kkStB 229
kkStB 229 |
| Südbahn 229 · kkStB 229 · EWA IIIa BBö 229 · CHSD 354.0 · FS 912 JDJ 116 · PKP OKl12 · MAV 343 öBB 75 · CHSD 354.05 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 kkStB 229.16 작업사진(1904년 CMMF 121) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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kkStB 229는 오스트리아 제국 철도 (K.k. 외스터라이히슈 슈타츠바넨), kkStB의 승객용 2-6-2 탱크 엔진 등급이었다.
역사
지역 승객 서비스를 개선하기 위해 kkStB는 이 역할의 기존 4연결 기관차를 대체할 1µC n2vt (2-6-0 포화 [n], 2기통, 복합 [v] 탱크 [t]) 기관차를 조달했다.전차 기관차의 장점 중 하나는 노선의 끝에서 선회할 필요가 없다는 것이다.그들의 디자인에서 칼 겔스도르프는 좋은 가속력에 특히 중점을 뒀다.kkStB 129로 지정된 이 클래스의 17개 엔진은 Lokomotivfabrik Floridsdorf와 Wiener Neustédter Lokomotivfabrik에 의해 공급되었습니다.
이러한 등급 129 기관차가 완전한 성공을 거두었기 때문에, 오스트리아 남부 철도 회사 (Südbahn)는 물과 석탄 용량이 더 크지만 유사한 기관차를 조달하기를 원했습니다.그 결과, Gölsdorf는 후행 차축을 추가하여 설계를 수정했습니다.1903년부터 1907년까지 Floridsdorf는 새로 지정된 229급 11대를 Südbahn에 공급했고, 1904년부터 1918년까지 KKStB는 오스트리아의 모든 기관차 공장에 총 239대를 주문했다.클래스 129 엔진은 2-6-2T 기관차로 개조되어 새로운 클래스 229.4로 배치되었다.1913년 Böhmisch-Méhrische Maschinenfabrik은 세르비아 국영철도에 4대의 229를 인도했고 1909년과 1920년에 Aspangbahn(EWA, Eisenbahn Wien-Aspang)을 위해 10대를 건설했다.
제1차 세계 대전 후 69개의 엔진이 독일 연방 외스터라이히(BBö)에 남겨졌고, 여기에 Südbahn의 11개의 엔진이 추가되어 등급 229.5로 분류되었고, EWA의 10개의 기계는 등급 229.8로 분류되었다.오스트리아-헝가리 제국의 붕괴와 함께, 다른 나라들도 그들만의 분류를 부여하면서 이 기관차를 구입했다.폴란드 국영철도는 PKP 등급 OKl12로 22량, 유고슬라비아 철도는 JDJ 등급 116으로 25량을, 이탈리아 국영철도는 FS 등급 912로 5량을 취득했습니다.그러나 기관차 (145대)의 대부분은 1918년에 체코슬로바키아 국영철도에 보내졌고, 체코슬로바키아 국영철도는 이를 CHSD 클래스 354.0으로 지정했습니다.1939년에 슬로바키아 남부가 헝가리에 양도됨에 따라, 15량도 MAV 343.3급으로 헝가리 국영 철도(Magyar Allamvasutak, MAV)에 양도되었습니다.
1926년부터 1934년까지 CHSD는 354.0 중 5대를 과열된 2기통 단순 기관차로 개조하여 CHSD Class 355.0으로 명명하였다.이 기계들은 또한 두 번째 증기 돔과 돔 사이의 연결 파이프를 제공받았다.1936년에서 1940년 사이에 다른 5개 엔진의 후행 차축이 대차로 대체되었고, 이 기관차는 353.1등급으로 바뀌었다.1944년에 또 다른 엔진이 과열로 전환되었지만, 두 번째 증기 돔은 사용되지 않았다.
1938년 독일 제국에 의한 오스트리아의 안슐루스 이후, 도이치 라이히스반(Deutsche Reichsbahn)에 의해 DRB Class 75 701 - 75790으로 분류되었다.전쟁 기간 동안, CHSD 355.0은 DRB 클래스 75901 – 75905로 통합되었고, 마찬가지로 21대의 PKP 클래스 OKl12 기관차는 DR 클래스 75851 – 7571로, 9대의 JDZ 클래스 116s는 DR 클래스 7591 – 7599로 통합되었다.
1945년 이후, 약 63개의 엔진이 öBB에 의해 öBB 클래스 75로 분류되었다.이 기계들 중 마지막은 1962년에 퇴역했다.
이전 229.137, 178, 187, 405 및 115는 354.0501–354.0504 및 354.0506으로 CHSD에 등록되었습니다.CHSD Class 354.0은 1967년까지 운용되었다.
폴란드-소련 [1]전쟁 당시 폴란드에서는 통상적인 사용과는 별개로 적어도 11대의 폴란드 기관차가 장갑차에 사용되었다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- Hütter, Ingo (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (in German). Werl: DGEG Medien. pp. 176–181, 186–189. ISBN 978-3-946594-21-5.
- Schröpfer, Heribert (1989). Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB. Düsseldorf: alba. ISBN 3-87094-110-3.
- Zoubek, Dieter (2004). Erhaltene Dampflokomotiven in und aus Österreich. Eigenverlag. ISBN 3-200-00174-7.
