EMD G26

EMD G26
EMD G26
2062 series locomotive (021).JPG
크로아티아 철도 2062년 시리즈
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더제너럴 모터스 전기-모티브 디비전(미국),
제너럴 모터스 디젤(GMD), 캐나다
오스트레일리아 클라이드 엔지니어링
제조일자1969-2008
사양
구성:
• AARC-C
• UIC코-코
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치:
대한민국, 홍콩
1,067mm(3ft 6인치):
인도네시아, 태즈메이니아, 퀸즐랜드
1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치):
브라질, 칠레
길이16.94m(55.6ft)
로코 중량98.8톤(100.4t; 110.7t); 106t(180t; 119t)
연료 용량2,840L (750 US 갤, 620 imf 갤)
원동력, 견인차GM 16-645E
실린더V16
실린더 크기9.0625 in × 10 in (230 mm × 254 mm)
실적 수치
최대 속도시속 124km(77mph)
출력2,000 bhp (1,490 kW) 그물
2,200 bhp (1,640 kW) 총계
견인력24,710 kgf(242.3 kN)
경력
닉네임"제임스",[citation needed]
"수마트라 코뿔소" (인도네시아)
"레건" (유고슬라비아/수처리 국가)[citation needed]

G26은 제너럴모터스(GM) 전기-모티브 디젤이 수출을 위해 미국에, 클라이드엔지니어링이 라이선스 하에 호주에 건설한 디젤 전기 기관차다. G26은 적은 액슬 하중을 지탱하는 트랙의 트랙션 용량을 증가시키기 위해 개발되었다. 그것들은 본선 화물과 여객 수송을 위한 것이었다.

과거 또는 현재 G26 기관차를 이용하는 철도 회사로는 호주 철도 그룹, 화물 호주, 크로아티아 철도, 슬로베니아 철도, 세르비아 철도, 인도네시아의 PT 케레타 아피, 이란 철도 이슬람 공화국, 이스라엘 철도, 코레일, 모로코의 ONCF, MTR Corporation 등이 있다.

호주.

빅토리아 철도는 X등급으로 불리는 클라이드 엔지니어링이 호주에 건설한 G26C 기관차 24대를 구입했다.[1] 현재 퍼시픽 내셔널과 SCT 로지스틱스가 운영하고 있다.

퀸즐랜드 레일은 1970년에 102대의 GL26C-2 기관차를 구입했는데, Clyde Engineering의 하청업체로서 Comeng에 의해 국부적으로 건설되었으며, 2100 등급으로 알려져 있다. 2100 클래스 중 10개 클래스는 이후 칠레 FCAB에 판매되었다.[2]

태즈메이니아의 태즈레일(Tasrail)은 퀸즐랜드 레일(Queensland Rail)의 4대의 GL26C 기관차를 운행하고 있다. 2050학급으로 알려져 있다. 그리고 2014년 말 퇴역 예정인 D등급으로 알려진 G26C 기관차 두 대가 운행 중이다.

구 유고슬라비아

주요기사 : JJ 664 기관차

JJ 664 기관차는 원래 유고슬라비아 철도에 인수되었다. 유고슬라비아의 해체 이후 등급은 세르비아, 크로아티아, 슬로베니아로 나뉘었다.

브라질

시리즈 4500

36 G26CU는 일리노이주 EMD가 브라질 남부 메트로 게이지(브라질 연방 네트워크)에서 1,000mm(3ft 3+3⁄8 인치) 라인에서 운용하기 위해 만든 것으로, 민영화 후에는 ALL-아메리카 라티나 로지스티카(라틴 아메리카 로지스틱)에서 만들어졌다. 그들은 플렉시코일 트럭을 가지고 있다.

홍콩

구룡-칸톤 철도는 1973년에 G26 CU 기관차 3대(60~62)를 구입했다. 이들은 두 철도망의 합병으로 2007년 MTR사에 임대되었다. 60번은 1980년대 KCRC의 CEO의 이름을 따서 피터 퀵으로 명명되었다.[3]

튀니지

5 G26CU 1972 060DH221 ~ 060DH225 SNCFT

이집트

33 G26CW 1973-1976 이집트 라이스 3412-3429 18 3430-3444 15

이스라엘

15 G26CW 1971-1978 이스라엘 라이스 601 to 이스라엘 라이스 615

터키

주요기사 : TCDD_DE22000

1989년 터키 철도 TCDD가 구매한 86 G26CW-2. 이 로코들은 DE22001에서 DE22086까지의 도로 번호를 받았다.

대한민국.

한국철도공사가 G26 10대를 구입했다.1969년 CW 기관차는 6301–6310대로, 주로 여객 운행에 사용되었으며, 1990년대 말까지 모두 명단에서 제외되었다.[citation needed]

인도네시아

CC202의 더블헤딩, 긴 컨설팅 석탄열차 운반.

인도네시아 국영철도는 1986년에 15대의 G26MC-2U 기관차를 구입하여 CC202로 분류하고 01-15로 번호를 매겼다. 이후 1990년(기관차 15대, CC202 16-30), 1995년(기관차 3대, CC202 31-33) 2001년(기관차 4대, CC202 34-37), 2002년(기관차 2대, CC202 38-39), 2008년(기관차 9대, CC202 40-48)에 주문이 들어왔다.

기관차는 차축 하중이 18톤으로, 원래는 탄중게님(남수마트라)과 타라한(라풍)이 50~60개의 석탄 곤돌라를 여러 차례 끌어다 놓고 운행하는 사이에 대량 석탄 수송에 이용되었다. 그들은 그 후 더 현대적인 CC205에 의해 대체되었다.

2010년부터 새로운 번호 부여 시스템이 도입되어 기관차 제조 날짜의 최종 두 자리를 삽입하였다. 각 배치에 대해 개별 번호가 재시작됨 1차 배치(CC202 01-15)는 CC202 86 01-86 15가 되고, 2차 배치(CC202 16-30)는 CC202 90 01-90 15가 된다.

2012년 충돌 후 폐기된 CC202 90 01을 제외하면 모든 기관차가 운행 중이다.

기관차는 탄중카랑창고(Lampung)에 근거지를 두고 있다.

갤러리

참고 항목

참조

  1. ^ "V/Line: X/XR/XRB Class". locopage.railpage.org.au. Archived from the original on 17 April 2008. Retrieved 27 April 2008.
  2. ^ "QR: 2100 Class". locopage.railpage.org.au. Archived from the original on 5 March 2008. Retrieved 27 April 2008.
  3. ^ 1994년 10월 99일자 구룡-칸톤 철도 대륙철도 저널 27면