FS 클래스 680

FS Class 680
FS 클래스 680
Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa - locomotiva 680.037.jpg
FS 기관차 680.037 보존 상태
유형 및 기원
전력형증기
빌더
제조일자1907–1911
총생산액151
사양
구성:
UIC1′C1′n4v
게이지1,435 mm (4ft 8+12 인치)
선두 디아.960mm(37.80인치)
드라이버 디아.1,210mm(72.83인치)
후행 직경.1,220mm(48.03인치)
길이11,980mm(39ft 3+58 인치)
축하중15톤(장탄 15톤, 단탄 17톤)
로코 중량70톤(장기 69톤, 쇼트 77톤)
연성중량40.5톤(길이 39.9톤, 단거리 44.6톤)
연료형식석탄
연료 용량6000kg(13,000lb)
워터캡.20,000l (4,400imf gal, 5,300 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역
3.5m2(38평방피트)
보일러 압력16kg/cm2(1.57MPa, 228psi)
가열면219.26m2(2,360.1평방피트)
실린더넷, 화합물
고압 실린더360mm × 650mm (14.17인치 × 25.59인치)
저압 실린더590mm × 650mm(× 25.59인치 23.23인치)
밸브 기어월샤이어츠
실적 수치
최대 속도110km/h(68mph)
출력1,100 CV(809 kW, 1,080 hp)
견인력9,000 kgf(88.3 kN; 19,800 lbf)

페로비 델로 스타토 이탈리아어(FS; 이탈리아 국영 철도) 680급(이탈리아어: Gruppo 680)은 2-6-2 급행 증기 기관차로 매우 성공적이고 인정받는 685급의 직접적인 조상이었다.

설계 및 시공

680 등급은 유명한 레테 아드리아티아500 등급(페로비 델로 스타토 670 등급으로 재분류됨) 고속 기관차의 "정상화된" 후속으로 설계되었다. 사실, 1905년 페로비 델로 스타토에서 RA가 국유화되기 전부터 이미 프로젝트가 있었다(급속용 RA 550 등급 분류).2-6-2 기관차는 FS 소유 하에 680 등급이 되는 것과 몇 가지 유사점을 공유했다.[1]

클래스는 널리 보급된 이태리식 보지와 동일한 500 등급의 플랜처 복합 엔진을 특징으로 하며, 두 개의 고압(HP) 실린더와 두 개의 저압(LP) 실린더를 각각 기관차의 좌측과 우측에 페어링하고 각 페어링은 교차 포트를 통해 단일 피스톤 밸브에 의해 제공된다.. 이 기발한 배열은 간단했지만, 특히 더 빠른 속도에서 기관차를 다소 불균형하고 불안정하게 만들었다.[2][3][1]

680 등급은 1907년부터 1909년까지 지오 에르네스토 브레다에 의해 151개 단위로 건설되었다. 안살도 & C.와 베를린 사람 마스치넨바우(Maschinenbau)는 1909년과 1911년에 각각 전 회사에 의해 마지막 두 대의 기관차가 건설되었다.[4][5]

Initially, the Class 680 was fitted with a three-axle tender with a water capacity of 20,000 litres (4,400 imp gal; 5,300 US gal), but it proved prone to derail at high speeds (especially on the Genoa-Ventimiglia line); therefore, those were swapped with the bogie tenders of the Class 625, with a higher capacity of 22,000 litres (4,800 imp gal; 5,800 US gal).[6][7][8]

서비스

짧은 성공

1907년 에르네스토 브레다 공장에서 아웃쇼핑을 했을 때 최초의 기관차는 처음에는 FS 6401 분류가 배정되었으나 며칠 후 FS 6801로 재분류되었다.그 후 몇 년 동안, 새로운 분류가 채택되었고, 결국 6개의 숫자(클래스 및 주행 번호는 완전히 정지된 상태로 분리됨)가 적용되었고, 그 분류는 680으로 마감되었다.XXX.[5]

680등급은 로마-나플레스플로렌스-로미 철도의 가장 중요한 서비스에서 670등급으로 대체하여 완전히 훌륭한 기관차임이 입증되었다.시운전 중 기관차 6801호(지하 680.001)가 파르마에서 피아첸사로 210톤(장기 210톤, 단거리 230톤)의 특별열차를 끌고 최고속도가 118km/h(73mph)에 달했다.[9][1]

그러나, 그것의 성공은 상대적으로 짧았다. 클래스 685는 기본적으로 단순한 팽창과 과열된 버전인, 서비스되기 시작했다; 새로운 기관차는 더 강력하고 더 부드러운 승차감을 가지고 있었고, 따라서 최근의 클래스 680 기관차는 결국 쓸모없게 되었다.[10][8]

재구축 및 변환

마지막으로 건설된 680.150과 151이라는 두 개의 기관차는 처음부터 슈퍼히터를 실험적으로 장착하였지만, 이론적으로 성능의 증가가 증기력 감소로 상쇄되어 결과가 긍정적이지는 않았다.그럼에도 불구하고, 이 실험은 685등급과 동일한 성과를 달성하기 위해 전체 등급에 대한 일반적인 재구축 캠페인의 길을 열었다.[11][7][8]

1918년부터 1924년까지 73대의 기관차가 새로운 소형 관상 슈퍼히터로 재건되었다. 처음에는 하위 등급 680.2XX에 할당되었고, 결국 새로운 등급 681에서 재분류되었다.15대의 추가 기관차(클래스 681 2대를 수정하여 2대를 더 확보함)도 더 큰 HP 실린더를 받았다. (460mm[14.17인치] 대신에 400mm[15.75인치]). 처음에 680.4XX 하위 등급에 할당된 이들 실린더는 결국 등급 682로 재분류되었다.후자는 여객열차용 플랑처 복합엔진의 최대 진화였다.[12][7][13]

1924년과 1925년에 등급682 기관차가 안코나(Ancona)의 헛간에 배속되어 등급685에 대한 비교재판을 받았다. 그 결과는 전자가 1250 kW(930 kW) 대신 후자(1,270 kW)보다 약간 더 강력했지만 물과 석탄의 소비량이 더 높았고, 평탄하게 타지 않았다는 것을 증명했다.685s처럼 빠른 속도로 질주한다.이로 인해 더 이상의 재건을 중지하고, 대신 나머지 680급 기관차뿐 아니라 681급과 682급 기관차로 전면 전환하기로 결정했다.[14][15]

이러한 전환은 1925년부터 1933년까지 지속되었고, 그 끝에는 4개의 등급 680, 12등급 681 및 15등급 682만이 미건설 상태로 남아 있었으며, 나머지 120대의 기관차는 모두 등급 685.3XX와 등급 685.5XXX, 등급 S.685.5XX가 되었다.[16][17][18]

지난 몇 년

건설되지 않은 기관차는 남은 경력 동안 계속해서 2차적인 역할을 했다; 2차 세계대전 전에는 이미 산발적으로 사용되고 있었지만, 분쟁 중에 그들은 현역으로 복귀했다.전쟁이 끝난 후, 그들의 철수는 시작되었고, 1955년까지 이 모든 것이 완성되었다.[19][7][18]

보존

680급 중 하나인 680.037은 보존 상태로 남아있었다; 메라노에 오랫동안 머문 후, 그녀는 결국 피에트라르사 철도 박물관으로 옮겨졌다.

참조

  1. ^ a b c 마체르파 & 투르치 1984, 페이지 50.
  2. ^ Cornolò 2014, 페이지 295–6.
  3. ^ 칼라-비숍 1986 페이지 54-6.
  4. ^ Cornolò 2014, 페이지 295.
  5. ^ a b 칼라-비숍 1986 페이지 54.
  6. ^ Cornolò 2014, 페이지 297–299.
  7. ^ a b c d 칼라-비숍 1986 페이지 56.
  8. ^ a b c 마체르파 & 투르치 1984, 페이지 51.
  9. ^ Cornolò 2014, 페이지 299.
  10. ^ Cornolò 2014, 페이지 302.
  11. ^ Cornolò 2014, 301–2페이지.
  12. ^ Cornolò 2014, 페이지 302–3.
  13. ^ Mascherpa & Turchi 1984, 페이지 52–3.
  14. ^ Cornolò 2014, 페이지 314.
  15. ^ 마체르파 & 투르치 1984, 페이지 53.
  16. ^ Cornolò 2014, 페이지 304.
  17. ^ 칼라-비숍 1986 페이지 57.
  18. ^ a b 마체르파 & 투르치 1984, 페이지 59.
  19. ^ Cornolò 2014, 페이지 300–304.
  • Cornolò, Giovanni (May 2014). "Locomotive a vapore". TuttoTreno (2).
  • Kalla-Bishop, P. M. (1986). Italian state railways steam locomotives : together with low-voltage direct current and three-phase motive power. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0905878035.
  • Mascherpa, Erminio; Turchi, Gian Guido (1984). La regina delle locomotive (in Italian). Salò: Editrice trasporti su rotaie. ISBN 88-85068-02-2.