FS 클래스 400

FS 클래스 400 SFAI 1281-1300(구) SFAI 1201-1220(신규) RM 4001-4020
기관차 RM 4001
유형 및 기원 전력형 증기 빌더 코클린 제조일자 1861-1871 총생산액 20
사양 구성: • Whyte 0-8-0 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 드라이버 디아. 1.21m 길이 첫 번째 시리즈: 14.447m(연기 포함) 두 번째 시리즈: 13.728m(연기 포함) 연료형식 석탄 연료 용량 3톤 워터캡. 7천 리터 보일러 압력 8바 실린더 밖에 2개 실린더 크기 560mm x 610mm 밸브 기어 스티븐슨
실적 수치 최대 속도 시속 40km 출력 첫 번째 시리즈: 434kW 두 번째 시리즈: 448kW 견인력 7,140 kgf

FS 클래스 400은 이탈리아에서 서비스를 위해 건설된 프랑스 건설의 증기 기관차였다.그들은 0-8-0의 연한 기관차로 두 개의 외부 실린더가 있었다.

역사

1860년 하반기에는 포레타나 철도의 건설이 진행되면서 까다로운 아펜닌 노선에 적합한 기관차를 발주할 필요성이 부각되어, 물하우스의 명망 있는 코클린 기관차 공장에 10대의 대조를 위한 건설지시가 발령되었다.산길의 경우 기관차는 최대 접착을 위해 0-8-0의 바퀴배열을 갖추고 있었다.이것은 이탈리아 철도에 8개의 연결 기관차를 처음으로 사용한 것이었다.기관차는 1861년에서 1866년 사이에 인도되어 포레타나 철도에 취역했다.1871년에 두 번째 10개가 주문되었다.

소유권

1. LVCI
2. 소시에타 아노니마 델레 스트레이드 페레이트 델라 롬바르디아 에 델리탈리아 센트랄레
3. 사교계 per le straade ferrate dell'알타 이탈리아(SFAI)
4. RM(Rete Mederaterrana)
5. 이탈리아 국영 철도(FS)

번호 매기기

배달은 1861년부터 서서히 이루어졌다.회사의 변화로 인해, 초기 번호 매기는 복잡하지만, 소시에타에서는 델을 지배한다.알타 이탈리아 (SFAI), 그들은 1281-1290이 되었다.교통량 증가에 대처하기 위해 1871년 코클린 공장에 10대의 기관차를 추가로 발주했다.이것들은 프레주스 라인에 배정되었고 번호가 1291-1300번이었다.나중에 다시 번호를 매기고 이름을 아래 표에 표시한다.여러 대의 기관차가 사고 피해로 폐차되었으나, 14대의 기관차가 살아남아 1905년 이탈리아 국영철도(FS)로 넘어갔다.기관차는 에두아르 부그니오트가 설계한 것이 특징인 튼튼한 구조였지만 매우 초보적이었다.FS에서 몇 년간 근무한 후 그들은 옛 지오비 선에서 무거운 열차를 은행으로 몰았다.그들은 1909년에 군에서 철수했고 1910년에 폐지되었다.

이전 SFAI 번호	새 SFAI 번호	RM 번호	이름	FS 번호	메모들
1281	1201	4001	유방암	미수령	1905년 이전에 철회된
1282	1202	4002	마스토돈테	4002
1283	1203	4003	엘레판테	4001-4004로
1284	1204	4004	몬테벨로	미수령	1902년 RM에 의해 철회됨
1285	1205	4005	페가수스	미수령	1905년 이전에 철회된
1286	1206	4006	라비카노	4001-4004로
1287	1207	4007	이포그리포	4001-4004로
1288	1208	4008	그리폰	4001-4004로
1289	1209	미수령	?	미수령	1905년 이전에 철회된
1290	1210	미수령	?	미수령	1905년 이전에 철회된
1291	1211	4011	치클로페	4005
1292	1212	4012	페톤테	4006
1293	1213	4013	타이포	4007
1294	1214	4014	폴리페모	4008
1295	1215	4015	안터	4009
1296	1216	4016	게리오네	4010
1297	1217	4017	브론테오	4011
1298	1218	미수령	?	미수령	1905년 이전에 철회된
1299	1219	4019	엔케달로	4012
1300	1220	4020	브리아레오	4013

특징들

기관차는 0-8-0의 차륜 배치를 하고 있었다.그것들은 대량 생산되지 않았고 단위들 간에 약간의 세부적인 차이점이 있었다.구동 휠 뒤쪽에 넓은 소방함이 있었고, 차축 하중을 12.5톤까지 낮추기 위해 입찰자가 무게의 일부를 운반했다.보일러는 최대 8bar의 압력으로 포화 증기를 공급했고 엔진에는 2개의 외부 실린더가 있었다.첫 번째 기계의 연속 전력 출력은 590 hp이었다.기관차에는 공압 브레이크가 장착되어 있지 않고 엔진의 증기 브레이크와 입찰의 핸드 브레이크만 장착되어 있었다.발판이 비좁고 단순한 캐노피로 덮여 있었다.그것은 승무원들에게 더 나은 피난처를 제공하기 위해 그것을 닫아서 RM 소유로 수정되었다.입찰자들은 다양했는데, 어떤 사람들은 두 개의 차축을 가지고 있고 다른 사람들은 세 개의 차축을 가지고 있었다.후에, 그들은 더 이상 기관차 중량의 일부를 운반하지 않도록 개조되었다.당시 늘 그렇듯 기관차는 세례를 받고 각자 이름을 받았다.7대가 심각한 사고를 당했고 6대가 해고됐다.7번째는 FS에 의해 파괴된 상태로 물려받았다.

첫 번째 시리즈

첫 번째 시리즈의 10개 기관차의 분명한 특징은 기관차 중량의 일부를 운반하는 3축 입찰이었다.연속 출력은 590hp(434kW)이었다.샌드박스는 증기 돔에 인접해 놓았고 공급 파이프는 2차 축에 앞서 모래를 전달했다.안전밸브는 소방박스 위쪽에 있는 작은 돔에 위치했다.

제2계 전동차

10대의 두 번째 시리즈는 2축 입찰 방식을 채택하여 수정되었다.소방함의 길이를 늘려 보다 넉넉하게 만들었고 연속 출력은 610hp(448kW)로 증가했다.샌드박스는 보일러 중앙 부근으로 옮겨 3축보다 먼저 모래를 배달했다.안전밸브는 굴뚝 바로 뒤 증기돔에 위치해 있었다.

할당

• 플로렌스 기관차 창고
• 제노바 리바롤로 기관차 창고

참조

추가 읽기

• Cornolò, Giovanni (1998). Le locomotive a vapore. Parma: Ermanno Albertelli.
• Cornolò, Giovanni (2014). Locomotive a vapore, fascicolo 1 (ristampa ed.). Ponte San Nicolò: Ermanno Albertelli-Duegi Editrice.
• Cornolò, Giovanni (2014). Locomotive a vapore, fascicolo 2 (ristampa ed.). Ponte San Nicolò: Ermanno Albertelli-Duegi Editrice.
• Carboncini, Adriano Betti (1981). "Come ho realizzato una Beugniot". iTreni oggi. Salò: Edizioni ETR. p. 11.