1920년대가 다가오면서 센테쓰가 중요한 여객열차를 끌기 위해 기존 아메이급과 당시 운행 중인 테호형 기관차의 5계급보다 더 강력한 기관차가 필요하다는 것이 분명해졌다. 이에 따라 센테쓰가 다시 한 번 볼드윈 기관차로 눈을 돌렸고, 이번에는 4-6-2 바퀴 배열의 여객 증기 기관차를 주문하였다.[2]
한국형 레일에서 운행할 수 있는 4-6-2 바퀴배치를 갖춘 최초의 기관차는 센테쓰의 パシイ(파시이)급이었다. 이것은 볼드윈이 미국에서 건설하여 1921년에 한국에 인도한 12대의 기관차로 이루어진 단체였다. 그들은 강철 언더프레임, 하드 링크형 프론트 보지, 스프링형 리어 보지, 프랭클린 인젝터, 자동 스토커, 굴드 조절기, 웨스팅하우스 6ET 에어 브레이크를 가지고 있었다.[2] 원래 パ901~パ918로 번호가 매겨진 이들은 러닝보드의 배치로 외관상 가장 미국인이었으며, 미국 기관차와 마찬가지로 운전사가 왼쪽에 있었고, 이는 eATC S160 클래스가 도착하기 전까지 국내 유일의 좌회전 기관차였기 때문에 현지 승무원들에게 인기가 없는 것으로 판명되었다.태평양 전쟁의 nd.[3] 이러한 단점에도 불구하고 그들은 성공작으로 여겨졌고, 1923년 키샤 세이조로부터 6부가 전달되었다.[2] 이들은 운전자를 오른쪽으로 이동시켰고, 원래 numbered919––924번으로 번호가 매겨졌다. 1년 후, 그들은 파시이 사본 이전에 1923년에 납품되었던 파시니급 기관차와 번호를 교환하여 パシ913–パ918이 되었고, 센테쓰의 1938년 일반 번호 변경에서는 18대의 기관차가 パシ1–パ18로 번호를 변경하였다.[3]
전후
한국 분할 이후 남북 간 파시급 기관차의 정확한 분산은 불확실하지만, KNR이 1960년대 여객열차에 이용했던 반면, KSR 서비스에서는 1970년대까지 지속된 반면, 북한에서의 생활은 거의 알려져 있지 않다.
철도청 1시(파시1)급
적어도 10명은 한국철도공사에서 근무했는데, 그곳에서 그들은 시시 1호(Pasi1)로 분류되었다.[3] 1954년 2월 1일, 오산에서 남쪽으로 향하는 16량 여객열차를 시에서 7호선이 끌다가 사고로 전소되었다. 신호등도 없이 연약한 상태로 달리다가, 입찰 밑에 끼인 국군 화물차를 들이받아 기관차를 탈선시키고 방향을 바꾸었다. 기관차와 승용차 3대가 파손돼 57명이 숨졌다.[3] KNR 유닛은 하나도 보존되지 않았다.
한국철도공사 파시하급
국철도가 인수한 파시이급 기관차의 수는 알 수 없으나 당초 시하급(파시하급)으로 지정되었고, 이후 4자리 일련번호로 번호를 변경하였지만 자세한 내용은 알 수 없다. 서비스가 살아나고 북한에서 운행한 파시급 엔진의 후속 운명도 알려지지 않았다.
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선택된 정부 철도 기관차 및 압연 기관차
코레일의 롤링 재고
