öBB

오스트리아 연방 철도
유형	악티엔게셀샤프트
산업	운송
전임자	Erste Eisenbahnwagen-Leihgesellschaft
본부	ÖBB Unternehmenszentrale, 비엔나, 오스트리아
제공되는 면적	중부유럽
주요인물	안드레아스 마테
상품들	철도운송, 화물운송, 서비스
영업 수입	6,945백만 유로(2019)
당기순이익	169백만 유로(2019)
총자산	31,254백만 유로 (2019)
총자본	2,645백만 유로(2019)
주인	오스트리아 공화국
종업원수	41.904 (2019)
사단	외BB-페르센베르케르 AG; 오스트리아 철도 화물 AG; 외BB-인프라스트럭처 AG;
웹사이트	www.oebb.at
	각주/참고문헌;

오스트리아 연방 철도(, , )는 오스트리아의 철도 회사로, 현재는 독일의 철도 회사로, 현재는 독일의 철도 회사로, 현재는 독일의 철도 회사로, 현재는 독일의 철도 회사로 알려져 있습니다. 리히텐슈타인의 철도 관리자입니다 öBB 그룹은 오스트리아 공화국이 전적으로 소유하고 있으며, 인프라를 관리하고 여객 및 화물 서비스를 운영하는 여러 개의 개별 사업체로 구분됩니다.

오스트리아 연방 철도는 두 개의 별개의 기간을 가지고 있습니다. 1923년에 오스트리아 왕립 철도(kStB)의 후속으로 분데스반 외스터라이히(Bundesbahn 외스터라이히)라는 이름을 사용하여 처음 설립되었지만 1938-1945년 안슐루스 때 도이체 라이히스반에 편입되었습니다. 그것은 1947년에 약간 다른 이름인 외스터라이히슈 분데스바넨으로 개혁되었고, 지금도 이 형태로 남아 있습니다.

현재 오스트리아 철도망에 큰 변화가 일어나고 있는 것은 코랄름 철도, 세머링 기지 터널 및 이탈리아와의 브레너 기지 터널 연결 공사입니다.

2018년에 실시된 유로바로미터 조사에 따르면 열차의 정시성, 신뢰성 및 빈도에 있어서 오스트리아 철도 승객의 만족도는 유럽 연합에서 가장 높은 것으로 나타났습니다.^[2] 또한, jetBB는 NightJet 브랜드와 함께 유럽 최대의 야간 열차 편대를 운영하고 있습니다.

유럽의 다른 주요 철도 회사들이 보다 유연한 취소 정책을 제공하는 것과 달리, bbBB는 두 가지 유형의 티켓, 즉 정가 티켓, 더 저렴하지만 교환할 수 없는 티켓 및 환불할 수 없는 티켓만 제공합니다.

역사

1882년 - 오스트리아-헝가리 제국의 철도망이 오스트리아 제국 국영 철도(Kaiserlich-königliche österreichesche Staatsbahnen, kStB)로 점진적으로 국유화됨. 제1차 세계 대전이 발발하면서 오스트리아의 주요 철도는 오스트리아 남부 철도(Südbahn)뿐이었습니다.
1918년 - 제1차 세계 대전 이후 오스트리아-헝가리 제국이 해체된 후, 1919년 외스터라이체 슈타츠바넨(Dösstbahnen)이라는 이름으로 국가 통제 하에 유지되었습니다.
1923년 - 독립적이고 상업적인 기업인 분데스반 외스터라이히(Bundesbahn österreich, 약칭 BBOE)의 설립. 이 회사는 다른 소규모 철도와 함께 외스트비와 ü단의 자산을 인수했습니다.
1938년 - 오스트리아의 안슐루스가 독일 제국에 편입됨. BBOE는 도이치 라이히스반에 의해 인수되었습니다. 제2차 세계 대전 동안 오스트리아 철도망의 약 41%가 파괴되었습니다.
1947년 - 회사는 약간 다른 이름인 외스터라이히슈 분데스바넨과 약칭인 öBB(당시 스위스 민간 철도는 국제 교통에서 상품 마차에 약칭 SP를 사용했기 때문에 öBB의 약칭은 현재 전용될 수 있음)를 사용하여 국유 회사로 개혁되었습니다. 그들의 인프라는 재건되었고 전기화는 가속화되었습니다.
1969년 – 새로운 연방 철도법이 제정되었습니다. bbBB는 독립적이지 않은 경제 주체가 되었고, 이는 정부의 산업 프로그램의 한 분야로 운영되어 전적으로 연방 예산 내에 남아 있었습니다.
1992년 - budgetBB는 연방 예산에서 벗어나 독자적인 법적 지위(오스트리아 상업 용어로 GmbH와 AG의 교차)를 가진 회사로 변모했습니다. 이 회사는 오스트리아 공화국이 100% 소유하고 있습니다. 이 변화에는 두 가지 주요 목표가 있었습니다: 1. 그것은 오스트리아의 유럽 연합 가입에 관한 EU 규칙을 준수해야 했습니다. 2. 효율성의 향상과 경쟁의 압력으로 인해 공적 자금에 대한 재정 수요는 감소할 수밖에 없었습니다.
2004년 - öBB는 öBB Holding AG와 다수의 운영 자회사로 재편되었습니다. 지주 회사는 할당된 회사의 운영을 감독하고 일관된 전략적 접근 방식을 조정하고 전체 기업에 대한 업무를 할당하는 것이었습니다.^[4]
2005년 1월 1일 - öBB-Holding AG의 자회사들은 운영상 자율적이고 독립적인 회사가 되었습니다.
2012년, 외BB는 오스트리아에서 철도 운송의 시작을 알리는 가장 초기의 전신 회사인 노르트반의 175주년을 기념했습니다. kernBB의 CEO인 Christian Kern은 나치 독일과의 협력에 대한 전시회를 열었는데, "1938-1945년 오스트리아의 철도와 국가 사회주의"라는 이름을 가지고 있습니다. 그는 그 기간을 "우리 회사 역사상 가장 어두운 장"이라고 언급하며, 회사는 이 기간을 유산의 일부로 받아들여야 한다고 덧붙였습니다.^[5] 이 전시회는 나중에 순회 전시회에 들어갔고 브뤼셀에 있는 유럽 의회 건물에서 전시되었습니다.^[6]

오스트리아 철도 시스템은 대부분 전기화되어 있습니다. 이 시스템의 전기화는 1912년에 시작되었지만 1950년대까지 선진국에 도달하지 못했습니다. 표준 게이지 네트워크에서 정규 서비스 중인 마지막 증기 기관차는 1978년에 퇴역했습니다.

오스트리아 철도와 관련된 전후의 법률은 다음과 같습니다.

Eisenbahngesetz (EisbG 1957),
Schienen infrastructkturfinanzierungsgesetz (SCHIG 1999),
Eisenbahnhochleistungs streckengesetz (HIG 1999) 및
분데스방게츠(1992).

로고이력

öBB의 첫 로고. 이것은 하늘을 나는 바퀴 모양의 기호로 구성되어 있으며, 1960년부터 1974년까지 사용되었습니다.
öBB의 두 번째 로고는 확장 화살표가 있는 스타일화된 "O" 기호로 구성되어 있습니다. 오스트리아 내에서는 "Pflatsch[de]" (빛. 스패터, 스팟)이라는 별명이 붙었으며, 일부 역과 차량이 2010년대 중반까지 사용했지만 1974년부터 2004년까지 공식적으로 사용되었습니다. 1998년 öBB의 현재 로고가 소개되었을 때도 계속 사용되었습니다.
이것은 1987년 오스트리아의 철도 150주년을 위해 만들어진 "플래치" 로고의 특별한 변형입니다.
오래된 "Pflatsch" 로고와 새로운 öBB 양식화된 텍스트의 이러한 조합은 오스트리아 내에서 전자의 인기로 인해 거의 사용되지 않았습니다. 1998년에서 2004년 사이에 사용되었습니다.
1998년부터 사용된 현재의 öBB 로고입니다.

현재구조

2009년 8월 법에 의해 2005년부터 조직 구조가 추가로 수정되었으며, 철도는 오스트리아 정부가 전적으로 소유한 지주 회사인 holdingBB-Holding AG의 관할 하에 있습니다.

지주회사에는 여러 자회사가 있습니다.^[10]

외BB-홀딩 AG
- 외BB-Personenverkehr AG (여객 운송)
  - ÖBB-Postbus GmbH
  - 외BB-프로덕션 GmbH (50% 지분)
  - öBB-Technische Services GmbH (75% 지분) (철도 차량 정비)
  - 철도 관광 GmbH
  - iMobility GmbH (모바일 앱 개발자)
  - OHV 티켓샵 GmbH (온라인 티켓 유통사)
- 철도화물 오스트리아 AG (RCA) (화물 운송)
  - 헝가리 Zrt 철도화물.
  - 외BB-프로덕션 GmbH (50% 지분)
  - 외BB-테크니쉬 서비스 GmbH (25% 지분)
  - 철도 화물 물류 – 오스트리아 GmbH
  - 철도 화물 운송 회사 Kft.
  - 철도 화물 운영자 - CSKD s.r.o
- öBB-Infrastructur AG(인프라 기획, 관리, 건설)
  - öBB-Imobilien 관리 GmbH
  - Mungos Sicher & Sauber GmbH (보안 및 청소)
  - 레일 장비 GmbH
  - WS 서비스 GmbH (주식 51%)
  - 브레너 베이시스트터널 BBTSE (50% 지분)
  - 바이첸워크 뵈르트 GmbH (43.05% 주식)
- öBB-비즈니스 역량 센터 GmbH
- ÖBB-Werbung GmbH
- 외BB-피난지룽 서비스 GmbH

사회 기반 시설

오스트리아 국영 네트워크의 인프라는 Brenner Eisenbahn GmbH를 포함한 이전 인프라 관련 부서로부터 형성된 öBB-Infrastructur AG에 의해 관리됩니다. 현재 16.7Hz 전철화 시스템을 위한 9,740km의 선로, 788개의 신호함, 247개의 터널, 6,207개의 다리 및 8개의 수력발전소(헵) 스테이션, 50Hz 발전을 위한 2개의 햅 스테이션을 관리하고 있습니다.

2009년 현재 17,612명의 직원을 고용하고 있습니다.^[9]

외스터라이히슈 분데스바넨
판매의	사회 기반 시설
여객운송	네트워크
화물운송	타는 곳
트랙션	신호/시스템 기술
기술 서비스	텔레콤
발전소	에너지 네트워크
설비관리	기획/엔지니어링
	설비관리

통계학

2013년 연례 보고서에 따르면, 이 회사는 39,513명의 직원을 고용하고 있으며, 13,599명의 직원, 24^{[clarification needed]},251명의 고용원, 1,663명의 견습생을 고용하고 있습니다. 2013년에 46BB-Personenverkehr AG는 4억 6,900만 명의 승객을 태웠으며, 이 중 2억 3,500만 명이 버스 승객이었습니다. öBB는

4,859km(3,020 경로 마일), 72% 전철화
1,128개의 기차역
기관차 1,093량
2,799대의 객차
화물마차 26,518대
2,200대의 버스
öBB의 버스 서비스는 연간 52,500,000 km (32,621,988 mi)를 운행합니다.

주선

빈 웨스트반호프에서 세인트루이스를 경유하는 서부 철도 . me텐하우트반호프와 린츠하우트반호프는 잘츠부르크하우트반호프까지 연결되며, 빈메이들링역에서 린츠까지 연결되는 평행 고속철도 구간("신서방철도")을 포함합니다.
유네스코 세계문화유산인 세머링 철도 구간을 포함한 빈 하우프트반호프/빈 메이들링에서 그라츠 하우프트반호프까지의 남부 철도
- Koralm Railway를 통한 Klagenfurt까지 계속 (건설중)
빈프라테르스테른역에서 체코 ř 클라브까지 북부철도
빈 하우프트반호프에서 헝가리 헤계샬롬 및 부다페스트 켈레티 역까지의 동부 철도
빈 프란츠 요제프 반호프에서 그뮌드, 하오스트리아, 체코 체스케 벨레니체까지 프란츠 요제프 철도
잘츠부르크-티롤 철도, 잘츠부르크 하우프트반호프에서 뵈를글 하우프트반호프까지
잘츠부르크-티롤 철도 비쇼펜에서 셀즈탈까지의 엔스밸리 철도
잘츠부르크-티롤 철도에서 슈파르차흐/생크 베이트에서 타우언 철도 터널을 통해 슈피탈 안데르 드라우로 가는 타우언 철도
쿠프슈타인 역 근처의 독일 국경에서 뵈를그 하우프트반호프를 거쳐 인스브루크 하우프트반호프까지 로어 인 밸리 철도(건설 중), 베를린-팔레르모 횡단 철도 축의 일부인 뉴 로어 인 밸리 철도 노선(건설 중)에 의해 완화됩니다.
- 아를베르크 철도 터널을 통해 블루덴츠 역까지 아를베르크 철도를 통해 서쪽으로 계속.
- 독일 가르미슈파르텐키르헨까지 미텐발트 철도와 켐텐하우프반호프까지 아우서페른 철도의 북서쪽 연속.
- 브레너 철도를 통해 보젠, 이탈리아, 베로나까지 인스브루크 우회로와 브레너 패스를 거쳐 브레너 베이스 터널로 대체(예정)

인접 국가와의 철도 연결

모든 인근 철도는 동일한 궤간을 가지고 있습니다.

체코 — 전압 및 주파수가 25kV 50Hz AC로 변경됨
독일 — 동일한 전압 및 주파수 15kV 16.7Hz AC
헝가리 — 전압 및 주파수가 25kV 50Hz AC로 변경됨
이탈리아 — 전압 및 주파수가 3kV DC로 변경됨
리히텐슈타인 – 동일한 전압 및 주파수 15kV 16.7Hz 교류
슬로바키아 — 전압 및 주파수가 25kV 50Hz AC로 변경됨
슬로베니아 — 전압 및 주파수가 3kV DC로 변경됨
스위스 — 동일한 전압 및 주파수 15kV 16.7Hz AC

액티브롤링스탁

전기 기관차

디젤 기관차

전기다중장치

디젤 레일카

öBB 클래스 5022 데시로
öBB 클래스 5047

웨이 비품의 유지관리

참고 항목

오스트리아의 다른 철도

참고문헌

^ "Geschäftsbericht 2019 (annual report 2019)" (PDF). presse.oebb.at/en/. Alphabet Inc. Retrieved June 17, 2020.
^ "Mobility and transport" (PDF).
^ "Austrian Federal Railways Orders Additional Night Trains from Siemens". 10 August 2021.
^ ÖBB-Holding AG. "Aufgaben".
^ ""Verdrängte Jahre – Bahn und Nationalsozialismus in Österreich 1938–1945"" (in German). erinnern.at. Retrieved 21 May 2016.
^ "The Suppressed Years Railway and National Socialism in Austria 1938 – 1945". ÖBB. 2014. Archived from the original on 21 June 2019. Retrieved 21 May 2019.
^ Richard Deiss: Silberling und Bügelleisen: 1000 Spitznamen in Transport und Verkehrund and was dahinterstreckt. 주문형 도서 2010, 사이트 141. ISBN 978-3-83-916269-9.
^ 로고 데어 외스터라이히셴 분데스바넨비스 2004 - Pflatsch, ostarichi.org
^ ^a ^b Richter, Karl Arne, ed. (2010). Europäische Bahnen '11. Hamburg: Eurailpress. ISBN 978-3-7771-0413-3.
^ "Organigramm". ÖBB. Retrieved March 19, 2022.
^ "Daten & Fakten". ÖBB. Archived from the original on 2016-06-18. Retrieved 2014-04-01.

외부 링크

위키미디어 커먼즈의 외스터라이히슈 분데스바넨 관련 매체

공식 홈페이지
국제관계 UIC
국제관계 CER
2006년 감사원 보고서 2015-09-24 Wayback Machine에서 보관
2004년 철도법 개정
2008년 외BB의 여객 운송 관세
Winchester, Clarence, ed. (1936), "Austria's rail transport", Railway Wonders of the World, pp. 971–9771930년대 오스트리아 철도에 대한 Winchester, Clarence, ed. (1936), "Austria's rail transport", Railway Wonders of the World, pp. 971–977설명이 잘 나타나 있습니다.
ZBW의 20세기 언론 기록 보관소에 있는 öBB에 관한 문서와 스크랩

[1] "Geschäftsbericht 2019 (annual report 2019)" (PDF). presse.oebb.at/en/. Alphabet Inc. Retrieved June 17, 2020.

[2] "Mobility and transport" (PDF).

[3] "Austrian Federal Railways Orders Additional Night Trains from Siemens". 10 August 2021.

[4] ÖBB-Holding AG. "Aufgaben".

[5] ""Verdrängte Jahre – Bahn und Nationalsozialismus in Österreich 1938–1945"" (in German). erinnern.at. Retrieved 21 May 2016.

[6] "The Suppressed Years Railway and National Socialism in Austria 1938 – 1945". ÖBB. 2014. Archived from the original on 21 June 2019. Retrieved 21 May 2019.

[7] Richard Deiss: Silberling und Bügelleisen: 1000 Spitznamen in Transport und Verkehrund and was dahinterstreckt. 주문형 도서 2010, 사이트 141. ISBN 978-3-83-916269-9.

[8] 로고 데어 외스터라이히셴 분데스바넨비스 2004 - Pflatsch, ostarichi.org

[richter-9] Richter, Karl Arne, ed. (2010). Europäische Bahnen '11. Hamburg: Eurailpress. ISBN 978-3-7771-0413-3.

[10] "Organigramm". ÖBB. Retrieved March 19, 2022.

[11] "Daten & Fakten". ÖBB. Archived from the original on 2016-06-18. Retrieved 2014-04-01.

[1]

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[6]

[10]

[9]

v t 오스트리아 연방 철도
현부서(2008–)	외BB 페르소넨베르케르 오스트리아 철도화물 외비비 인프라크루투르 [데]
유동자회사(2008–)	öBB-Imobilien 경영 외BB 포스트버스 [데] öBB 프로덕션 외BB 철도 투어 [데] öBB 테크니쉬 서비스 [데]
서비스	외BB 시티제트 [데] 유로시티 유로 나이트 인터시티 익스프레스 시외 나이트젯 레일젯 지역특급 리저널저그 S반
역사	오스트리아 제국 철도
관련주제	오스트리아의 철도 교통
카테고리 커먼즈

v t 리히텐슈타인의 철도
라인 앤 컴퍼니	펠드키르히-부흐스 철도 öBB
철도역	Forst Hilti 네델른 Schaan-Vaduz 샤안발트

v t 유럽의 국영 철도 회사
철도 회사 목록 나라별 철도 수송 나라별 철도 회사
압하지야¹ ž/AA 알바니아 HSH 아르메니아¹ 유케이 žD/HKY 오스트리아 öBB 아제르바이잔어¹ ADY 벨라루스 B žD/BCH 벨기에 NMBS/SNCB 보스니아 헤르체고비나 ž FBH² 그리고. žRS³ 불가리아 BD ž 크로아티아 H ž 체코 č디 덴마크 DSB 에스토니아 EVR / 엘론 핀란드 VR 프랑스. SNCF 조지아 주¹ GR 독일. DB 그리스 OSE 헝가리 마브 아일랜드 IE 이탈리아 FS 카자흐스탄¹ QTJ 코소보 HK/K ž 라트비아 LDZ 리투아니아 LTG 룩셈부르크 CFL 몰도바 CFM 몬테네그로 ž PCG 네덜란드 NS 북마케도니아 M ž 노르웨이 비 폴란드 PKP 포르투갈 CP 루마니아 CFR 러시아¹ RZhD Serbia ŽS, Srbijavoz 슬로바키아 žSSK 슬로베니아 S ž 스페인 렌페 스웨덴 SJ 스위스 SBB CFF FFS 트란스니스트리아 P žD/PZ/CFN 터키 TCDD / 타 şı맥 ı ı크 우크라이나 UZ 영국 NR⁴ 그리고. NIR⁵
부분적으로 아시아에 있는 ¹나라 연방 B&H의 ²경우 스릅스카의 ³경우 ⁴영국을 위하여 ⁵북아일랜드의 경우

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