kkStB 429

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kkStB 429/429.1 · Südbahn 429 BBö 429/429.1 · CHSD 354.7 · FS 688 JDJ 106 · PKP Ol12 · MAV 323.9 DRB 35.3 bbB 35 · öB 135
PKP Ol12-7(구 kkStB 429.195), 2014년 8월
종류 및 출처 빌더 로코모티브파브리크 데르 스테그 비너 네우스테테르 로코모티프파브리크 로코모티브파브리크 플로리드스도르프 뵈미슈메흐리셰 마스치넨파브리크 제조일 1909–1916 총생산량 283
사양 설정: • 이유 2-6-2 게이지 1,435 mm (4피트 (8+1인치) 선두 다이아. 870mm(34+1µ4인치) 드라이버 디아 1,614mm(63+1µ2인치) 후행 다이아 870mm(34+1µ4인치) 휠베이스: • 전체 8,030 mm (26 피트 4+1 인치) • 부드러움 13,796mm(45피트 3+1⁄4인치) 높이 4,650mm(15피트 3+1⁄8인치) 접착 중량 43.0 t (42.3 long t, 47.4 short t) 빈 무게 55.1 t (54.2 long t, 60.7 short t) 서비스 중량 61.2 t (60.2 long t, 67.5 short t) 보일러: 가열관 수 170 보일러 압력 15 kgf/cm2 (1,470 kPa, 213 lbf/in2) 가열 표면: • 튜브 85.60m2(921.4평방피트) • 파이어박스 3.00m2(32.3평방피트) • 복사 14.202 m (162.8 평방 피트) 과열기: • 난방 영역 28.25m2(304.1평방피트) 실린더 2 피스톤 스트로크 720mm(28+3µ8인치) 고압 실린더 475mm(18+11µ16인치) 저압 실린더 690mm(27+3µ16인치)
퍼포먼스 수치 최고 속도 80km/h(50mph)
직업 숫자 kKStB: 429.01~429.57 kkStB: 429.100 – 429.225 SB 429.01 ~429.06 BBö: 429.03 – 429.57 (갭 포함) BBö: 429.103 – 429.224 CHSD: 354.701 ~354.784 FS: 688.001~688.002 JDJ: 106-001 – 106-002 PKP: Ol12-1 – Ol12-45, Ol12-84 MAV: 323.907 DRB: 35301 ~35346 외비: 35.242 öBB: 135.312 – 135.346 (갭 포함)

kkStB 429.9 BBö 429.9 / CHSD 354.7 / FS 688 / JDJ 106 / PKP Ol12 DRB 35.2 외BB 35
2008년 루즈나 철도 박물관의 CHSD 354.7152(예: kkStB 429.196)
종류 및 출처 빌더 로코모티브파브리크 플로리드스도르프 뵈미슈메흐리셰 마스치넨파브리크 비너 네우스테테르 로코모티프파브리크 로코모티브파브리크 데르 스테그 제조일 1911–1918 총생산량 197
사양 설정: • 이유 2-6-2 게이지 1,435 mm (4피트 8+1⁄2인치) 선두 다이아. 870mm(34+1µ4인치) 드라이버 디아 1,614mm(63+1µ2인치) 후행 다이아 870mm(34+1µ4인치) 휠베이스: • 전체 8,030 mm (26 피트 4+1 인치) • 부드러움 13,844mm(45피트 5인치) 길이 10,548mm(34피트 7+1⁄4인치) 높이 4,650mm(15피트 3+1⁄8인치) 접착 중량 43.0 t (42.3 long t, 47.4 short t) 빈 무게 55.1 t (54.2 long t, 60.7 short t) 서비스 중량 61.2 t (60.2 long t, 67.5 short t) 보일러: 가열관 수 170 보일러 압력 15 kgf/cm2 (1,470 kPa, 213 lbf/in2) 가열 표면: • 튜브 85.60m2(921.4평방피트) • 파이어박스 3.00m2(32.3평방피트) • 복사 14.202 m (162.8 평방 피트) 과열기: • 난방 영역 28.25m2(304.1평방피트) 실린더 2 실린더 크기 475mm(18+11µ16인치) 피스톤 스트로크 720mm(28+3µ8인치)
퍼포먼스 수치 최고 속도 80km/h(50mph)
직업 숫자 kKStB: 429.900~429.999, 429.1900~429.196 BBö: 429.902–429.995, 429.1926–429.1987, 429.1997 (틈새 있음) CHSD: 354.785–354.799, 354.7100–354.7152 FS: 688.003 ~688.028 JDJ: 106-003 PKP Ol12-46 – Ol12-83, Ol12-85 – Ol12-106 DR: 35 201 ~35 241 öBB 35.201 – 35.241 (갭 포함)

증기 기관차 등급 kKStB 429는 오스트리아 제국 철도 (Kaislerich-Königliche österreichche Staatsbahnen), kkStB에서 운영하는 객차 등급이었습니다.

빌헬름 슈미트의 과열기가 직렬 생산에 들어갔을 때 카를 겔스도르프는 클래스 329를 과열 변종 429로 수정했습니다.스모크 박스가 길어지고, 그에 따라 보일러 배럴이 감소했으며, 고압 실린더에는 피스톤 밸브, 저압 실린더 슬라이드 밸브가 제공되었습니다.Lokomotivfabrik Floridsdorf, Wiener Neustédter Lokomotivfabrik 및 Lokomotivfabrik der StEG는 57대(429.01–429.57)를 kkStB에 납품했습니다.

슈퍼히터 면적이 작음에도 불구하고 저압측 슬라이드 밸브에 문제가 발생하였습니다.그 결과, 다음 126개의 엔진에 양쪽에 피스톤 밸브가 공급되었습니다(429.100–429.225).동시에 피스톤 밸브가 있는 2기통 단순 변형이 시도되었으며, 그 중 197대가 kKStB(429.900–429.999 및 429.1900–429.196)에 의해 조달되었다.

오스트리아 남부 철도 회사 (Südbahn)는 6대의 복합 기관차 (피스톤 밸브 포함)를 구입하였으며, 번호는 429.01 - 429.06이었습니다.

429s는 모든 업무에 사용되었으며 최대 1,200 PS (883 kW; 1,180 hp)의 양질의 석탄을 생산하였다.그것들은 다뉴브 왕가의 거의 모든 지역에서 발견될 예정이었다.

제1차 세계 대전 이후, 이전의 429대는 CHSD와 함께 354.7등급, PKP는 Ol12등급, JDJ는 106등급, FS는 688등급이 되었으며, 루마니아 국영 철도에서도 원래의 번호를 유지하였다.총 87량(복합 46량, 2기통 기관차 41량)이 BBö에 남아 있었다.6대의 Südbahn 기관차가 MAV에 도착하여 323.901–323.906이라는 명칭을 부여하였다.게다가 Ol12-24로서 PKP에 보내졌던 ex kkStB 429.116은 323.907로서 MAV에 보내졌고, 그 수는 나중에 323.908로 변경되었습니다.

1939년, 도이치 라이히스반(DRB)은 단순 엔진을 35 201 – 35 241로, 복합 엔진을 35 301 – 35 346으로 재분류했다.전쟁이 진행되는 동안, CHSD와 JDJ의 기관차 몇 대가 DRB에 도착했다.제2차 세계 대전 후 46량의 단순 기관차가 öBB에 남겨져 35등급이 되었고 39기의 복합 기관차가 135등급이 되었다.일련 번호는 DRB에 의해 할당된 번호에서 변경되지 않았습니다.

CHSD 클래스 354.7

체코슬로바키아의 CHSD는 모든 복합 기관차(1호기 27량, 2호기 57량)를 2기통 엔진으로 개조했다.따라서 68개의 2기통 기계를 인수한 결과, 클래스 354.7의 예가 152개가 넘었습니다.기관차 한 대를 제외하고 모든 기관차에 연결 파이프가 있는 두 번째 증기 돔이 설치되었다.CHSD는 1967년까지 354.7급 엔진을 비행대에서 철수시키지 않았다.

레퍼런스

외부 링크

• 포스피찰 기관차 통계