ChS7러시아어: PRISTR7은 러시아와 우크라이나에서 사용되는 전기 본선 DC 여객 기관차다.기관차는 2개 구간(2O-2O형)으로 구성되며 1983년부터 1999년까지 스코다 V.I에서 제작됐다.체코플젠에 있는 레닌 공장.소련의 철도를 위해 특별히 개발되었으며, 이후 러시아 및 우크라이나 운영자들이 조달한 모델들이 있다.Chs7은 Chs8과 함께 구 소련 국가들에서 사용된 가장 강력한 전기 기관차 중 하나이다.
1980년대 초까지 소련 철도의 기수가 강하게 증가했다.여객 열차의 수를 늘려야 했지만, 이는 당시 소련 기관차가 끌 수 있는 무게 때문에 화물 운송이 지나치게 많고 여객 열차의 용량을 늘리지 못했기 때문에 방지되었다.30대 이상의 객차로 여객열차를 끌 수 있으려면 강력하고 강력한 전기 기관차가 필요했다.VL60p(승객 버전 VL60)뿐만 아니라 ChS2(DC)와 ChS4(AC) 전기 기관차로 구성된 당시 소련 철도의 중추도 이러한 요구에 맞지 않았다.이러한 전기 기관차의 동력은 4200~5100kW 범위인 반면 견인력은 17400kg을 넘지 않았다.이것은 30대의 여객 열차를 끌기에는 충분하지 않았다.게다가 1950년대에 개발된 그들의 디자인은 구식이 되었다.ChS2 제어 체계는 다중 장치 열차 제어 모드에서 두 개의 장치를 사용할 수 있는 기능을 제공했다는 점을 언급할 필요가 있다.그러나 몇 가지 제한 사항이 있었다. 예를 들어 선도 기관차로부터 "슬레이브" 기관차의 트랙션 엔진 보호를 복원하는 기능이 누락되었다.결국 다중 단위 모드는 극히 드물게 사용되었다.
1971년 이후—1972년 V.I.플젠의 레닌 공장은 ChS2T와 ChS4T 기관차의 다양한 개조 작업을 시작했다.프로토타입과 비교하여, 이러한 로코는 더 나은 설계에 의해 달랐다. 게다가 CHS2T는 프로토타입보다 더 강했다. 그러나 견인력은 충분하지 않았다.
게다가 1970년대 후반부터 옥티야브르스카야 철도에서는 ChS6 8축 DC 전기 기관차의 파티가 이용되고 있었다.이 전기 기관차는 트랙션 감속기의 전환 횟수를 변경하여 고속 Chs200 로코를 기반으로 만들어졌으며, 엔진의 총 출력은 8400 kW이다.
그러나 이러한 전기 기관차는 견인 엔진 출력과 체인 중량(164t) 사이의 불일치로 견인력이 크게 증가하지 못했기 때문에 중량급 여객 열차를 끄는 데 적합하지 않았다.추가적으로 Chs6 locos는 그들의 속도 범위를 제한한 2개의 경제적인 속도만을 가지고 있었다.이 패션, 그들의 건축은 더 많은 개선이 필요했다.
체코슬로바키아(옛 V.I.)의 SKODA 공장이다.레닌 공장)은 1980년대에 32대의 객차로 구성된 열차를 끌 수 있는 강하고 강력한 여객 전기 기관차를 건설하라는 명령을 받았다.
생산
무거운 열차를 운전하기 위해, 1980년대 초까지, SKODA 발전소는 범용 AC/DC 8축 기관차를 예상하였다. (Chs8 참조)그들은 통과하기 어려운 프로파일을 따라 열차를 끌도록 지정되었다.새로운 전기 직류 기관차를 투영하기 위해, ChS6와 Chs200 기능이 기본으로 사용되었다. 이 두 프로젝트와 비교했을 때, Chs7은 몇 가지 수정을 특징으로 했다.
