BVG 클래스 D

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BVG 클래스 D
제조사	O&K, DWM, AEG, Siemens
건설된	1956-1965 (1) 1965-1973 (2)
연산자	베를리너 베르케르스베트리베
사양
차 길이	15,500mm(싱글 왜건)
폭	2,350 mm
높이	4,250 mm
문	차 한 대당 3도어

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D등급은 베를린 U-Bahn이 사용하는 전기 복수 유닛 열차의 일종이었다.

제2차 세계 대전 이후 베를린 U-Bann의 열차는 낡아서 새로운 열차를 필요로 했다. 1957년부터 새로운 D형 전동차가 배달되었다(Stahldora/Steel Dora라고도 한다). 그것들은 강철로 만들어져서 매우 무거웠다. 1965년에 DL형이 개발되었는데, 이 DL형은 가벼운 금속(도라라고도 한다)으로 만들어졌다. 이렇게 해서 무게가 26% 줄었다. 이전의 유형과 마찬가지로 좌석은 열차의 측면을 따라 위치했다.

D급

D형 자동차는 다양한 단계에서 도입되었다.

• D 55: 테스트 차량(2000/2001)은 C II 라인(Mehringdamm - Tempelhof)에 있다.
• D 57: 26대의 열차(2002/2003 - 2052/2053)가, Tegel(현재는 U6으로 알려져 있음)으로 노선이 개통되는 동안 C호선 I에 있다.
• D 60: 30대의 열차(2054/2055 - 2112/213), G호선에 있다(2054/2055년 - 2112/213년), 현재 U9로 알려져 있으며, 베를린 장벽이 건설될 때 대체 노선으로 이 노선이 건설되었다.
• D 63: Britz(현재의 U7로 알려진) 노선 개통 중 C호선에 있는 36대의 열차(214/2115 - 2184/2185)가 운행된다.
• D 65: Alt-Mariendorf로 연장하는 동안 22대의 열차(2186/2187 - 2228/2229)가 C호선에 있다.

1974년 F형 자동차의 도입으로 D 60 열차는 6호선으로, D 57 열차는 8호선으로 재배치되었다.

괭나우까지 가는 새로운 노선에 BVB(동베를린 대중 교통 당국)가 더 많은 열차가 필요했기 때문에, BVB는 여러 단계로 BVG로부터 98대의 이런 종류의 차를 구입했는데, 이 차종은 구형이며 선반의 수명은 30년이며 교체가 필요하다. BVB는 동베를린으로 전송된 모든 열차의 번호를 "110" 등급의 번호로 번호를 다시 매겼다.

• 1988: 2002/2003년 ~ 2018/2019년, 2022/2023년 ~ 2052/2053년(U5가 엘스터와이더 플라츠로 확장되었을 때), 110 300 ~ 110 349로 번호를 다시 매겼다.
• 1989: 2054/2055 ~ 2112/2113, 2072/2073, 2076/2077 및 2100/2111(U5가 Hönow로 확장되었을 때)을 제외하고, 110 350 ~ 110 401로 번호를 다시 매겼다.

첫 열차는 1988년 3월 알렉산더플라츠 연결 터널을 통해 110 326/327(ex 2030/2031), 110 306/307(ex 2008/2009년)에서 수익 서비스를 시작했다. 그들은 동쪽에서 DI라고 불렸다. 물론, 그것들은 동베를린의 흑단과 노란색으로 칠해져 있었다.

7대의 열차(110386-110397, 2096~2099년, 2102~2109년이라고도 함)가 모두 1990년 11월 초에 BVG로 되돌아왔다. 1992년 1월 BVB와 BVG가 합병한 후 1998~99년 은퇴할 때까지 U5, U6, U7, U8에 계속 투입되었다. 'D'형의 마지막 열차는 1999년 퇴역해 북한 평양메트로에 팔렸다.

클래스 DL

DL형 자동차는 다양한 단계에서 도입되었다.

• DL65: 모켄브뤼케까지 연장하는 동안 H호선에 있는 3대의 열차(2230/2231 - 2234/2235)
• DL68: 6호선에 있는 68대의 열차(2236/2237 - 2370/2371)가 B형 자동차를 대체한다.
• DL70: 루도우까지 연장하는 동안 7호선에 있는 30대의 열차(2372/2373 - 2430/2431)

DL 열차는 1992년까지 모두 6호선과 7호선에 배치되었으며, BVB와 BVG가 합병한 후 대부분 U5호선에 배치되었다.

이런 유형의 마지막 열차는 2004년 말에 폐차되었다. 이 시리즈의 전통적인 고별 공연은 2005년 2월 27일에 있었다. DL 시리즈에서는 어떤 열차도 보존되지 않았으며, 에버스왈데에서는 모두 폐기되었다. DL68 2260은 2001년 은퇴한 뒤 네덜란드 하든베르크의 한 회사에 매각돼 회사 구내에 배치됐다. 또한 2005년 은퇴한 후 베를린 경찰이 훈련 대상으로 삼은 철도 차량 2348도 DL68이다.

오늘날까지 3대의 유닛이 추가로 그물망 속에서 워크샵 브릿츠(4012/4013, 이전의 2206/2207, 타입 D65), 세스트라스세(4014/4015, 이전의 2214/2215, 타입 D65), 프리드리히스펠데(4016/4017, 이전의 2182/2183, 타입 D63)의 보조장비열차로 사용되고 있다. 개조 과정에서 주황색 페인트 작업을 받은 작업 차량으로, 무엇보다도 조수석 창문의 일부를 떼어냈다.

또한 현대화된 DL68은 2대로, 각각 Bw Friedrichfelde(2246/2247)와 Bw Britz(4028/4029, 이전 2340/2341)에 주차되어 있으며, 2004년부터 창고로만 서비스하고 있다. 프리드리히스펠더 차량은 2016년 말부터 정규복무를 위한 제3부대로 재장착될 예정이다.

보존

박물관 열차는 2000/2001년(프로토타이프)과 2020/2021년 2대뿐이다. BVG는 자금조달 제약은 물론 열차 수가 부족해 2016년 U5 연장선이 2019년 개통될 때까지 U55 선에서 이 두 대를 현대화하기로 결정했다. 이 열차는 전자 목적지 디스플레이를 갖추고 있으며, 현대적인 안전 요건에 맞게 조정되었다. 버튼은 문 위의 손잡이를 교체할 것이다. 승객들에게 문이 닫히거나 열릴 때마다 알려주기 위해 깜박이는 불빛과 경고음도 열차에 도입되었다. 고객 및 철도 직원을 위한 보안의 일환으로 카메라도 설치될 것이다. 초록색 좌석은 남겠지만, 그 좌석은 채워질 것이다. 역사적인 열차는 2017년 3월 1일부터 23일간의 U5 시험운행을 시작한 뒤 U55로 이동하기 시작했다. 2020년 3월 17일 U55가 폐쇄되면서, 그 차들은 아마도 다시 은퇴했을 것이다.

참조