FS 클래스 E.431
FS Class E.431 |
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 이탈리아 사비글리아노 철도박물관서 이탈리아 3상 기관차 FS클래스 E.431 | |||||||||||||||||
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FS 등급 E.431은 이탈리아 국영 철도(FS)의 3상 AC 전기 기관차의 한 종류였다.
역사
E.431은 1922년부터 1925년 사이에 테크노마시오 이탈리아-브라운-보베리(TIBB)에 의해 건설된 37대의 기관차로 이루어진 등급으로, 안살도와 협력하여 마지막으로 3개의 묶음으로 나뉘었다. 이 기관차는 시속 100km의 무거운 열차를 운반하는데 적합하도록 설계되고 건설되었는데, 당시 이 열차는 3상 계통의 한계로 간주되었다. 3상계와의 전기화된 네트워크의 확장은 피에몬트, 리구리아, 롬바르디 일부 지역을 포함하게 되었다. 여기에는 토리노, 제노바, 간접 밀라노의 도시들이 포함되었다. 관련 노선으로 국제 환전이 가능했다. 이러한 노선은 무거운 짐을 실은 빠르고 중요한 국제 열차(최대 20대의 객차)에 의해 사용되었기 때문에 이러한 종류의 서비스에 적합한 기계가 필요하다.
실제로 E.431은 기대에 부응하지 못했다. 특히 저속에서 모터의 계단식 연결은 추진력이 부족하여 출발 및 오르막 이동 시 성능에 영향을 주었다. 따라서 그것들은 프레주스와 브레너 선에서는 사용되지 않았고, 나머지 등반에서는 특히 리구리아 해안에서 후미진 지대로 이어지는 등반에서는 항상 여러 가지로 사용되었다. 이러한 문제들은 확실히 해결되지는 않았지만 제어 시스템이 서로 다른 E.432 등급으로 해결되었다. 평면에서는 E.431이 설계한 열차를 끌고 다니며 속도를 뽐낼 수 있었지만, 이곳에서도 때로는 여러 대의 열차를 운행하기도 했다. 캐스케이드 모드로 실행될 때 성능을 향상시키려는 시도가 서비스 초기에는 있었지만 그다지 성공적이지 못했다.
3상 노선이 직류 운행으로 전환되면서 E.431은 점진적으로 철수되었으나 1976년 3상 계통이 끝날 때까지 일부 기관차는 지방 열차에서 운행되고 있었다.
기술적 특징
기계 부품
E.431은 여객열차가 4축 구동력을 갖춘 최초의 3상 기관차로 접착력을 높였다. 각 엔드 드라이브 액슬은 자라 보고에 의해 인접 캐리어 액슬에 연결되었다. 또한 많은 다른 기관차에서도 채택된 이 배열은 이탈리아에서 노선이 전반적으로 뒤틀리는 경로를 고려할 때 더 나은 곡선 등록을 허용했다. 두 모터는 삼각형 연결봉과 수평 연결봉 사이를 통과하여 구동축에서 결합된 차축으로 모션을 전달하였다. 바퀴는 증기 기관차에 사용되는 타입으로 무게와 크랭크의 밸런스가 90도였다.
튼튼한 프레임 위에는 아래에서 분리할 수 있는 두 개의 견인 모터가 놓여 있는 중앙 선실이 있었다. 끝에는 두 개의 짧은 보닛이 있었는데, 여기에는 팬, 로스트렛, 압축기 및 브레이크 저장장치와 함께 이동 방향 선택을 위한 후진 스위치가 포함되어 있었다.
전기 부품
전기 부품은 6극 또는 8극 사이에서 스타터를 전환할 수 있는 2개의 트랙션 모터로 구성되었다. 한 모터의 로터에 유도된 전류가 다른 모터의 스테이터에 공급되는 캐스케이드 연결로, 두 모터 모두 절반의 속도로 작동했다. 이용 가능한 속도는 다음과 같다.
- 캐스케이드 연결, 37.5 및 50km/h
- 병렬 연결, 75 및 100km/h
시작 및 전환 중 전류 제한은 물에 탄산나트륨 2% 용액을 전해액으로 함유한 액체 로스타트를 통해 얻어졌다. 전해액은 열 교환기에 의해 냉각되었고, 열 교환기는 열을 담수가 들어 있는 다른 액체 회로에 전달하였다.
전류가 머리 위 라인에서 "스페이드"가 있는 두 개의 트롤리 폴(당시 3상 기관차에서 흔히 볼 수 있는 패턴)을 통해 집어들었다.
다중단위제어
소륜 기관차 FS 등급 E.551과 FS 등급 E.554로 얻은 고무적인 결과 후에, "리구리아식" 복수 단위 제어로 실험을 일부 대형 바퀴 기관차로 확대하기로 결정했다. 이 실험을 위해 선택된 기관차는 등급 E.333과 E.431.023, 026 2대를 포함했다. 1960년 초에 수정한 선택된 기계는 복수의 제어에서 잘 작동하여 채택된 해결책의 유효성을 입증했다.
'리구리아식' 복수제어기의 성공으로 3상 기관차 전체에 표준장비로 채택하자는 발상으로 이어졌는데, 가장 오래된 형식만 제외했다. 클래스 E.431의 경우 추가로 8단위의 변환이 배치되었지만, 그 중 2단위에 대해서만 수행되었다. 이들은 E.431.018과 E.431.036이었다. 이 한 쌍의 기관차에는 토리노 - 포사노 - 세바 노선의 이중 굴절 기관차에 부과되는 속도 제한을 피하기 위해 두 번째 유닛이 낮은 트롤리로 작동할 수 있도록 고전압 커플링을 추가했다.
보존
E.431.027은 피에몬트 철도박물관(MFP)의 사비글리아노 부지에, E.431.037은 라인랜드-팔라티네이트의 슈페어 기술박물관에 전시되어 있다.
참조
추가 읽기
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