아메리칸 로코모티브 컴퍼니

American Locomotive Company
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아메리칸 로코모티브 컴퍼니
유형사적인
산업철도 수송
에너지 생성
전임자
목록.
설립.1901
없어졌다1969년, 53년 전(연장)[1]
본사
뉴욕 주
,
미국
서비스 지역
전 세계
상품들
자회사몬트리올 로코모티브 워크스
로저스 로코모티브 웍스

아메리칸 로코모티브 컴퍼니(American Loconotive Company, 종종 ALCo 또는 Alco로 줄임말됨)는 1901년부터 1969년까지 운행된 미국의 기관차, 디젤 발전기, 철강 및 탱크를 제조한 회사이다.

이 회사는 7개의 소규모 기관차 제조업체와 뉴욕의 Scheectady Loconotive Engine Manufactory가 합병하여 설립되었습니다.자회사인 American Locomotive Automotive Company는 1905년부터 1913년까지 Alco라는 브랜드로 자동차를 설계 및 제조했습니다.ALCO는 또한 1954년부터 [2]1962년까지 원자로를 생산했다.

1955년에 회사명을 Alco Products, Incorporated로 변경.1964년, Worthington Corporation이 그 회사를 인수했다.그 회사는 [1]1969년에 폐업했다.

이 이름은 현재 Fairbanks Morse Engine에서 FM ALCO 라인으로 사용되고 있습니다.

기초 및 초기 역사

1906년 Alco Scheectady 공장
국립철도박물관의 슈페리어 호수와 이스페밍 2-8-0 24호에서 볼 수 있는 알코 건축가의 판

이 회사는 1901년 7개의 소규모 기관차 제조업체와 뉴욕의 [1][3]Schenectady Locomotive Engine Manufactory의 합병으로 설립되었습니다.

새로 설립된 이 회사는 뉴욕의 [3]Scheectady에 본사를 두고 있다.새뮤얼 R. 캘러웨이는 뉴욕 센트럴 철도 사장을 떠나 [4]알코의 사장이 되었다.캘러웨이가 1904년 [5]6월 1일 사망했을 때 앨버트 피트킨이 그의 뒤를 이어 알코의 [6]사장이 되었다.

1904년 American Loconotive Company는 캐나다 퀘벡 주 몬트리올의 로코모티브 및 기계 회사를 인수했습니다.이 회사는 결국 몬트리올 로코모티브 Works로 이름을 바꾸었습니다.1905년 Alco는 Baldwin Locomotive [3]Works에 이어 미국에서 두 번째로 큰 기관차 제조업체인 뉴저지 패터슨의 Rogers Locomotive Works를 인수하였다.

제2차 세계 대전 후, Alco는 Schenectady와 몬트리올에서만 제조 공장을 운영하였고, 다른 공장들은 모두 폐쇄하였다.1969년에 American Loconotive Company는 미국에서 기관차 생산을 중단했지만 몬트리올 기관차 공장은 알코 설계에 기초한 기관차를 계속 생산했다.

증기 기관차

밀워키 도로 261호, 1944년식 미국의 4-8-4 증기 기관차

알코는 (볼드윈 로코모티브 웍스에 이어) 75,000대 이상의 기관차를 생산한 미국에서 두 번째로 큰 증기 기관차 제작자였다.알코 제품을 선호하는 철도로는 델라웨어 & 허드슨 철도, 뉴욕, 뉴헤이븐 & 하트포드 철도, 뉴욕 센트럴 철도, 유니언 퍼시픽 철도, 밀워키 로드 등이 있다.알코의 잘 알려진 증기 기관차로는 뉴욕 센트럴을 위해 만들어진 4-6-4 허드슨, 4-8-2 모호크, 4-8-4 나이아가라, 유니온 태평양을 위해 만들어진 4-8-4 FEF와 4-6-6-4 챌린저 등이 있다.

알코는 유니언 퍼시픽의 빅 보이(4-8-8-4)를 포함하여 지금까지 건설된 가장 큰 기관차 중 많은 것을 만들었다.Alco는 또한 밀워키 로드의 트윈 시티 히아와타 운행을 위해 가장 빠른 미국 기관차인 Class A A A Atlantic과 Class F7 Hudson 유선선을 만들었다.후기 증기 시대의 야심찬 최첨단 디자인 중, 알코의 챌린저, 빅 보이즈, 고속 유선형 여객기가 서비스 중 성공으로 두각을 나타냈다.

핀란드 철도박물관 미국 No 75214 Tr2 1319

Alco는 롤러 베어링을 사용하기 위해 북미에서 두 번째로 생산되는 증기 기관차를 만들었다. (Delware & Hudson이 1924년에 SKF 롤러 베어링을 기관사와 4-6-2 기관차의 메인 로드와 사이드 로드에 추가한 이후)이것은 Timken 1111로 1930년 Timken Roller Bearing Company에 의뢰하여 최종적으로 미국 15개 주요 철도에서 10만 마일(16만 km)을 주행한 후 1933년 북태평양 철도에 인수되었습니다.Northern Pacific은 Four Aces를 2626번으로 번호를 다시 매겨 North Coast Limited와 시애틀, 워싱턴, 오리건, 포틀랜드 사이의 수영장 열차 및 1957년까지 Excursions에서 운행했다.

제1차 세계대전의 참호 뒤에 군 복무를 위해 만들어진 협궤 알코 기관차

제2차 세계대전 동안 알코는 소련을 위해 많은 2-10-0 Decapods를 생산했다.많은 것들이 배달되지 않았고, 이 중 10개는 1947년에 핀란드에 팔렸다.하나는 알코 건축가의 75214호로 핀란드 철도박물관에 [7]보존되어 있다.

듀얼 서비스 4-8-4 증기 기관차가 큰 가능성을 보였지만, 1948년은 증기 기관차가 스키네타디에서 제조된 마지막 해였다.이것들은 7대의 A-2a 클래스 9400 시리즈 피츠버그 & 레이크 이리 철도 2-8-4 "버크샤이어"였습니다.알코의 입찰 상점이 문을 닫았기 때문에 그들의 입찰은 리마 로코모티브 웍스에 하청되었다.이 건물은 [8]제너럴 모터스 전기-모티브 사업부에서 제조한 기관차와 경쟁하기 위해 디젤 기관차 제조로 전환되었다.

Joseph Burroughs Ennis(1879–1955)는 1917년에서 1947년 사이에 수석 부사장이었으며 회사의 기관차 설계를 담당했습니다.

알코 자동차

1913년 크로포드 ALCO 모델 식스 베를린 리무진

이 회사는 1906년 자동차 사업으로 다각화하여 프랑스 베를리에 디자인을 라이선스 하에 생산하였다.생산은 로드아일랜드 프로비던스에 있는 Alco의 Road Island Loconotive Works에서 이루어졌습니다.2년 후, 베를리에의 라이선스는 포기되었고, 그 회사는 대신 자체 디자인을 생산하기 시작했습니다.알코 경주용 자동차는 1909년과 1910년 모두 밴더빌트 컵에서 우승했고 1911년 해리 [9]그랜트가 운전한 최초의 인디애나폴리스 500에 출전했다.

ALCO의 자동차 사업은 수익성이 없었고, 그들은 [9]1913년에 자동차 생산을 포기했다.Alco 자동차 이야기는 주로 Walter P의 자동차 경력의 한 걸음으로 유명하다. 공장장으로 일했던 크라이슬러1911년 그는 Alco를 떠나 미시간주 디트로이트에 있는 뷰익으로 갔고, 그 후 1925년 크라이슬러 주식회사를 설립했다.

전기 기관차

Alco는 1912년부터 1920년대까지 [10]오리건주에서 전기 철도 노선을 위해 60톤짜리 센터 캡 전기 화물 모터를 만들었습니다.

디젤 전기 기관차

상세 정보:ALCO 디젤 기관차 목록
1999년 아르헨티나에서 화물 서비스에 사용되는 Alco RSD-16.

증기 기관차의 선두 업체인 ALCo는 또한 1924년 제너럴 일렉트릭(전기 장비) 및 잉거솔 랜드(디젤 엔진)와의 컨소시엄에서 상업적으로 성공한 최초의 디젤 전기 스위치 엔진을 생산했습니다.이 기관차는 뉴저지 중앙철도에 팔렸다.이 회사는 롱 아일랜드 철도 도로와 시카고 및 노스웨스턴 철도를 포함한 많은 철도를 위한 추가 기관차를 만들었다.

1929년 맥인토시앤시모어 디젤엔진을 인수해 자체 디젤엔진을 생산했다.그 전기장비는 항상 GE의 것이었다.디젤 프로그램은 디젤 기관차 판매 담당 부사장이자 나중에 [11]이 회사의 사장이었던 페리 T. 에그버트에 의해 주로 감독되었다.1930년대 초중반, ALCO는 미국에서 디젤 전기 스위치 엔진의 선도적인 제조사였지만, Electro-Motive Corporation은 디젤 동력 분야를 주력 서비스로 확장하고 있었습니다. 우선은 맞춤형 유선형 열차로 이어 여객 및 화물 서비스를 위한 생산 설계 기관차였습니다.

ALCo는 1935년 반란군 유선선에 동력을 제공했지만, 제너럴 모터스(EMC의 소유주)가 실물 크기의 간선 열차를 위한 안정적인 디젤 동력 개발을 하는 동안 저전력 애플리케이션에 집중했다.1939년, ALCo는 EMC가 생산한 디젤 기관차와 경쟁하기 위해 객차 디젤 기관차의 생산을 시작했습니다.이듬해, ALCo는 EMC와의 경쟁에서 절실한 지원을 위해 General Electric(Alco-GE)과 파트너십을 맺었습니다.ALCo는 1941년에 최초의 도로 스위처 기관차인 RS-1을 발표했습니다.다용도 도로 스위처 디자인은 단거리 어플리케이션에서 인기를 얻었으며, 1940년대까지 ALCo는 안전한 시장 틈새를 확보할 수 있었습니다.미국의 제2차 세계 대전 참전으로 ALCo의 도로 디젤 기관차 개발은 동결되었다.

그 기간 동안, ALCo는 디젤 전환 기관차, 새로운 도로 전환 기관차, 소량의 ALCO DL-109 듀얼 서비스 엔진 및 검증된 증기 설계를 배정받았으며, EMD(구 EMC)는 간선 도로 화물용 디젤(직선 여객 서비스 엔진 생산)을 배정받았다.전쟁제작위원회에 의해 금지되었다.)전후에는 1930년대 GM-EMC의 대규모 개발 노력과 그 확립된 서비스 인프라로 입지를 굳힌 EMD의 E, F계 도로 기관차와 경쟁할 수 있는 본선 디젤 기관차를 개발하기 위해 애쓰는 동안 ALCo의 증기 제품은 인기가 떨어졌다.ALCo는 그 리드를 극복하지 못할 것이다.

위스콘신 주, 노스 프리덤, 미드 콘티넨트 철도 박물관의 ALCO S-1 디젤 전환기

알코의 혁명적인 RS-1 로드위처는 미 육군에 의해 중요한 임무로 선정되었다.ALCo는 전시 생산 [12]계약 금액에서 미국 기업 중 34위를 차지했다.티르피츠호가 이끄는 크립스해군의 수도 함정과 루프트바페는 노르웨이 기지에서 무르만스크 항구로 연합군의 소련행 선박을 위협하고 있었다.이것은 당시 소련의 생명줄이었다.아프리카에서의 성공 덕분에, 미국은 이란 횡단 철도를 복구하고 소련까지 확장할 수 있었다.그들은 기관차로 가벼운 ALCo RS-1의 6축, 6개의 트랙션 모터 변형인 RSD-1을 선택했습니다.이 기관차는 미국 간선 철도에 판매되지 않았을 뿐만 아니라, 이미 건설된 13대의 RS-1을 이란군에 징발하여 RSD-1로 [8]개조하였다.

ALCO 워드마크 레크리에이션

1946년, ALCo는 디젤 [11]기관차 시장의 26%를 장악했다.유비쿼터스 S시리즈(660마력, 1000마력) 스위처와 RS시리즈(1000마력, 1500마력) 로드 스위처는 1940년대 후반 ALCo를 잘 대변했다.이 기간 동안의 성공 대부분은 최초의 현대식 로드 스위처를 대표하는 선구적인 RS 기관차 덕분입니다.이것은 ALCo보다 오래 된 구성입니다.그러나 전환기와 도로 전환 기관차의 성공은 PA 및 FA형 간선 유닛과는 비교가 되지 않았다.

EMD의 강력한 567 엔진과 경쟁하기 위해 크래시 프로그램으로 개발된 244 엔진은 신뢰성이 떨어졌고 ALCo의 주력 제품 판매량은 곧 감소하였다.1948년, ALCo-GE는 대규모 동력 요건에 필요한 기관차 장치의 수를 최소화하고자 하는 Union Pacific과 같은 운영자들의 우려를 해결하기 위해 시제품 가스터빈 전기 기관차를 생산했다.1949년, ALCo는 244를 대체하기 위한 클린 시트 디자인 프로젝트에 착수했습니다.또 1949년, ALCo의 빵과 버터 시장에 직접적인 도전인 EMD GP7 로드 스위처가 도입되었습니다.

1953년 General Electric은 문제가 된 244 엔진을 대체하기 위한 ALCo의 노력에 불만을 품고 ALCo와의 파트너십을 해체하고 전년도부터 시리즈 생산을 시작한 가스터빈 전기 벤처를 인수했다.1956년, ALCo는 오랜 기간 동안의 변화를 가져왔고, 생산 공정을 현대화하고 새로운 251 엔진을 장착한 도로 기관차를 도입했다.그러나, 디젤화 시대가 도래한 후, 기관차 시장은 쇠퇴해, GE 파트너십의 해체로 ALCo에 없는 서비스 인프라스트럭처를 배경으로 한 실증된 경쟁 차종으로 시판되고 있는 등, 타이밍이 나빠져, ALCo에 있어서의 메리트는 무효가 되었다.매출은 실망스러웠고 ALCo의 수익성은 [11]악화되었다.

GE는 1956년 수출 도로 디젤 기관차 시장에 진출했다.GE는 1960년에 최신 기관차를 국내 시장에 선보였고, 빠르게 ALCo로부터 2위 자리를 빼앗았고, 결국 전체 생산에서 EMD를 앞질렀다.ALCo는 설계의 지속적인 혁신(최초의 AC/DC 트랜스미션)에도 불구하고, 이전의 우방이었던 제너럴 일렉트릭(General Electric)이 중요한 [8]요소였던 경쟁에 점차 굴복했다.

1960년대 인도에서는 인도 철도에서 증기 기관차의 점진적인 철수를 시작했기 때문에 디젤 전기 기관차 WDM 시리즈는 인도 철도를 위한 미국 기관차 회사 (ALCO)의 도움으로 바나라스 기관차 워크스에 의해 개발되었습니다.1962년에 Alco 기관차가 운행에 들어갔고, 그 이후 수천 대의 Alco급 Loconotive WDM-2, WDM-3A, WDM-3D가 제작 및 재건되어 인도 철도의 기관차는 여객 및 화물 열차 모두에 서비스를 제공하고 오늘날에도 여전히 인도 철도의[13][14] 운영 상태를 유지할 수 있었습니다.

630호(최초의 AC/DC 변속기), 430호 및 636호(최초의 3,600마력(2.7MW) 기관차)를 포함한 새로운 Century 기관차 라인은 사업을 계속 진행시키지 못했습니다.ALCo 제품은 EMD 제품의 신뢰성에 대한 시장 포지션이나 평판, GE의 자금력과 고객 지원도 없었습니다.그것은 충분한 이익을 얻을 수 없었다.1960년대 후반, Alco는 기관차 생산을 점차 중단하였고 [8]1969년 1월 마지막 두 대의 기관차, T-6 스위처 한 쌍을 뉴버그 & 사우스 쇼어 철도(#1016 및 #1017)에 선적하였다.ALCo는 그해 말 쉐넥타디 기관차 공장을 폐쇄하고 캐나다 몬트리올 기관차 공장에 디자인을 매각했다.광대한 ALCo Scheectady 공장은 2019년까지 완전히 파괴되었고, 그 부지는 현재 대규모 산업단지가 차지하고 있다.

다양화

알코는 자동차 이외의 분야로 다각화해 큰 성공을 거뒀다.제2차 세계 대전 동안 알코는 기관차 생산 외에 전쟁 노력을 위한 군수품을 만들었다; 이것은 한국 전쟁 내내 계속되었다.한국 전쟁 이후 알코는 석유 생산 장비와 원자력 발전소 시장에 진출했다.후자와 함께 원자력발전소용 열교환기를 제조하기 시작했다.

1955년 회사명은 Alco Products, Incorporated로 변경되었다.이 단계에서 기관차 생산은 [15][16]사업의 20%에 불과했다.

전력망에 연결된 최초의 원자력 발전소인 SM-1은 [17]1957년 버지니아주 포트 벨부아르의 육군 원자력 프로그램을 위해 건설되었다.또 다른 완전한 발전소인 PM-2A는 그린란드의 캠프 센추리로 운송되어 건설되었다.캠프 센추리 공장은 2014년 [18]11월 유튜브에 업로드된 다큐멘터리 영화로 미 육군에 의해 촬영되었다.

구매 및 분할

이 회사는 1964년 워싱턴 사에 의해 인수되었으며, 1967년 스터드베이커 사와 합병하여 Studebaker-Worthington, Alco의 완전 소유 [19]자회사로 남아 있습니다.Alco의 이전 사업부는 1968년에 준독립 자회사가 되었다.

1969년 기관차 생산이 종료된 후, 기관차 설계는 (엔진 개발권이 아닌) 몬트리올 기관차로 이전되었고, 몬트리올 기관차 공장은 그 제조를 계속하였다.디젤 엔진 사업은 1970년에 화이트 모터에 매각되어 화이트 산업 [20]파워를 개발했다.1977년 화이트 인더스트리얼 파워는 영국 제너럴 일렉트릭 컴퍼니에 매각되어 알코 파워로 이름을 바꿨다.그 후 회사는 페어뱅크스-모르스 사에 매각되었고, 페어뱅크스는 자체 설계 외에 알코 설계 엔진을 계속 생산하고 있다.

열교환기 사업은 알코 프로덕츠로 한동안 지속되었다.열교환기 제품 중 일부는 오클라호마주 툴사에 있는 Smithco Engineering의 Alco Products Division에 의해 제조되었습니다(Smithco).1983년 1월 스미스코의 Alco Products Division의 일부 자산, 즉 "Alco Twin"이라는 명칭으로 판매된 이중 파이프 및 헤어핀형 열교환기 제품은 스미스코가 니트람 에너지의 자회사인 보스-해튼에 매각한 자산이다.이러한 자산을 매각한 후에도 Smithco는 다른 열교환 제품을 제조하면서 사업을 계속했습니다.1985년 Smithco로부터 취득한 자산은 Bos-Hatten에 의해 모기업인 Nitram에게 양도되었다.2008년 니트람은 피어리스 제조에[21] 인수됐고 2015년 피어리스는 [22]코흐 열전송에 열교환기 사업을 매각했다.

에필로그

몬트리올의 폐수 발전소에서 예비 발전기로 사용되는 ALCO 251 엔진

Alco의 Schenectady 공장이 문을 닫은 후, Alco 설계에 이르는 기관차는 캐나다에서 몬트리올 로코모티브 웍스에 의해, 호주에서는 AE Goodwin에 의해 제조되었다.또한, Alco에서 파생된 기관차는 인도 철도에서 디젤 동력의 주요 부분을 형성합니다.인도에서는 수천 대의 알코 계열 기관차가 정기적으로 간선 운행되고 있으며 매년 약 100대의 새로운 기관차가 추가된다.

이러한 기관차의 대부분은 인도 바라나시에 위치한 디젤 기관차 공장(DLW)에 의해 제작되었다.인도 Patiala의 Diesel Loco Modernization Works(DMW)는 이러한 기관차(일반적으로 2,600마력(1.94MW) WDM-2에서 3,100마력(2.31MW)까지)의 힘을 중년에 재건하고 업그레이드합니다.

그리스 코린트 구 철도역에 있는 그리스 철도 기구의 Alco DL537 미터 게이지 기관차.

많은 Alco 및 MLW 디젤 전기 기관차 (모델 DL500C, DL532B, DL537, DL543, MX627 및 MX636)가 그리스에 있는 그리스 철도 기구 (OSE)의 화물 열차를 운반하는 일상적 용도로 사용되고 있습니다.그 중 가장 오래된 차량 (클래스 A.201, DL532B)은 1962년에 구 그리스 국영 철도 (SEK)에 인도되었습니다.다양한 표준 궤간 기관차 외에도, 11미터 궤간 알코 기관차를 포함하며, 펠로폰네소스 네트워크의 부서별 열차에 주로 사용됩니다.MX627과 MX636 기관차는 OSE의 피레우스 중앙 공장에서 광범위하게 재건되었습니다.나머지 Alco 기관차도 DL532B 및 DL537 모델부터 다시 제작되고 있습니다.

ALCO 251 디젤 엔진은 여전히 디젤 기관차를 제조한 위스콘신 주 벨로이트의 페어뱅크스 모스에 의해 제조되고 있다.또한 알코 디젤 엔진은 NASA 크롤러 트랜스포터에 [23]동력을 공급하기 위해 사용됩니다.

Alco와 MLW 기관차는 여전히 미국 및 캐나다 전역의 많은 지역 및 관광 철도에서 일하고 있습니다.예를 들어 펜실베이니아 스크랜턴의 델라웨어-락카와나 철도, 킹스턴의 캣츠킬 마운틴 철도, 뉴욕 레이크빌에 거점을 둔 리보니아, 에이본 및 레이크빌 철도 등입니다.펜실베니아 주 미들타운에 있는 워싱턴과 미드타운 & 험멜스타운 철도.후자는 제조된 마지막 진정한 ALCO 스위처 중 하나인 #1016을 소유하고 있습니다.1016은 T-6 타입의 스위처 엔진입니다.이와 ALCO 자매 151(웨스턴 메릴랜드 철도 S-6)은 미드타운에서 매일 서비스를 제공합니다.네바다 북부 철도에 납품된 두 대의 알코 RS-2가 여전히 운행 중이다.

1920년에 건설된 ALCO-Cooke 2-8-0 #18은 뉴욕 아케이드에 있는 Arcade & Atica 철도에서 승객 서비스를 계속하고 있습니다.FRA의 새로운 증기 기관차 규정을 준수하기 위해 6년간의 정비 끝에 2009년 5월에 다시 운행에 들어갔다.

그레이트 웨스턴 60은 1937년 셰넥타디에서 건설된 2-8-0으로 현재 뉴저지주 링고에 있는 블랙 리버 앤드 웨스턴 철도에서 여객 서비스를 운영하고 있습니다.

알코 RSD-16은 2014년까지 아르헨티나의 산 마르틴 선에서 사용되었다.

일부 알코들은 방글라데시와 파키스탄뿐만 아니라 호주 네트워크에서도 살아남는다.또 다른 알코 봄바디어 기관차는 스리랑카 철도망의 험준한 지형을 달리고 있습니다.아르헨티나는 또한 통근 열차와 화물 열차를 운행하는 알코스 DL540을 보유하고 있습니다.

Glenbrook Vintage Railway New Zealand는 1912년에 Alco에 의해 건설된 2-4-4-2 관절 복합 망치를 가지고 있습니다.이 바퀴 배열로 만들어진 망치는 4개뿐이었고 나머지 3개는 볼드윈이 만들었습니다.이 독특한 로코는 현재 정비를 기다리고 있습니다.

1970년대에 루마니아 UCMR Resita는 ALCo에서 라이선스 엔진을 제작하여 6&12R251 엔진을 해군 젠셋에 장착하고 FAUR 공장에서 6R251을 사용하여 LDH 1500 CP로 알려진 기관차를 만들었습니다(CFR 클래스 67/68/70/71 및 CFR 클래스 61).이란과 그리스(OSE)에서도 수출되었습니다.

프리저브드 알코 증기 기관차

알코의 증기 기관차의 정기 생산은 1950년대에 끝났지만, 알코가 만든 증기 엔진은 북미 전역에서 보존되어 왔다.그것들은 네바다 주 일리의 네바다 북부 철도, 캘리포니아의 오렌지 엠파이어 철도 박물관, 워싱턴의 레이크 왓컴 철도, 콜로라도의 듀랑고와 실버턴 협궤 철도에서 볼 수 있다.Union Pacific 844, Union Pacific Big Boy 4014, Milwakey Road 261 및 Soo Line 1003과 같은 몇몇 알코 제작 메인 라인 엔진이 여전히 작동 중입니다.UP Challenger 3985는 2014년까지 운영되었지만 지금은 [24]은퇴했습니다.

포르투갈에서는 1945년에 제작된 Alco 2-8-2 기관차가 Entroncamento [25]국립 철도 박물관에 전시되어 있습니다.

또 다른 보존된 Alco 제작 기관차는 폴란드 [26][27]Zdu wska Wola 철도 박물관에 보관된 2-10-0 건설 번호 75506/1947(현지명 Ty246)입니다.

대중문화

2014년 2월, TV 시리즈 The Loconotive Manipulation of the Tv 시리즈 The Ligbang Theory에서 알코 FA-4라고 불리는 열차가 끄는 장면에서 일어난다.

유명한 철도 예술가 하워드 L. 포그는 알코에서 경력을 시작했다.1946년 알코의 새로운 회사 예술가로 고용된 포그는 잠재 고객들의 복장으로 기관차를 그리고 그들의 사진을 찍기 시작했다.

월도프 아스토리아 호텔에서 열린 알코 축제에서 뉴욕 헤럴드 트리부네의 저명한 언론인인 루시우스 비베는 포그를 찾았다.비브는 철도 책을 쓰기 위해 뉴욕을 떠나는 것을 고려하고 있었다.그들은 비브가 포그의 그림을 구입하고 그의 책에 사용하기 위해 새로운 그림을 의뢰하는 등 장기적인 협업을 시작했다.1947년, 비브의 책인 혼합열차 데일리는 표지 위에 포그 그림을 사용한 첫 번째 작품이었다.포그는 액션 샷을 캡처하는 기술 때문에 많은 다른 철도 작가들에 의해서도 사용되었다.개인, 작가, 출판사, 철도 및 관련 산업 회사로부터의 커미션이 번창하면서, 포그는 1957년에 Alco와의 공식적인 계약을 끝냈다.그는 수년간 그들을 위해 정기 수수료를 계속 그렸다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

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레퍼런스

  • 증기 기관차 제작자
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  • Kirkland, John F. (November 1989). The Diesel Builders volume 2: American Locomotive Company and Montreal Locomotive Works. Glendale, California: Interurban Press. ISBN 0-916374-81-5.

추가 정보

외부 링크

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