센테쓰테호시급 기관차

선택된 정부철도 테호시급(テホシ) 한국국유철도투운계급(더너너)
테호시급 기관차는 1913년에 건설된 238호다.
유형 및 기원 전력형 증기 빌더 ALCo 제조일자 1913 총생산액 4
사양 구성: • Whyte 4-6-0 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 드라이버 디아. 1680mm(66인치) 길이 18,625mm(61ft 1.3인치) 폭 2,972 mm(9피트 9.0인치) 높이 4,232mm(13ft 10.6인치) 로코 중량 68.40 t (67.32톤 길이) 연성중량 43.03 t(42.35t 길이) 연료 용량 6.00 t (길이 5.91톤) 워터캡. 15,100 L (4,000 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 3.72m2(40.0제곱 피트) 보일러: • 소형 튜브 264 x 57mm(2.2인치) 보일러 압력 12.6 kgf/cm2 (179psi) 가열면 174.80m2(1,881.5평방피트) • 튜브 156.50m2(1,684.6평방피트) • 파이어박스 12.00m2(제곱.2제곱 피트) 실린더 1 실린더 크기 510mm × 660mm(20인치 × 26인치) 밸브 기어 월샤이어츠
실적 수치 최대 속도 95km/h(59mph) 견인력 111.0kN(25,000lbf)
경력 연산자 선택된 정부 철도 국유철도 클래스 Sentetsu: テホシ KSR: 더우너 학급수 4 숫자 Sentetsu: テホシ1–テホシ4 KSR: 더우너1–더우너4 배달했다 1913

테호시급 기관차는 4-6-0의 차륜 배치를 한 선 정부 철도(센테쓰)의 증기 연성 기관차의 한 종류였다.^[1]"테호"라는 이름은 증기 기관차에 대한 미국식 명명 시스템에서 유래되었는데, 그 아래에서 4-6-0 바퀴가 배열된 기관차를 "텐 휠러"라고 불렀다.^[2]

광복 후 민간 철도회사 소유 6개 등 테호급 178대의 생존 기관차 중 106대는 남측의 국철로, 72대는 북측의 국철로 갔다.^[3]

설명

테호사 수업을 위해 ALCo로 잠시 여행을 떠난 후, 센테쓰는 다시 한번 4-6-0s의 다음 주문을 위해 볼드윈으로 돌아왔다.이것은 1913년에 건설된 4대의 기관차 중 소량이며, 처음에는 235–238로 지역 화물 열차를 위한 것이었으며, 이전의 볼드윈 설계보다 인지도가 낮았다.^[1]이들은 1918년 661~664번으로 개번되었고, 1938년 일반개번에서 마침내 テホシ(테호시) 등급으로 지정되었으며, テホホ1 ~ テ44번까지 번호가 매겨졌다.^[1]

전후

한국국유철도 東京급

계급의 기관차 4대는 모두 칸막이를 거쳐 북으로 갔으며, 그곳에서 국철에 의해 by우너(Tuneule) 등급으로 지정되어 더11 ~ 더우4의 번호를 매겼으나, 이들의 근속연수와 그 이후의 운명에 대해서는 거의 알려져 있지 않다.

건설

센테쓰 러닝 넘버			전후
1914–1918	1918–1938	1938–1945	소유자	숫자	빌더	연도	메모들
235	テホ661	テホシ1	KSR	더우너1	ALCo	1913
236	テホ662	テホシ2	KSR	더우너2	ALCo	1913
237	テホ663	テホシ3	KSR	더우너3	ALCo	1913
238	テホ664	テホシ4	KSR	더우너4	ALCo	1913
합계							4

참조