조센 철도 900계 전동차

Chōsen Railway Class 900
조센 철도 900계 전동차
한국철도공사 효기11급 (혀基11)
Chosen ry 903 (1937).png
조센 철도 900번 노선의 빌더 사진903
유형 및 기원
전력형증기
디자이너다카다 다카오
빌더키샤 세조,
닛폰사료,
히타치
제조일자1937, 1944
총생산액15
사양
구성:
• Whyte2-8-2
게이지762mm(2ft 6인치)
드라이버 디아.900mm(35인치)
최소곡선40m(130ft)
길이14,529mm(572.0인치)
폭2,570mm(90인치)
높이3,200mm(130인치)
총중량54.90 t(54.03 t)
파이어박스:
• 방화 구역		2.1m2(23평방피트)
실린더 크기380mm × 450mm(15인치 × 18인치)
실적 수치
최대 속도50km/h(31mph)
견인력48.25kN(10,850lbf)
경력
연산자조센 철도
국유철도
철도청
클래스조센 철도: 900
KSR: ?
KNR: 혀기11
학급수15
숫자조센 철도: 900-914
배달했다1937: 900-909
1944: 910-914

900급은일제강점기 조센 갖춘화물열차용 증기연기관차종이었다 운행하는 2-8-2륜구간을 철도(조테쓰)가.[1]그들은 762 mm (30.0 in) 협궤 철도를 위해 건설된 사상 최대의 2-8-2 증기 기관차였다.[2]

설명

1932년 례성강교가 완공된 후, 황해도 수도 경성과 해주 사이의 직항로가 개설되면서 초테쓰의 황해선 네트워크는 더욱 큰 의미를 띠게 되었다.이에 따라 해주항 개발과 함께 쌀, 철광석, 석회석 등의 생산량이 증가하면서 교통량이 크게 증가했다.이에 따라 라인을 표준궤도로 전환하자는 제안이 많았다.이는 막대한 비용과 수년간의 작업을 수반하기 때문에, 협궤선의 운송 능력을 더욱 높이기로 결정했다.이를 위해, 762mm 협궤도 기관차가 될 수 있는 가장 큰 크기를 결정하기 위한 연구를 실시하여, 762mm(30.0인치) 협궤를 위한 세계 최대의 2-8-2 연성 기관차가 될 것을 설계하였다.[2]

프로젝트에 배정된 디자인 팀은 다카다 다카오가 맡았는데, 이 팀은 그의 첫 번째 프로젝트였고, 해결해야 할 수많은 난제를 안고 있었다.열량이 4,500kcal(19,000kJ)인 저품질 리그나이트를 사용할 수 있도록 일본 정부철도 9600호급 엔진에 버금가는 2.1m2(23sqft)의 방화구역을 만들었는데,[2] 이는 당연히 다른 협궤 기관차보다 방화구간을 더 넓게 만들었다.게이지가 좁아 보일러의 위치를 올릴 수 없었다.메인프레임 사이 공간도 좁기 때문에 메인프레임과 후면프레임 사이에 캐스트 스틸 크로스 빔을 삽입해 소방함을 설치할 수 있는 공간이 더 넓어졌다.일본 제조사가 이 기술을 사용한 것은 이번이 처음이다.[2]

휠베이스가 매우 길지만, 클래스 900은 반경 40m(130ft)의 곡선을 통과할 수 있었다.이를 위해 선두 트럭에 양쪽으로 140mm(5.5인치)의 이동 범위를 부여했고, 1세트의 운전자는 10mm(0.39인치), 3세트의 플랜지는 다른 운전자에 비해 5mm(0.20인치)의 폭이 좁았다.이렇게 되면 기관차가 이렇게 작은 직경의 곡선을 뚫을 수 있도록 하기 위해, 키샤 세이조 회장 시마 야스지로의 제안으로 기관차의 실물 크기의 목조 모형을 만들어 곡선 선로에 놓고 시험했다.[3][2]

900~906(작업번호 1441~1447)의 첫 7개 엔진은 1937년 3월 운항에 들어갔으며, 물과 석탄 소비량이 적고, 시속 50km(31mph)의 속도로 250t(250LT) 이상의 열차를 원활하게 끌 수 있었다.이들은 같은 해에 일본 사료에 의해 지어진 3개의 건물로 합쳐졌는데, 그 숫자는 907부터 909까지이다.[1]1944년에는, 키샤 세이조(910–911, 작품 번호 2353-2354)의 2명, 히타치(912-914)의 3명 등 4명이 추가되었다.이 디자인의 기관차는 후에 닛폰 샤료에 의해 대만 철도국에 의해 타이퉁 선에서 사용하기 위해 건설되었다.[2]

전후

광복과 분단 이후 이들 기관차는 조선민주주의인민공화국 국철과 남조선 국철로 나뉘어 운행되었다.히타치 3대는 KNR과 함께 운영한 것으로 알려져 있는데, KNR은 class기1111(호키11-12), 혀기11-13(호키11-13), 혀기11-14(호키11-14)로 지정되어 있으며, 모두 보존되어 있다.

참조

  1. ^ a b Byeon, Seong-u (1999). 한국철도차량 100년사 [Korean Railways Rolling Stock Centennial] (in Korean). Seoul: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  2. ^ a b c d e f Yamada, Keitarō (1972). 汽車会社蒸気機関車製造史 [Manufacturing History of Kisha Kaisha Steam Locomotives] (in Japanese). Nagoya: Kōyūsha.
  3. ^ 시마 히데오의 아버지