WAG-8의 역사는 1990년대 초 이전 WAG-5 등급의 단점을 해소하고 목표 일자를 1990년까지 IR에서 증기 기관차를 제거하기 위한 목적으로 시작된다. WAG-5는 비록 큰 성공을 거두었지만 인도 철도의 증가하는 수요를 충족시키기에는 역부족이었다. 그래서 1990년대 초에 WAG-5 클래스의 후계자를 찾기로 결정했다. 필요한 사양은 5000마력 기관차였다.
처음에 인도 철도는 새로운 사양에 따라 기관차를 건설하기 위해 입찰자들을 초대했다. 다음과 같은 답변을 받았다.
CLW는 5000 hp의 업그레이드된 WAG-5 모델을 Co-Co 보기와 함께 제출하였다.
각 회사는 시제품을 제출했고 인도 철도청은 이 시제품을 각각 WAG-7 등급과 WAG-8 등급으로 지정했다.[1] BHEL이 WAG-5HS를 제조하던 1990년 WAG-8급 개발. 기술적으로 BHEL WAG-8은 1960년대부터 탭 체인저 기술을 효과적으로 사용하던 WAG-7보다 우수함을 의미했다. 그들은 아마도 HitachiHS15250A를 현재 WCAM-3와 WCAG-1에서 보았을 것이다.이 로코들은 1992년 12월에 그것을 철도청에 넘겨서 시험하게 되었지만, WAG-9의 도착으로 인해 전체 프로젝트가 취소되었고 사이리스터 제어는 3상 AC 기술에서 쓸모없게 되었다. 시제품 기관차는 그 후 유죄판결을 받고 BHEL, Jhansi의 미사용 레일 미끄럼틀에 주차되었다.[2][3] * 이 기관차는 철도에서 운행되지 않았다.
