리딩 휠

Leading wheel
4-6-2 기관차의 선두 휠(박스 장착)

증기 기관차의 선두 바퀴 또는 선두 차축 또는 시범 바퀴는 구동 바퀴 앞에 위치한 무동력 차축 또는 차축이다.선두 휠의 차축 또는 차축은 일반적으로 선두 트럭에 위치한다.선두 바퀴는 기관차가 커브를 협상하고 보일러의 앞부분을 지탱하는 데 사용된다.

개요

중요한 것은 선두의 보기가 처음에 생각하듯이 수직 피벗에 대한 단순한 회전 운동을 가지고 있지 않다는 것이다.또한 약간 옆으로 미끄러지는 것도 자유로워야 하며, 그렇지 않으면 기관차는 곡선을 정확하게 따라갈 수 없으며, 어떤 종류의 스프링 메커니즘은 보통 그러한 움직임을 제어하고 중앙으로 돌아가는 경향을 제공하기 위해 포함된다.

그런 종류의 슬라이딩 보지는 1865년 윌리엄 애덤스에 의해 특허를 받았다.[1]선두 바퀴의 첫 사용은 일반적으로 John B에 기인한다. 1832년 자신의 디자인에 4개의 선두 바퀴와 2개의 구동 바퀴(제르비스로 알려지게 된 종류)가 달린 기관차에 그들을 고용한 제르비스.기관차 바퀴 배치를 설명하는 Whyte 시스템에서 그의 기관차는 4-2-0으로 분류될 것이다. 즉, 4개의 선두 바퀴, 2개의 구동 바퀴, 그리고 후행 바퀴가 없었다.바퀴가 아닌 차축을 계수하고 문자를 사용해 동력 차축을 나타내는 UIC 분류 체계에서 저비스는 2A 분류가 될 것이다.

선두 트럭이 없는 기관차는 일반적으로 고속 사용에는 적합하지 않은 것으로 간주된다.영국 철도 조사국은 1895년, 서부 대철도의 콘월 더블보이스에서 발생한 두 대의 0-4-4 사고 이후, 이 관행을 비난했다.[2]그러나 다른 디자이너들은 이 관행을 고수했고 런던, 브라이튼, 사우스 코스트 철도의 유명한 글래드스톤 등급 승객 표현은 1933년까지 문제 없는 서비스를 받았다.[3]단일 선행 차축(포니트럭으로 알려져 있음)은 어느 정도 안정성을 높이는 반면, 4륜 선도 트럭은 고속 운행에 거의 필수적이다.

6-2-0 크램프턴 타입과 펜실베이니아 철도의 6-4-4-6 S1 복식 기관차 및 6-8-6 S2 증기 터빈에서 볼 수 있듯이 단일 기관차의 선두 바퀴 수는 6개다.6륜 선두 트럭은 그다지 인기가 없었다.Cramptons는 1840년대에 지어졌지만, PRR이 S1에 하나를 사용한 것은 1939년이 되어서였다.

참고 항목

참조

  1. ^ Simmons, Jack; Biddle, Gordon (1997). The Oxford Companion to British Railway History. Oxford: Oxford University Press. ISBN 0-19-211697-5.
  2. ^ Rolt, Lionel (1955). Red for Danger. London: Bodley Head. ISBN 0-7153-7292-0.
  3. ^ 요크 국립 철도 박물관의 글래드스톤 2006년 12월 22일에 접속된 웨이백 머신에 2006-10-15를 보관했다.