FS 클래스 744

FS 클래스 744
카글리아리 기차역에 보존된 FS 클래스 744.003
유형 및 기원 전력형 증기 빌더 지오. 안살도 & C, 에르네스토 브레다 오피린 메카니체 제조일자 1927-9 총생산액 50
사양 구성: • UIC 1'D h2 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 선두 디아. 960mm(37.80인치) 드라이버 디아. 1,210mm(64.17인치) 길이 11,615mm(38ft 1+1⁄4 인치) 축하중 14.6톤(14.4톤, 16.1톤) 로코 중량 70.2톤(69.1톤, 77.4톤) 연성중량 50톤(장기 49톤, 쇼트 55톤) 연료형식 석탄 연료 용량 6000kg(13,000lb) 워터캡. 22,000리터(4,800imp gal, 5,800 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 3.5m2(38평방피트) 보일러 압력 12 kg/cm2(1,180 kPa, 171 psi) 가열면 191.7m2(2,063 sq ft) 슈퍼히터: • 난방 구역 50.5m2(544평방피트) 실린더 둘, 간단하다. 실린더 크기 600mm × 720mm (23.62인치 × 28.35인치) 밸브 기어 월샤에르츠, 카프로티
실적 수치 최대 속도 80km/h(50mph) 출력 1,400 CV(1,030 kW, 1,380 hp) 견인력 14,800 kgf(145 kN, 32,600 lbf)

페로비 델로 스타토(FS; 이탈리아 국영 철도) 등급 744(이탈리아어: 그루포 744)는 2-8-0 증기 기관차의 등급으로 FS를 위해 건설된 마지막 정통 증기 기관차였다.^[1][2]

설계 및 시공

744 등급은 보일러와 휠베이스가 공유된 이전의 745 기관차에서 파생된 것으로, 내부 실린더(차축 하중을 최대한 낮게 유지하기 위한 장치)가 부적절하게 치수가 조정된 큰 끝을 사용하도록 강요했기 때문에 부분적으로만 성공했다.중량 제한은 이후 완화되었고, 14.6톤(카프로티 기관차의 경우 14.85톤으로 상승)의 차축 하중이 허용되었다. 이를 통해 설계자는 두 개의 실린더를 외부에 배치할 수 있었고, 이는 이 문제를 완전히 피할 수 있었다.^[3][4]

25대의 기관차 중 1대는 1927년 브레다에 의해 아웃소싱되었고, 월샤어츠 밸브 기어를 가지고 있었다.후속 25대의 기관차는 1928년 안살도(15)와 오페린 메카니체(10)에 의해 제작되었으며, 모두 카프로티 밸브 기어가 장착되었다. 이것들은 원래 클래스 743으로 분류되었지만 1930년에는 클래스 744.1XXX로 재분류되었다.^[5][6]

운영 및 수정

혼합 교통 업무를 위해 설계된 744등급은 주로 이탈리아 남부 지역에 할당되었으며, 이 중 18개 등급은 살레르노-레지오 디 칼라브리아 철도의 운행을 위해 살레르노에 주둔하고 있으며, 추가로 20개 등급은 팔레르모와 카타니아에 배치되었다.티레니아 노선이 전기화된 후, 일부 기관차는 이탈리아 북부로, 다른 기관차는 사르디니아로 배속되었다.1956년에 744.024는 실험적으로 기젤 이젝터를 장착했다.744급은 1970년대에 완전히 퇴역했다.^[7][6]

보존

2대의 744 등급 기관차가 보존되었다.

• 월샤어츠 밸브 기어가 장착된 744.003은 카글리아리 기차역에서 정적 전시회로 보존된다.
• 카프로티 밸브 기어가 장착된 744.118은 처음에 피에트라르사 국립 철도 박물관에 보관되었다가 피스토아로 옮겨져 문화유산 열차의 활성 복구가 가능할 것으로 보인다.

참조

참고 문헌 목록

• Cornolò, Giovanni (July 2014). "Locomotive a vapore". TuttoTreno (3).
• Kalla-Bishop, Peter Michael. Italian state railways steam locomotives : together with low-voltage direct current and three-phase motive power. Tourret. ISBN 0905878035.