 로터리 컨버터. 그들은 동부 철도의 아산솔 로코 헛간에 있었다.

1980년 2월, WAM-2/3 클래스는 RDSO에 의해 100Km/h에서 120Km/h로 업그레이드 되었다.[3] 이는 하워라와 가지바드 사이의 하워라 라즈다니 호를 각각 동서 철도 부와 북부 철도 부서에 실어 나르기 위해 행해졌다. When the Sealdah suburban system was electrified under AC, there was a shortage of AC EMU's and so on an interim basis some WAM-2 units were used on push pull rake with WAM2 in the middle was used as EMUs before supplies were received and ER also retrofitted DC EMU stock, though the latter largely operated in HWH division which required dual voltage 능력

당시 회람에서는 로코들이 35년의 성서 수명을 달성했기 때문에 노화된 E 로코에 대한 비난이 이루어져야 한다고 말했다. 코드 수명이 5년 미만이었기 때문에 WAM-2/3 로코는 모두 Vacuum Brake 재고로 에어 브레이크/듀얼 브레이크 상향평가는 고려되지 않았다. 특정 WAM-2/3 로코들의 수명은 확실히 그들이 매우 상태가 좋았기 때문에 5년 더 연장될 수 있었다. 대신, 이 로코들을 신속하게 해체하라는 명령이 내려졌다. 너무 급하게 일어난 일이라 WAM-2/WAM-3 로고는 단 한 개도 보존하거나 공정 중에 도금할 수 없었다.

하위 클래스

WAM-3

WAM3 등급은 개조된 WAM2 기관차 2대로 구성되었는데, 동부 철도의 아산솔 ASN 격납고의 #20333과 #2033번과 #20337번이다. 이들은 팬터그래프를 반대로 정렬하여(밖을 가리키며) 다시 제작되었으며, 실리콘 다이오드 정류기를 영구적 기능으로 장착하여 성능과 내구성을 높였지만, 다른 모든 면에서 WAM2와 동일했다. 이 두 사람은 당시 칼카 메일이나 투판 익스프레스 같은 명문 열차를 델리로 운반하는 데 사용되었으나, WAM4가 보편화되면서 여객 업무로 밀려나고 피신하게 되었다. 둘 다 지금 폐기되었다.[4]

WAP-2

아산솔의 WAM-2 4대는 수업 속도를 높이려는 의도로 재기동했다. WAM-2의 Bo-Boogies와 WN Geared 드라이브는 각각 WAP1 Co-Co Flexicoil을 가공한 보기와 액슬 고정 트랙션 모터로 대체되었다. 이것들은 꽤 오랜 시간 동안 운영되었고 심지어 한동안 하워라 라즈다니를 끌고 다녔지만 1980년대 후반에 모두 폐기되었다. 그들은 WAP1 포탄에 넣지 않았다. 그것들은 실패한 실험으로[5] 간주된다.

기관차 창고

  • 이 등급의 기관차는 모두 운행이 중단되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ "CHAPTER I GENERAL 30100 Evolution of Electrical Rolling Stock 1 Electrical Concept 1".
  2. ^ "WAM2/3".
  3. ^ "Wam-2 speed certificate" (PDF).
  4. ^ https://www.youtube.com/watch?v=E8ywxdq1cuU
  5. ^ http://www.indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/codesmanual/ACTraction-I/AcTractionI_ADDITIONAL_Data.htm 11081 컬러 사진, 인도 철도

외부 링크