간즈 DVM-4

간즈 DVM-4
Estonia Hapsalu에 VME1-116 보존
유형 및 기원 전력형 디젤전기 빌더 간즈마바그 헝가리 제조일자 1958-1965
사양 구성: • UIC 보우보우 게이지 1.524mm(5ft)(USSR) 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치(DISK) 휠 직경 1,050mm(3ft 5인치) 길이 12,520mm(42ft 2인치) 폭 3,110mm(10ft 2인치) 높이 4,600mm(15ft 1인치) 축하중 18.4 t (장기 18.1 t, 단기 20.3 t) 로코 중량 73.4 t (길이 72.2톤, 단거리 80.9톤) 연료형식 디젤 연료 용량 1,000 kg(2,200 lb) 워터캡. 600 L(160 US gal, 130 imf gal) 원동력, 견인차 간즈젠드라식 16 JVF 17/24 엔진형식 V16 디젤엔진 흡인 정상 트랙션 모터 TS32-44/14의 4배 실린더 16 실린더 크기 170mm × 240mm(7인치 × 9인치) 전송 전기적 기어비 73:21 트레인 브레이크 Knorr 에어 브레이크, 핸드브레이크 압축기 1,500 L (400 US gal, 300 imf gal) / min 쿠플러 AAR 너클(북한) SA3 커플러(USR)
실적 수치 최대 속도 80km/h(50mph) 출력 471 kW(632 hp) 추적 작업: • 시작 205.9kN(46,300lbf) • 연속 112.0kN(25,200lbf)
경력 연산자 소비에트 철도 국유철도 클래스 SZhD: VME1(вмэ1) KSR 150계 전동차 학급수 SSHD: 310 KSR: 14 숫자 SZhD: вм11-001 ~ вм11-310 KSR: 151 - 164

간즈 DVM-4는 1950년대 중반 헝가리의 간즈-MAVAG가 소련 철도(SZHD)에서 발급한 요건을 충족하기 위해 개발 및 제조한 디젤 전기 션팅 기관차다.1958년 SZHD 시리즈 생산에 들어갔으며, 북한 국영철도에도 공급되었다.

일반 설명

The DVM-4 was derived from the Ganz DVM-2, used by the Albanian Railways, the Bulgarian State Railways (Class 51), China Railway (Class ND15), the Czechoslovak State Railways (Class T 455), the Hungarian State Railways (Class M44), the Polish State Railways (Classes SM40 and SM41), the Yugoslav Railways (Class 641), and the Austro-Hungarian joint Raaberban^[1]

DVM-4는 후드형 설계로, 한쪽 끝에 택시, 엔진실 주변 외부 통로, 용접된 강철 프레임 등을 갖추고 있다.그것은 박스 빔과 가로 피벗 바가 있는 2축 보지를 가지고 있다. 저널 박스는 SKF 롤러 베어링을 가지고 있다.추진력과 제동력은 핀을 통해 전달된다.기어박스는 기어비 73:21=3.476으로 설정되었다.기관차에는 Knorr 에어 브레이크와 핸드브레이크가 장착되어 있으며, 브레이크 시스템용 공기는 MK-135 3기통 2단 컴프레서에 의해 공급된다.브레이크 패드는 각 휠의 양쪽에 위치한다.^[2]

DVM-4는 Ganz-Jendrassik 16 JVF 17/24형 비터보충전(사전 챔버) V16 디젤 엔진에 의해 구동된다.실린더의 보어는 170mm(6.7인치)이고 스트로크는 240mm(9.4인치)이다.기관차에는 강제 환기, 차축 고정 및 코 스톱이 있는 6극, 직렬 와운드 TS32-44/14 견인 모터가 4개 있다.^[2]

소비에트 연방

1950년대에 소련은 증기 기관차를 디젤과 전기 견인력으로 대체하는 대규모 프로그램을 시작했다.디젤 션팅 기관차의 국내 생산이 이제 막 시작되자 체코슬로바키아와 헝가리에서 이 같은 기관차를 수입하기로 했다.따라서 Ganz-MAVAG는 성공적인 DVM-2 설계의 파생 모델을 개발하기 시작했으며, 소련 규격에 맞게 수정했으며, 1956년에 모스크바-쿠르스크-돈바스 철도에서 새로운 기관차의 프로토타입이 시험되었다.^[2]

After some further refinement, Ganz began deliveries to the Soviet Railways in 1958, who assigned the new locomotive the ВМЭ1 (VME1) class designation (В = венгерский, "Hungarian"; М = маневровый, "shunter", Э = электропередача, "electric transmission" 1 = first class of this category).^[2]

USSR에 전달된 최초의 VME1급 기관차는 레닌그라드에서 여객열차를 운행하는데, 이는 무거운 화물열차를 운행할 만큼 강력하지 못했기 때문이다.^[2]1958년부터 1965년 사이에 310대가 납품되었고,^[1] 구소련 전역에서 작업을 발견했다.발트 철도(에스토니아, 라트비아, 리투아니아 SSR을 아우르는)에서는, 션팅 외에도 탈린과 리가를 중심으로 가벼운 현지 여객열차를 실어 나르는 데 사용되었다.일부 단위는 벨라루스 SSR, 몰도반 SSR, 우크라이나 SSR의 여러 철도 노선에 배정되었다.^[2]

최초의 VME1 기관차는 민스크 기관차 창고에 VME1-040과 VME1-042가 배정된 1960년 5월 소련 철도의 벨라루스 분과에 인도되었다.같은 해 6월 고멜 기관차 창고에 VME1-047, VME1-049 등 2명이 추가로 배정되었고, 1961년 9월 브레스트 창고에 VME1-127이 배정되었으며, 3년간의 중단 끝에 벨로루시안 창고에 50여 명이 추가로 배정되었다.^[2]

1964년에 SZhD는 DVM-7 유형의 매우 유사한 세 개의 기관차를 받았는데, 이 기관차는 вмээ2 (VME2) 등급으로 지정되었다. 이것들은 DVM-4와 동일한 프라임 무버를 가지고 있었지만 589.4 kW (790 hp)를 생산하도록 개량되었다.^[1]

1968년에 VME1-024를 비동기식 트랙션 모터와 AC 전송으로 재연결하고, вмэ11ASABAS(VME1A)로 재분류하였다.^[3]

VME1의 대부분은 1975년과 1985년 사이에 폐기되었다.VME1-043은 상트페테르부르크 바르샤바 역의 철도 박물관에 보존되어 있다.

북한

간즈가 1964년 북한 국영철도에 새로 납품한 DVM4 기관차는 소련 철도의 VME1과 동일한 14대, 150대 164대였다.^[1]P'yeongang에 있는 김종태 전기 기관차에 의해 알려지지 않은 시간에 최소한 4개가 재건되어 디젤 엔진을 제거하고 현재 수집을 위한 팬터그래프를 추가하여 3,000 V DC 전기 운전으로 전환되었다.^[4]원래 번호를 유지한 경우도 있지만, 적어도 한 명은 순서 외 번호(001)를 받은 경우도 있다.이들 기관차 중 하나라도 아직 건설되지 않은 디젤 동력 형태로 작동하고 있는지 여부는 알 수 없지만, 변환된 전기 장치 중 적어도 두 개는 여전히 사용되고 있다.이들 기관차에는 짙은 녹색 위에 있는 표준 연한 청색, 노란 번개 줄무늬가 있는 전체적으로 연한 청색 등 두 개의 간간이 적용된 것으로 알려져 있다.

참조