FS 클래스 690 II

FS Class 690 II
FS Class 690의 첫 번째 사용(1905–1907)은 FS Class 670을 참조한다.
FS 클래스 690
Locomotiva FS 69001.jpg
FS 기관차 69001(Later 690.001)
유형 및 기원
전력형증기
빌더
제조일자1911–1914
총생산액33
사양
구성:
• UIC2′C1′ h4
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
선두 디아.1,090mm(42.91인치)
드라이버 디아.2,030mm(79.92인치)
후행 직경.1,360mm(53.54인치)
길이13,520mm(44ft 3⁄4 인치)
축하중17.1톤(길이 16.8톤, 단거리 18.8톤)
로코 중량87.2톤 (길이 85.8톤, 단거리 96.1톤)
연성중량49.6톤(48.8톤, 54.7톤) 총 중량 136.8톤
연료형식석탄
연료 용량6000kg(13,000lb)
워터캡.22,000리터(4,800imp gal, 5,800 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		3.5m2(38평방피트)
보일러 압력12 kg/cm2(1,180 kPa, 171 psi)
가열면210m2(2,300평방피트)
슈퍼히터:
• 난방 구역67m2(최대 제곱 피트)
실린더포, 심플
실린더 크기450 mm × 680 mm (17.72 in × 26.77 in)
밸브 기어월샤이어츠
실적 수치
최대 속도130km/h(81mph)
출력1,400 CV(1,030 kW, 1,380 hp)
견인력12,400 kgf(122 kN, 27,300 lbf)

페로비 델로 스타토 이탈리아어(FS; 이탈리아 국영 철도) 690급(이탈리아어: 그루포 690)은 급행열차용 4-6-2 '태평양' 증기기관차였다.

설계 및 시공

690 등급은 슈퍼히터 기술이 보급되면서 FS가 많은 이탈리아 기관차, 즉 복합 엔진에서 널리 보급되어 있던 기능을 폐기할 수 있도록 설계되었으며, 슈퍼히터 증기와 결합된 보다 단순한 단일 팽창 엔진의 장점이 우월하다고 간주하였다.[1]

영국 작가 피터 마이클 칼라-비숍은 제작이 진행되기 직전, 여러 가지 다른 특징으로 시제품(번호 FS 6901)을 만들었지만, 몇 달 만에 철회되고 조용히 폐기될 정도로 성공하지 못했다고 주장한다.그러나 다른 문서에서도 반복되지 않는 이 주장에 대한 언급은 없다.[2]

처음 9대의 기관차는 모두 우측 주행을 한 것으로, 1911년 에르네스토 브레다(6)와 오페린 메카니체(3)가 제작했으며, 다음 24대는 브레다(14)와 지오가 1914년에 제작했다. 안살도 C(10)는 좌회전했다.모두 18t의 차축하중으로 설계됐지만, 이 값이 현재의 간선철도조차 감당하기엔 너무 높았기 때문에 모두 17.1t으로 구동차 하중이 가벼워진 채 운항에 들어갔다.그들은 인접한 실린더가 서로 짝을 이루도록 하는 특징을 가진 최초의 이탈리아 4기통 단순 팽창 기관차였으며, 두 가지 모두 교차된 포트를 통해 단일 피스톤 밸브에 의해 제공되었다(더 많은 등급 685가 공유하는 특징).이 소방함은 맨 뒷바퀴 사이에 위치해야 했기 때문에 사다리꼴 모양이었고 상대적으로 작았다. 이 특징은 증기 발생이 잘 안 되고 유지 비용이 많이 들기 때문에 기관차의 약점으로 판명될 것이다.[3][2][4]

운영

밀라노-베니스와 밀라노-볼로냐-플로렌스 본선까지 높은 차축 부하에 의해 제한되었던 690 등급은 열악한 스팀 성질로 인해 경기력을 크게 저해했기 때문에 만족스러운 것으로 증명되지 않았다.While fast (being the first Italian locomotive certified for a mainline top speed of 130 km/h (81 mph) and powerful in absolute terms, relatively speaking its performance was modest – 1400 CV at 90 km/h (1,030 kW; 1,380 hp at 56 mph), while the Class 685 (which was smaller and had a shorter boiler) had a power of 1250 CV at 75 km/h (920 kW; 1,230시속 47마일의 속도로 회전한다.[3][5]

그 결과 1920년대 말까지 신형 3실린더 태평양 기관차(클래스 695로 분류될 예정)가 설계되었지만, 690급보다 강력하기는 하지만, 21톤의 축하중으로 인해 작업하기로 되어 있던 철도의 교량 및 기타 기반시설을 상당히 강화해야 했을 것이다.따라서 보일러와 방화함을 FS 등급 746으로 교체하여 등급 690을 재구축하려는 덜 야심적인 계획이 승인되었다.1928년부터 1934년까지 33대의 기관차가 모두 새로운 등급 691로 재건되었다.[6][7]

참조

  1. ^ Cornolò 2014, 페이지 334.
  2. ^ a b 칼라-비숍 1986 페이지 61.
  3. ^ a b Cornolò 2014, 페이지 335–336.
  4. ^ 1976년 페드라지니, 페이지 7-8.
  5. ^ 페드라지니 1976, 페이지 9.
  6. ^ Cornolò 2014, 페이지 340–341.
  7. ^ 1976년, 페이지 11-12.
  • Cornolò, Giovanni (July 2014). "Locomotive a vapore". TuttoTreno (3).
  • Kalla-Bishop, P. M. (1986). Italian state railways steam locomotives : together with low-voltage direct current and three-phase motive power. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0905878035.
  • Pedrazzini, Claudio (1976). Pacific F.S. Parma: Ermanno Albertelli.