인도의 기관차 등급 WAG-5는 인도 철도를 위한 치타란잔 기관차가 1978년에 개발한 25 kVAC전기 기관차 등급이다.모델명은 광궤(W), 교류(A), 상품트래픽(G) 엔진, 5세대(5)를 의미한다.그들은 1980년에 군 복무를 시작했다.1978년과 1998년 사이에 CLW와 BHEL에 총 1196 WAG-5가 건설되어 후임인 WAG-7까지 가장 많은 종류의 간선 전기 기관차가 되었다.
WAG-5는 현재 42년 이상 동안 화물열차와 여객열차를 모두 운행하는 인도철도의 가장 성공적인 기관차 중 하나이다.이 세분류는 WAG-7과 WCM-6과 같은 많은 다른 기관차에 기본 설계를 제공하였다. 그러나 WAG-9과 WAG-12와 같은 새로운 3상 기관차의 등장으로 WAG-5 기관차는 소형 여객열차를 운송하는 것으로 격하되었고, 이제 노후한 WAG-5 기관차는 본선과 스크랩 업무에서 서서히 철수되고 있다.페달을 밟다
WAG5A는 알스톰 트랙션 모터를 장착한 제품이다.[1]WAG5B는 변환된 WAM4이다. WAG5H(x)는 히타치 트랙션 모터와 함께 있다.WAG5P(x)는 승객 전용 클래스다.WAG5(x)D에는 듀얼 브레이크가 장착되고 WAG5(x)E에는 에어 브레이크가 장착된다.WAG5RH 및 WAG-5HR에는 회전식 또는 마찰식 브레이크가 장착된다.또 다른 변종은 WAG-5HG이다.추가 '6P' 표시가 있는 장치에는 모두 병렬로 그룹화된 트랙션 모터가 있다.WAG-5HB는 BHEL에 의해 만들어졌다.일부 장치에는 정적 컨버터(STC), 마이크로프로세서, 다이내믹 브레이크 저항기(DBR) 및 SI 장치가 장착된다.WAG-7과 WAG-9의 등장으로 인해 WAG-5HA/HB를 제외한 이들 로코들은 화물 전용 기관차임에도 여객열차에 이용되기도 한다.WAG-5HB는 유지보수를 위해 BHEL의 설비 근처에 있는 Jhansi 헛간에 있다.WAG-5는 WAM-4의 껍데기를 가지고 있다. 23293까지 번호가 매겨진 유닛은 측면 루브르와 WAM-4와 같은 원형 유리창을 가지고 있고, 23293 이후 유닛들은 보다 나은 통풍을 위해 WAG-7 스타일의 루브르를 가지고 있다.최근 WAG-5에는 데이터 로거가 장착되고 있다.23026번 단위는 1995년 사이리스터 제어 전기 채택을 위해 RDSO에 의해 선택되었다.이는 수돗물 교환기 제어 공급업체가 없어졌기 때문이다.프로젝트는 1992년에 시작되었다.1997년과 1998년 사이에 Bhabha 원자력 연구 센터와 협력하여 구축된 새로운 시제품 시스템은 기관차에 장착되었다.그러나, 신호 전달 장비에 대한 간섭과 같은 몇 가지 문제로 인해, 1999년에 이 프로젝트는 중단되었다.엔진을 원래의 WAG-5로 재구축하고 WAG-5P로 지정했다.
기술 사양
트랙션 모터스
Alstom TAO 659 (575 kW, 750 V, 1070 rpm) 또는 TAO 656; 또는 Hitachi HS 15250A.차축에 굶주려 있고, 코가 막혀 있어.모터 6개.
기어비
알스톰 모터의 경우 62:16 또는 62:15, 64:18(히타치 모터)이 있으며, 현재 58:21이 혼용되고 있다.17:77도 있다.
변압기
BHEL, 타입 HETT-3900. 3900 kVA, 22.5 kV, 182 A. 32 taps, 11730 kg, 강제 오일 냉각, 'A' 절연
정류기
힌드 정류기에서 각각 64개의 S-18FN-350 다이오드를 사용하는 실리콘 정류기(2개)큐비클당 2700A / 1050V.교량당 64셀.3300A에서 시작 전류.모터(380V, 970-1460RPM)
