센테쓰미카사급 기관차

Sentetsu Mikasa-class locomotive
선택된 정부 철도 미카사급 (ミカサ)
서선 중앙철도 미카사급(ミカサ)
철도청 미카3급( class카3)
한국국유철도 미가설급(서울시)
중앙중국철도 미카사급(中國철도 미카사급)
중국 철도 JF9 (解解9)
Sentetsu mikasa97 (1939).png
빌더 사진 센테쓰 기관차 ミカカ97
유형 및 기원
전력형증기
빌더키샤 세이조, 닛폰 사료, 히타치,
가와사키, 경성공사
제조일자1927–1946
총생산액398
사양
구성:
• Whyte2-8-2
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
드라이버 디아.1,450mm(57.09인치)
길이22,035mm(867.5인치)
폭3,078mm(10ft 1.2인치)
높이4,507mm(14피트 9.4인치)
로코 중량90.65 t(89.22t 길이)
연성중량65.80 t (64.76톤 길이)
연료 용량11.0 t (10.8 t) (1위)
12.0 t(11.8t 길이)
워터캡.22.7m3(6,000 US gal)(1차)
28.0m3(7,400 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		4.75m2(51.1제곱 피트)
보일러:
• 소형 튜브118 x 51mm(2.0인치)
• 대형 튜브28 x 137 mm (5.4 in)
보일러 압력13.0 kgf/cm2 (185psi)
가열면175.10m2(1,884.8평방피트)
• 튜브153.40m2(1,651.2 sq ft)
• 파이어박스21.70m2(233.6평방피트)
슈퍼히터:
• 난방 구역612.50 m(662.0 sq ft)
실린더2
실린더 크기580mm × 710mm
(22.835인치 × 27.953인치)
밸브 기어월샤이어츠
실적 수치
최대 속도시속 70km(43mph)
견인력179.0kN(40,200lbf)
경력
연산자선택된 정부 철도
서선 중앙 철도
철도청
국유철도
중국 중부 철도
중국 철도
클래스센테쓰, WCCR, CCR: ミカサ
KNR: 미카3
KSR: 미가서
CR: ㄇㄎ玖 (1950–1959); JF9 (解放9) (1959–)
학급수센테쓰: 308년
WCCR: 8
크나큰: 최소 54
KSR: 최소 9개
CCR/CR: 38
숫자Sentetsu: ミカサ1–ミカサ297, ミカサ303–ミカサ313
WCCR: ミカサ201–ミカサ208
KNR: 텍스트 참조
KSR: 63xx (문자 참조)
CCR: ミカサ11–ミカサ19, ミカサ110–ミカサ137, ミカサ320
CR: JF9 3671–3710
배달했다1927–1946

미카사급 기관차는 2-8-2바퀴 편성을 한 정부선 철도(센테쓰)의 증기 연성 기관차였다. '미카'라는 명칭은 증기기관차의 미국식 명칭 체계에서 유래되었는데, 일본 천황의 예우 하에 2-8-2 바퀴가 배열된 기관차를 '미카도'라고 불렀는데, 이는 세계 최초의 2-8-2 기관차가 일본을 위해 건설되었기 때문이다.

전체 미카교실 중 131개소는 대한민국의 국철로, 292개는 북한의 국철로 갔다.[1] 이들 423대의 기관차 중 356대는 센테쓰에서, 나머지 67대는 미카형 기관차와 함께 센테쓰에 빌려준 남만주 철도 미카이급 기관차였다. 그러나 이 번호에는 한국 동북부의 SMR 노선 운영을 위해 SMR의 나진창고에 배정된 6대의 SMR 미카이급 기관차와 마찬가지로 나진창고에 배정된 8대의 SMR 미카로급 기관차가 포함되어 있지 않으며, 이 14대의 기관차는 한국 철도청이 인수하였다. 북한 정부의 광범위한 반일 선전에도 불구하고, 철도는 일본 황제를 지칭하는 기관차임에도 불구하고 공식적으로 "미카"라는 이름을 계속 사용하고 있다.[2]

미카사 계급은 일제 강점기의 중국 중앙철도와 공산주의에 멸망한 후 중국철도가 운영하면서 JF9 등급으로 지정되기도 했다.[2]

설명

센테쓰가 푸레시 계급의 재건 경험을 바탕으로 설계한 미카사 계급은 파시시, 테호로 계급과 함께 센테쓰가 설계한 최초의 기관차였다. 한국식 운전의 필요와 조건을 위해 특별히 설계되었기 때문에, 이러한 과열된 2기통 기관차는 큰 성공을 거두었고, 건설, 운영, 유지관리가 매우 쉽다는 것을 증명했다.[3]

미카사, 파시시시, 테호로 계급은 모두 넓은 난방 공간을 가지고 있었다. 미카사 수업은 시작부터 한국에 풍부한 리그나이트를 사용하기 위해 고안되었는데, 이는 미국제 기관차가 필요로 하는 무연탄보다 효율성이 떨어진다. 미카사 클래스는 석탄의 충분한 연소를 달성하기 위해 연소실 방화함을 특징으로 하여, 결과적으로 보일러 효율을 향상시켰다. 미카사스와의 경험에 따라 1943년부터 건설된 JNR 9700급과 JNR D52급 기관차에 연소실 화기가 설치되었다. 유지보수 물류 개선을 위해, 설계 과정 중에 파시시와 미카사 클래스 사이의 공통 부품 수를 극대화하기 위한 주의를 기울였다.[3]

구조적으로 그것은 그것의 특징에 있어서 일반적으로 미국적인 디자인인데, 첫 번째 돔은 샌드박스, 두 번째 돔은 증기를 위한 것이다. 방화 박스는 후행 차축 위에 위치한다. 처음 27호가 완성된 후 설계가 수정되어 연막과 증기 돔의 외관이 약간 달라졌다. 동시에 입찰 규모가 커져서 석탄용량은 11t(장탄 11t, 단탄 12t, 단탄 13t)에서 12t(장탄 12t, 단탄 13t)으로, 수용량은 22.7m3(800cuft)에서 28.0m3(990cuft)로 늘어났다. 입찰은 미국 베텐도르프 디자인의 사륜구동 2개 위에서 진행되는 4축형이다.[3]

건설

1927년부터 1945년 사이에 5개의 다른 건설업자에 의해 일본과 한국의 센테쓰를 위해 308대가 건설되었고, KNR을 위해 태평양 전쟁이 끝난 후 추가로 5대가 건설되었다. 1945년 이전에는 민간 소유인 서선택 중앙 철도를 위해 8대가 건설되었고, 중앙 중국 철도를 위해 38대가 건설되었다. 모두 합쳐서 398개가 건설되었지만, 전쟁 말기에는 여러 가지 건설 상태에 있어서 결코 완성되지 않은 것이 많았다.

선택된 정부 철도 ミミサ(미카사)급

1938년 4월 이전에 센테쓰 서비스에 들어간 첫 번째 70대에는 ミカ1701701부터 ミカサ1770까지 번호가 매겨졌고, 1938년 센테쓰의 일반 번호 변경에서는 ミカ1부터 ミカ70까지가 되었다.[4] 1938년 4월 이후 서비스를 시작한 사람들은 새로운 제도에 따라 번호가 매겨졌다.

미카사 계급은 센테쓰의 화물열차와 고속철도, 특히 경의선, 경부선 등 간선에서의 화물열차의 표준 기관차가 되었다. 태평양 전쟁 중에는 북방의 산업화가 대규모로 확대되었고, 이에 따른 이 지역의 화물 수요의 급격한 증가에 부응하기 위해 경원선과 함경선에도 미카사를 대거 투입하였다.

한국 분할 이후 센테쓰 미카사급 기관차의 정확한 분산은 불확실하다.

센테쓰 미카사 생산 연표
실행 번호
연도 오리지 1938년 이후 빌더 작업 번호
1927 1701–1708 ミカサ1–ミカサ8 키샤세이조오 927–930, 961–964
1928 1709–1711 ミカサ9–ミカサ11 닛폰사료 207–209
1712–1714 ミカサ12–ミカサ14 히타치 293–295
1715–1717 ミカサ15–ミカサ17 가와사키 1251–1253
1718–1720 ミカサ18–ミカサ20 키샤세이조오 1016–1018
1930 1721–1727 ミカサ21–ミカサ27 경성웍스 8–14
1935 1728–1731 ミカサ28–ミカサ31 히타치 614–617
1732–1735 ミカサ32–ミカサ35 키샤세이조오 1331–1334
1936 1736–1742 ミカサ36–ミカサ42 키샤세이조오 1382–1388
1937 1743–1747 ミカサ43–ミカサ47 가와사키 1844–1848
1752–1765 ミカサ52–ミカサ65 키샤세이조오 1507–1514, 1526–1531
1938 1748–1751 ミカサ48–ミカサ51 닛폰사료 514–517
1766–1770 ミカサ66–ミカサ70 키샤세이조오 1539–1543
ミカサ81–ミカサ93 키샤세이조오 1643–1647, 1656–1663
1939 ミカサ71–ミカサ75 닛폰사료 607–611
ミカサ76–ミカサ80 가와사키 2118–2122
ミカサ94–ミカサ99 키샤세이조오 1672–1677
ミカサ100–ミカサ103 히타치 1036–1039
ミカサ104–ミカサ109 키샤세이조오 1766–1771
1940 ミカサ110–ミカサ129 키샤세이조오 1896–1905, 1936–1945
ミカサ130–ミカサ147 히타치 1171–1188
ミカサ148–ミカサ172 닛폰사료 817–841
ミカサ173–ミカサ179 경성웍스 64–70
ミカサ180–ミカサ186 키샤세이조오 1960–1966
ミカサ187–ミカサ191 히타치 1324–1328
ミカサ192–ミカサ196 닛폰사료 842–846
1941 ミカサ197–ミカサ208 키샤세이조오 2049–2054, 2156–2161
1942 ミカサ209–ミカサ216 키샤세이조오 2209–2216
ミカサ223–ミカサ228 닛폰사료 1029–1034
ミカサ248–ミカサ278 히타치 1621–1627, 1704–1727
1943 ミカサ217–ミカサ222 키샤세이조오 2266–2271
ミカサ229–ミカサ244 닛폰사료 1142–1151, 1176–1181
1944 ミカサ245–ミカサ247 닛폰사료 1261–1263
ミカサ279–ミカサ297 히타치 1728, 1848–1855, 1945–1954
ミカサ303–ミカサ313 닛폰사료 1332–1342

서선 중앙철도 ミカサ(미카사)급

태평양 전쟁으로 교통량이 크게 증가함에 따라, 민간 소유의 웨스트 초이스 중앙 철도 또한 더 많은 전력이 필요하다는 것을 알게 되었다. 그 결과 1943년과 1944년에 미카사급 기관차 8대가 구입되었다. 더 많은 것이 필요했지만, 일본과 한국의 기관차 건설사들의 역량이 이미 늘어남에 따라 미카로(美aro, 미카6)급 기관차는 대신 남만주 철도(만테쓰)에서 차용되었다.

남북의 모든 철도가 국유화되고 38선 이북에 위치하면서 서선 중앙철도의 자산이 국유철도에 인수되었다.

미카사 생산 연표
서선 중앙 철도
연도 실행 번호 빌더 작업 번호
1943 201, 202 히타치 1457, 1458
1944 203–206 키샤세이조오 2227–2230
207, 208 닛폰사료 1213, 1214

중국 중부 철도 ミカサ(미카사)급

센테쓰 미카사 설계에 따라 건설된 기관차도 중앙차 철도가 사들였는데,[2] 1943년과 1944년에 키샤 세이조, 히타치, 닛폰 샤리오가 건설한 것은 모두 38량이다. These were numbered ミカサ11 through ミカサ19, ミカサ110 through ミカサ137 and ミカサ320. 전쟁이 끝난 후, 이것들은 결국 중국 철도로 귀결되었다.

미카사 생산 연표
중국 중부 철도
연도 실행 번호 빌더 작업 번호
1943 ミカサ11–ミカサ15 키샤세이조오 2217–2221
ミカサ16–ミカサ19 히타치 1392–1395
ミカサ110–ミカサ113 히타치 1478–1481
ミカサ119–ミカサ128 닛폰사료 1193–1202
1944 ミカサ114–ミカサ118 키샤세이조오 2222–2226
ミカサ127–ミカサ137, ミカサ320 히타치 1729 – 1733, 1872 – 1875, 1871

전후

한국 분할 이후 센테쓰의 미카시급 기관차의 정확한 보급은 불확실하지만, 남부의 국철과 북부의 국철 양쪽에 의해 운행되었다.

한국철도공사 第3條 (미카3)급

한국철도박물관에 전시된 KNR 미카3-161.

히타치에 의해 1946년과 d에 완성됬지만 한국 국립 철도 공사에 전 Sentetsu 미카사 클래스 기관차의 정확한 양과 신분 확실하지 않다, 최소한 54은 KNR.[4]Additionally, 5, 현재 공사 중인 Sentetsu의 태평양 전쟁의 끝에 있던 것이 운영한,elikn3-298 ~ 미3-302 (작업번호 2022–2026)로 KNR에 배정되었다. 이 다음이 8 313-314 ~ 323-321로 1947년에 새로 건설되었다.[4] 그들은 적어도 1968년까지 운영되었고, 그 무렵에는 대부분 직무 기피로 좌천되었다.[5]

국유철도 미3호
KNR 번호 1945년 센테쓰 수 빌더 연도별 작업 번호 메모들
미카3–8 ミカサ8 키샤세이조오 1927 964
미카3–16 ミカサ16 가와사키 1928 1252
미카3–17 ミカサ17 가와사키 1928 1253 1954년에 폐기됨.
미카3–27 ミカサ27 경성 1930 14 한국전쟁 당시와 직후에는 입찰에 "남태평양"이라는 서신을 달고 다녔다.[6]
미카3–31 ミカサ31 히타치 1935 617
미카3–42 ミカサ42 키샤세이조오 1936 1388
미카3–43 ミカサ43 가와사키 1937 1844
미카3–50 ミカサ50 닛폰사료 1938 516
미카3–52 ミカサ52 키샤세이조오 1937 1507
미카3–66 ミカサ66 키샤세이조오 1938 1539
미카3–71 ミカサ71 닛폰사료 1939 607
미카3–76 ミカサ76 가와사키 1939 2118
미카3–78 ミカサ78 가와사키 1939 2120
미카3–89 ミカサ89 키샤세이조오 1938 1659
미카3–94 ミカサ94 키샤세이조오 1939 1672
미카3–96 ミカサ96 키샤세이조오 1939 1674
미카3–99 ミカサ99 키샤세이조오 1939 1677
미카3–100 ミカサ100 히타치 1939 1036
미카3–111 ミカサ111 키샤세이조오 1940 1897
미카3–118 ミカサ118 키샤세이조오 1940 1904 1953년에 폐기됨.[4]
미카3–119 ミカサ119 키샤세이조오 1940 1905
미카3–120 ミカサ120 키샤세이조오 1940 1936
미카3-124 ミカサ124 키샤세이조오 1940 1940
미카3-142 ミカサ142 히타치 1940 1183
미카3-144 ミカサ144 히타치 1940 1185
미카3-146 ミカサ146 히타치 1940 1187
미카3–150 ミカサ150 닛폰사료 1940 819
미카3-161 ミカサ161 닛폰사료 1940 832 한국철도박물관에 보존되어 있다.[4]
미카3-162 ミカサ162 닛폰사료 1940 831
미카3-169 ミカサ169 닛폰사료 1940 838
미카3-177 ミカサ177 경성 1940 68
미카3-180 ミカサ180 키샤세이조오 1940 1960
미카3-181 ミカサ181 키샤세이조오 1940 1961
미카3-199 ミカサ199 키샤세이조오 1941 2051
미카3-208 ミカサ208 키샤세이조오 1941 2161
미카3-209 ミカサ209 키샤세이조오 1942 2209
미카3-210 ミカサ210 키샤세이조오 1942 2210
미카3-212 ミカサ212 키샤세이조오 1942 2212 1953년 탱크와의 충돌로 난파되었다.[4]
미카3-216 ミカサ216 키샤세이조오 1942 2216
미카3-228 ミカサ228 닛폰사료 1942 1034
미카3-239 ミカサ239 닛폰사료 1943 1176
미카3-242 ミカサ242 닛폰사료 1943 1179
미카3-244 ミカサ244 닛폰사료 1943 1181 임진각에 보존되어 있다.[4]
미카3-247 ミカサ247 닛폰사료 1944 1263
미카3-253 ミカサ253 히타치 1942 1626
미카3-255 ミカサ255 히타치 1942 1704
미카3-256 ミカサ256 히타치 1942 1705
미카3-257 ミカサ257 히타치 1942 1706
미카3-261 ミカサ261 히타치 1942 1710
미카3-271 ミカサ271 히타치 1942 1720
미카3-272 ミカサ272 히타치 1942 1721 1968년 아직 복무 중.[4]
미카3-276 ミカサ276 히타치 1942 1725
미카3-280 ミカサ280 히타치 1944 1848
미카3-288 ミカサ288 히타치 1944 1945 1953년 화물차와의 사고로 난파되었다.[4]
미카3-298 – 히타치 1946 2022
미카3-299 – 히타치 1946 2023
미카3-300 – 히타치 1946 2024
미카3-301 – 히타치 1946 2025
미카3-302 – 히타치 1946 2026
미카3-304 ミカサ304 닛폰사료 1944 1333 제주시 삼무공원에 보존되어 있다.[4]
미카3-311 ミカサ311 닛폰사료 1944 1340
미카3-312 ミカサ312 닛폰사료 1944 1341
미카3-314 – ? 1947
미카3-315 – ? 1947
미카3-316 – ? 1947
미카3-317 – ? 1947
미카3-318 – ? 1947
미카3-319 – ? 1947
미카3-320 – ? 1947
미카3-321 – ? 1947

한국국유철도 東京都(미기서)급/6300계 전동차

센테쓰의 미카사급 기관차의 신원과 수량은 알려지지 않았으며, 서선 중앙철도에서 8대가 추가로 인계되었다. 그들은 한국전쟁 이후 수십 년 동안 복무했다.[2] 몇몇은 현재도 복무 중일 것이다. 이들은 당초 미카시·미가네급 기관차가 24대 미만이라 6425대부터 무료였던 것으로 보아 6400계 전동차에 100대 이상의 번호가 추가되었을 것이다. 서선 중앙 철도에서 인수한 사람들이 어떻게 번호를 매겼는지는 알려지지 않았다.

국유철도 東京都에 소재한 철도시설공단
KSR 번호 1945년 센테쓰 수 빌더 연도별 작업 번호 메모들
미가서18 (6318) ミカサ18 키샤세이조오 1928 1016 1990년대 개성 일대에서 활동하였다.[7]
미가서36 (6336) ミカサ36 키샤세이조오 1936 1382 2003년에도 여전히 복무 중이다.[8]
미가서44 (6344) ミカサ44 가와사키 1937 1845 1990년대 운산 일대에서 활동하였다.[7]
미가서91 (6391) ミカサ91 키샤세이조오 1938 1661 1971년 영화 온 더 철도(On the Railway)에 출연했다.[9]
미가서129 ミカサ129 키샤세이조오 1940 1945 대전 침공 당시 북한군이 사용하던 것으로,[10] 1950년 6월 28일 한강다리가 파괴되면서 파괴되었다.[3] 복원되어 현재 국립대전현충원에 국립대전현충원 KNR식 번호판이 전시되어 있으며,[4] 대전철도차량정비소에서 대여를 받고 있다.[3]
미가서168 (6468?) ミカサ168 닛폰사료 1940 837 1971년 영화 온 더 철도(On the Railway)에 출연했다.[9]

중국 철도 解放9(JF9)급

종전 후, 중앙 중국 철도는 국유 철도인 중화민국 철도에 흡수되었고, 1949년 중화인민공화국 성립과 1950년 중국 철도인 미카스(MK9)가 이후, 중앙 중국 철도인 미카스(Mikas)가 지정되었고, 1959년에 解9(J)로 재분류되었다.F9, "해방 9"는 3671에서 3710까지였다. ㄇㄎ//放99로 분류되었지만, 만테쓰 미카쿠(明治)계급과는 전혀 다르다. 중국에서 마지막 JF9은 1990년대에 은퇴했다. JF9 3673은 보존되어 베이징의 중국 철도 박물관에 전시되어 있다.[11]

보존 예제

임진각에 보존된 KNR 미3-244

또 625전쟁 때 파괴된 미카사급 기관차 2대의 헐크가 DMZ 내에 위치해 원소 노출로 악화되고 있다.

갤러리

  • 미카3-129호의 택시

  • 미카3-129의 방화문

참조

  1. ^ "Korean National RR MK-1 2-8-2". donsdepot.donrossgroup.net.
  2. ^ a b c d Kokubu, Hayato (January 2007). 将軍様の鉄道 [Shōgun-sama no Tetsudō] (in Japanese). 新潮社 (Shinchosha). pp. 106–107. ISBN 978-4-10-303731-6.
  3. ^ a b c d e Byeon, Seong-u (1999). 한국철도차량 100년사 [Korean Railways Rolling Stock Centennial] (in Korean). Seoul: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  4. ^ a b c d e f g h i j k "Korean National RR MK-3 2-8-2s". donsdepot.donrossgroup.net.
  5. ^ "Korean R Gaddie photos". donsdepot.donrossgroup.net.
  6. ^ "A Tribute to Charlie Ward". donsdepot.donrossgroup.net.
  7. ^ a b Ziel, Ron; Huxtable, Nils (1995). Steam Beneath the Red Star. Amerion House. p. 193. ISBN 978-0-8488-0929-4.
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