FS 등급 E.321(3차 레일)

FS 등급 E.321(3차 레일)
밀라노 과학 기술 박물관의 E.321 전기 기관차
유형 및 기원 전력형 전기 빌더 OM, TIB 제조일자 1923–1927 총생산액 17
사양 구성: • AAR 1-C-1 • UIC 1′C1′ 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 휠 직경 1,500mm(59.06인치) 길이 12.77m(41ft 10+3⁄4 인치) 접착중량 48t(장기 47.2t, 단기 52.9t) 로코 중량 69 t (길이 67.9 t, 76.1 short tt) 전기 시스템/s 650 V DC 현재 픽업 제3철도 트랙션 모터 DC
실적 수치 최대 속도 95km/h(59mph) 출력 1,450 kW(1,940 hp)
경력 연산자 FS 처분 하나는 보존되어 있다.

FS 클래스 E.321은 17개의 제3철 전기 기관차로 이루어진 등급으로, 이탈리아 국영 철도(FS)가 바레세 선과 나폴리의 지하선에 운행하기 위해 건설되었다.

역사

E.321은 이전 FS 클래스 E.320의 진화와 개선이었다.1923년부터 밀라노 - 바레세 - 포르토 세레시오 철도의 전기화 노선에 무거운 여객열차를 실어 나르기 위해 밀라노의 오피린 메카니체(OM)가 전기장비를 갖추고 17대의 유닛을 건설했다.

건설

기관차는 당시의 전형적인 설계에 따라 하나의 중앙 박스로 구성되었으며, 각 끝에는 택시와 제어 데스크가 설치되어 있었다.이것은 연결 차축 3개에 1,500mm 구동 휠과 양 끝에 있는 전형적인 이탈리아 자라 보기의 운반 차축으로 운반되는 단단한 프레임은 연결 차축 3개에 장착되었다.바퀴 배치는 1 1C1′이었다.전기 장비는 중앙 몸통에 들어 있었다.두 개의 직류(DC) 트랙션 모터는 1,450 킬로와트(1,940 hp)의 총 전력을 공급했고, 기관차는 최대 시속 95 km/h에 도달할 수 있었다.^[1]

설계는 E.320과 거의 같았지만 E.320의 기계적 로드 변속기의 파괴한도를 다루었다.비슷하지만 약간 낮은 전력 정격의 두 모터는 이제 프레임에서 낮게 설정되었다.이를 통해 중간 잭 샤프트에 대한 가파른 경사 연결봉의 이전의 배치는 이탈리아의 3상 기관차에서 사용되는 것과 유사하게 양쪽에 있는 더 가벼운 삼각봉으로 교체할 수 있었고, 더 이상 잭 샤프트가 필요하지 않았다.작업 순서에 따른 기관차의 총 중량은 69톤이었으며, 이 중 48톤은 접착제였다.이것은 E.320보다 거의 3톤 더 가볍지만, 거의 1톤 더 많은 접착력이 있었다.^[1]

그것들은 이탈리아의 전기 기관차의 전형적인 카키색 카스타노이사벨라 리리에 그려져 있었다.

보존

E.321.012는 밀라노의 과학 기술 박물관에 보존되어 있다.

참고 항목

• 1957년의 3,000 V 오버헤드 라인 FS Class E.321

참조

추가 읽기

위키미디어 커먼즈에는 FS E.321(1923)과 관련된 미디어가 있다.

• Giovanni Cornolò, 기관차 일렉트릭 FS, 파르마, Ermanno Albertelli Editore, 1983, 페이지 39-43.
• Stefano Garzaro, 기관차 Eletriche FS,1986, 편집리스 Elenti