FS 클래스 670

FS Class 670
RA 클래스 500
FS 클래스 670
Locomotiva FS 6943.jpg
FS 기관차 670.043, 여기에 FS 6943의 이전 분류가 있음
유형 및 기원
전력형증기
빌더
제조일자1900–1906
총생산액43
사양
구성:
• UIC2′C n4v
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
선두 디아.1,125mm(44.29인치)
드라이버 디아.1,920mm(75.59인치)
길이13,687mm(44ft 10+7⁄8 인치)
축하중14.4톤(14.2톤, 15.9톤)
로코 중량69.9톤(장기 68.8톤, 쇼트 77.1톤)
연성중량37.2톤(36.6톤, 41.0톤)
연료형식석탄
연료 용량4000kg(8800lb)
워터캡.2000리터(440imf gal, 530 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		3m2(32평방피트)
보일러 압력12 kg/cm2(1,180 kPa, 171 psi)
가열면150.8m2(1,623 sq ft)
실린더4개
밸브 기어월샤이어츠
실적 수치
최대 속도110km/h(68mph)
출력870 CV(640 kW, 858 hp)
견인력8000 kgf(78.5 kN, 17,600 lbf)

페로비 델로 스타토 이탈리아어(FS; 이탈리아 국영 철도)에서 1905년 이후 등급 670(이탈리아어: 그루포 670)으로 분류된 레테 아드리아티카 등급 500(이탈리아어: 그루포 670)은 비정통적이고 상징적인 택시 전진 4-6-0(2'C) 증기 기관차였다.

설계 및 시공

670등급은 엥이 설계했다.레테 아드리아티아의 주세페 자라(20세기 초 이탈리아에서 두 개의 주요 철도 회사 중 하나); 그 디자인은 틀에서 보일러가 뒤바뀌면서 매우 비정형적이어서, 택시와 소방함은 보기의 선두에 서서 받치고, 실린더는 뒤쪽에 있었다.복합배치는 또한 매우 특이했는데, Plancher 복합엔진을 사용한 첫 실험이었다. 이 배열은 4개의 실린더가 있다는 것을 의미했다. 이 실린더는 보일러의 왼쪽과 오른쪽에서 각각 두 개의 고압(HP)과 두 개의 저압(LP)이 서로 짝을 이루고 각각의 파가 서로 짝을 이룬 것이다.ir는 교차 좌현 배치를 통해 단일 피스톤 밸브에 의해 공급되었다.밸브 기어를 단순화시키면서도 각 실린더 쌍에 의해 수행되는 작업을 균등화하기가 어려워졌고, 이는 사냥을 자극했다.[1]

기관차는 또한 입찰에 대한 독특한 배치를 가지고 있었다. 석탄은 기관차 좌측의 택시 근처에 보관되어 있었고, 입찰은 연계에 따라 1만 5천 리터 또는 2만 리터(3,300 imf gal, 4,400 imf gal, 4,000 또는 5,300 US gal)의 물을 운반했다.

당초 RA 3701(RA 500으로 변경)으로 분류된 첫 번째 기관차는 프랑스로 끌려가 체민 드 페르 드 로이스트호가 빌려준 동력계 자동차로 시험대에 올랐는데 성공적이었다.그 결과 나머지 42개는 에르네스토 브레다와 독일 기업 보르시그-베르케에 의해 건설되었다.

1905년 이탈리아의 철도가 국유화되었을 때, 페로비 델로 스타토는 처음에는 기관차를 등급 690(FS 69XX)으로 재분류하였으나, 결국 등급 670으로 분류되었다.

운영

무카(이탈리아어로 "소"라는 별명으로 불린 670등급은 포 밸리의 간선 철도에 그 경력을 소비했다. 그러나 그 당시로서는 상당히 빠르고 강력했지만, 결국 기관차의 비정형 모양은 성공하지 못했고, 더 정통적인 설계(FS 등급 680처럼)가 결국 건설되었다.670급 기관차와 671급 기관차의 철수는 1930년대에 시작되었고, 10년 말까지 모든 기관차는 운행에서 제외되었다. 아무도 보존되지 않았다.[1][2]

변형 및 실험

671급

1919년과 1930년 사이에 670급 기관차가 슈퍼히터로 재건되었고, 671급으로 분류되었다.[3]

프랑코크로스티

1936년에 670.030 기관차는 프랑코-크로스티 보일러로 재건되었다.연결식 덕트는 주 보일러에서 연소 가스를 프리히터(표준형 보기 입찰에 위치)로 운반했고, 이 가스는 입찰 끝에 있는 굴뚝으로 통과했다.실린더에서 나오는 배기가스 증기는 비슷하게 연결식 덕트를 통과하여 입찰 후면의 송풍관으로 갔고, 연결식 파이프는 예열기와 주 보일러를 연결하여 한 쪽에서 다른 쪽으로 물과 증기를 가져갔다.기관차 접촉기 전체가 유선형 케이스를 받았다.이 기관차는 FS 672.001로 재분류되어 시험운행을 받았으며, 이는 다른 등급 671 기관차에 비해 22%의 연료절감 효과를 보였다.

비록 그것이 다른, 더 성공적인 전환으로 가는 길을 닦았지만, 이 기관차는 시험 에세이로만 사용되었고, 빠르게 폐기되었다.[3]

참조

메모들

  1. ^ a b 칼라-비숍 1986 페이지 53.
  2. ^ Cornolò 2014, 페이지 287–9.
  3. ^ a b 칼라-비숍 1986 페이지 54.

참고 문헌 목록

  • Cornolò, Giovanni (May 2014). "Locomotive a Vapore". TuttoTreno (2).
  • Humm, Robert (October–November 2016). "The cab-forwards of the Rete Adriatica". Locomotives International (104): 10–12. ISSN 1353-7091.
  • Kalla-Bishop, P. M. (1986). Italian state railways steam locomotives : together with low-voltage direct current and three-phase motive power. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0905878035.