FS 클래스 740

FS Class 740
FS 클래스 740
FS 740.108 locomotive.JPG
2005년 FS 기관차 740.108
유형 및 기원
전력형증기
빌더
제조일자1911–1923
총생산액470
사양
구성:
• UIC1′D h2
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
선두 디아.860mm(33.86인치)
드라이버 디아.1,210mm(53.94인치)
길이11,040mm(36ft 2+5⁄8 인치)
축하중14.1톤(길이 13.9톤, 단거리 15.5톤)
로코 중량66.5톤(길이 65.4톤, 단거리 73.3톤)
연성중량
  • 6륜 연통: 31.9톤(31.4톤, 35.2톤)
  • 보고 입찰: 49.6톤(길이 48.8톤, 단량 54.7톤)
연성형3축 또는 보기
연료형식석탄
연료 용량6000kg(13,000lb)
워터캡.보고 입찰: 22,000리터(4,800imp gal; 5,800 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		2.8m2(30평방피트)
보일러 압력12 kg/cm2(1.18 MPa, 171 psi)
가열면176.04m2(1,894.9 sq ft)
슈퍼히터:
• 난방 구역41.23m2(443.8평방피트)
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기540 mm × 700 mm (21.26 in × 27.56 in)
밸브 기어월샤에르트 또는 카프로티
실적 수치
최대 속도65km/h(40mph)
출력980 CV(721 kW, 967 hp)
견인력14,700 kgf (144 kN, 32,400 lbf)

페로비 델로 스타토(FS; Italian State Railways) 클래스 740(이탈리아어: Gruppo 740)은 2-8-0의 증기 기관차의 등급이다.

FS 기관차 740.108은 네네 밸리 철도의 (FS 이탈리아 국영 철도)이다.

제2차 세계 대전 영화 '본 라이언스 익스프레스'(1965)


설계 및 시공

FS Class 740 기관차는 FS Class 640의 성공 후 이전 FS Class 730의 단순한 확장 및 과열 버전으로 설계되었다.최초의 기관차는 1911년에 건설되었고 생산은 1923년 후반까지 계속되었다.총 470대가 건설되어 740급은 페로비 델로 스타토 호를 위해 건설된 기관차 중 가장 많은 수가 되었다.

동급 최초의 기관차는 우측 주행으로 제작되었으나, 740.204년부터는 좌측 주행으로 변경되었다. 일부 기관차는 6륜 구동으로 변경되었고, 다른 기관차는 보다 높은 수량을 제공했다.[1]

운영

무거운 화물 작업을 위해 건설된 740 등급은 FS 네트워크 전체에 걸쳐 서비스를 제공했으며, 사실상 모든 기관차 창고는 어느 시점에 일부를 배정받았다. 화물 열차를 제외하고, 그들은 보통 2차선의 여객 서비스에 고용되었다.넓은 노선의 이용가능성을 위해 건설된 (따라서 낮은 차축 부하를 필요로 함) 그들은 일반적으로 성공적인 기관차로 간주되며, 비록 몇몇 사람들은 그들의 기동이 다소 좋지 않다는 비판을 했지만, 그들이 건설한 역할에 잘 적합하다고 생각한다.비록 그들의 공식 최고 속도는 65km/h (40mph)로 설정되었지만, 몇몇 기관차는 80km/h (50mph) 정도의 더 빠른 속도에 도달할 수 있는 것으로 증명되었다.

클래스 740은 1970년대 이탈리아 정기적인 증기가 끝날 때까지 현역으로 남아 있었다.학급 중 일부는 1990년대 초에도 예비동력으로서 여전히 여러 창고로 배정되었다.[2]

실험 및 변환

카프로티 밸브 기어

1921년, 740.324 기관차는 카프로티 밸브 기어를 실험적으로 장착한 최초의 FS 기관차가 되었다. 그 결과는 만족스러웠고, 기관차는 새로운 밸브 기어로 시공하는 동안 개조되었고, 별도의 등급 741에 분류되어 1930년에 740.691-697로 번호를 변경하였다.개선된 밸브 기어는 1932년에서 740.352까지 장착되었고, 밸브 기어는 740.852번으로 번호를 변경되었다. 밸브 기어는 1955년에 표준 월샤어츠 밸브 기어로 교체되었으며, 나머지 기관차는 1960년대에 카프로티 밸브 기어(더 효율적이긴 하지만, 더 정교한 유지보수가 필요함)로 철회되었다.

프랑코크로스티 기관차

1942년 5개의 740(숫자 339, 367, 392, 396, 405)은 프랑코-크로스티 보일러로 재건되었고, 유선형 케이싱(공기역학적 이점보다는 미적인 이유로)을 장착했다.1951년에 이러한 기관차(케이스를 제거한 상태)는 FS 등급 743으로 번호를 다시 매겼고, 1953년까지 88대가 더 재건되었다.보일러 아래에 1개의 프리히터가 있는 수정된 버전은 FS 클래스 741로 분류되었고, 이 중 81개는 1958년부터 1960년 사이에 재건되었다.

보존

49대의 740 등급 기관차가 보존되어 있다.이 중 3개(740.278, 293, 423편)는 현재 운행 중이며, 다른 것들은 복구가 진행 중이거나 대기 중이다.[3]

참조

  1. ^ Cornolò 2014, 페이지 376–379.
  2. ^ Cornolò 2014, 페이지 383–384.
  3. ^ "Vapore - 740". Photorail forum. Retrieved 5 December 2015.
  • Cornolò, Giovanni (July 2014). "Locomotive a vapore". TuttoTreno (3).

추가 읽기

  • Kalla-Bishop, P. M. (1986). Italian state railways steam locomotives : together with low-voltage direct current and three-phase motive power. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0905878035.