FS 클래스 685

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FS 클래스 685
2010년 FS 기관차 685.089
유형 및 기원 전력형 증기 빌더 에르네스토 브레다 메카니체 디 사론노, 리지아 주 제조일자 1912–1928 총생산액 271 + 120 재구축
사양 구성: • UIC 1′C1′ h4 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 선두 디아. 960mm(37.80인치) 드라이버 디아. 1,210mm(72.83인치) 후행 직경. 1,220mm(48.03인치) 길이 11,730mm(38ft 5+3⁄4 인치) 축하중 15.1톤 (길이 14.9톤, 짧은 16.6톤) 로코 중량 70.8톤 (길이 69.7톤, 단량 78.0톤) 연성중량 48.6톤(길이 47.8톤, 단거리 53.6톤) 연료형식 석탄 연료 용량 6000kg(13,000lb) 워터캡. 22,000리터(4,800imp gal, 5,800 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 3.5m2(38평방피트) 보일러 압력 12 kg/cm2(1,180 kPa, 171 psi) 가열면 191.8m2(2,065 sq ft) 슈퍼히터: • 난방 구역 48.54m2(522.5평방피트) 실린더 포, 심플 실린더 크기 420mm × 650mm (16.54인치 × 25.59인치) 밸브 기어 월샤이어트(초기 생산), 카프로티(늦은 생산)
실적 수치 최대 속도 120km/h(75mph) 출력 1,250 CV(919 kW, 1,230 hp) 견인력 11,300 kgf(111 kN, 24,900 lbf)

페로비 델로 스타토(FS; Italian State Railways) 685급(이탈리아어: Gruppo 685)은 2-6-2 급행 열차 증기 기관차의 등급이다.이들은 이탈리아어로 레진('Queens')으로 구어적으로 알려져 있으며, 가장 성공적이고 인정받는 이탈리아 증기 기관차 중 하나로서 그들의 명성을 반영하고 있다.^[1]

설계 및 시공

685등급은 그 이전까지 이탈리아 최고의 급행 기관차인 FS 등급 680 기관차의 단순 확장 및 과열 버전이었다. 그럼에도 불구하고 685등급은 복잡한 복합적 특징을 버리면서 실린더가 쌍으로 배열되어 각 쌍이 단일 피스톤에 의해 제공된다는 특이한 특징을 유지했다.교차 포트가 있는 밸브(클래스 680 및 기타 이탈리아 기관차의 Plancher 엔진의 특징).^[2][3]

최초의 106개의 기관차는 제1차 세계 대전까지 건설되었고, 우측 주행을 하였으며, 1920년에 공사가 재개되었으며, 나머지 165대는 모두 1928년까지 건설되었으며, 좌측 주행을 하고 보일러가 약간 길어졌다.후자 중 30대는 처음부터 카프로티 밸브 기어로 제작되었고, FS 등급 740 기관차에서 먼저 시험한 후 다른 4개의 685 기관차에서 시험되었다. 이 모든 것은 처음에 FS 등급 686 기관차로 재분류되었지만, 나중에 등급 685 기관차로 다시 배치되었다.^[4][5][6]

운영

685 등급은 중간 차축 부하와 관련된 양호한 성능 덕분에 전기화 전 이탈리아 주요 라인에 모두 포함되었다.특히 매우 부드러운 승차감으로 균형 잡힌 디자인으로 유명했고, 거의 보편적으로 인정받았다.특히 이탈리아 증기의 쇠퇴기에 급행 기관차임에도 불구하고 그들은 화물 열차를 끄는 데에도 적합하다는 것을 증명했다.^[7][8]

등급 685 기관차의 최대 인가 속도는 원래 110km/h(68mph)였으며, 1932년부터는 120km/h(75mph)로 상향 조정되었다.^[9]

1960년대 중반에 처음으로 운행에서 철수된 유닛은 보다 무거운 S.685 기관차였고, 유지보수를 필요로 하는 카프로티와 프랑코-크로스티 기관차였으며, 현역 마지막 유닛인 685.222는 1975년 초에 철수되었다.^[10][11]

전환

680 클래스에서 재구성

당시 기관차였던 FS 등급 680 기관차는 우선 1차 재구축의 대상이 되었는데, 이 중 91대는 과열되었지만 복합 엔진(이 중 일부는 더 큰 고압(HP) 실린더를 공급받음)을 유지하였다. 이 기관차들이 성능과 물과 석탄 소비량 면에서 여전히 열등하다고 판단된 후, 이 기관차는 1차 재구축의 대상이 되었다.대신 685등급 기관차로 재구축하기로 결정했다.^[12][13]

첫 번째 31개 기관차는 685.3XX로 번호를 변경하여 슈퍼히터 및 단순 팽창 엔진을 공급받았으며, 원래 보일러 압력이 16kg/cm²(1,570kPa, 228psi)로 유지되었으며, 보일러 압력이 높았기 때문에 원래의 등급 685s보다 훨씬 강력했다.새로운 분류인 685.5XX의 40개 기관차 그룹도 카프로티 밸브 기어를 받았고, 효율을 더욱 향상시키기 위해 증기 온도를 훨씬 더 높인 보일러를 가지고 있었다. 일부는 배기 인젝터까지 받았다.

S.685 등급

FS 클래스 S.685
보존된 FS 기관차 S.685.600
유형 및 기원 전력형 증기 총생산액 50 레퀴더 에르네스토 브레다, 오피린 메카니체, FS 피에트라르사 작품 재구축 날짜 1929-1934
사양 구성: • UIC 1'C1'4h 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 선두 디아. 960mm(3ft 2인치) 드라이버 디아. 1,520mm(6ft 1인치) 후행 직경. 1,220mm(4ft 0인치) 길이 11,730mm(38ft 6인치) 축하중 17톤(장탄 17톤, 단탄 19톤) 로코 중량 73.4톤(길이 72.2톤, 쇼트톤 80.9톤) 연성중량 54.1톤 (길이 53.2톤, 단거리 59.6톤 연료형식 석탄 연료 용량 5,500kg(12,100lb) 워터캡. 29,000리터(7,700 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 3.5평방미터(38평방피트) 보일러 압력 제곱 센티미터 당 16 킬로그램(230 psi) 가열면 188.74 평방미터(2,031.6평방피트) 실린더 넷, 단순 실린더 크기 420mm × 650mm (16.54인치 × 25.59인치) 밸브 기어 카프로티
실적 수치 최대 속도 시속 120km(75mph) 출력 1,350 CV(990 kW, 1,330 hp) 견인력 11,800kg의 힘(116kN)

따라서 원래의 차축 하중 한도를 해제한 주요 라인에 사용하기 위한 마지막 재구축은 (이탈리아 보지와 후행 차축의 피벗을 구동 차축 쪽으로 이동시킴으로써) 접착 중량의 증가를 받아 성능을 향상시키고 차축 하중을 17톤까지 끌어올렸다.킹은 보다 완화된 중량 제한의 이점을 Knorr 프리 히터를 장착했으며, 이들 중 일부는 FS Class 691에서 사용하는 총 물 용량 29,000 l (7,700 US gal)의 대형 입찰도 받았다.총 49개는 1933년까지 재건되었고, 반면에 1934년에는 685.500이 S.685로 추가 개조되었다.향상된 성능(비교적 또는 어떤 경우에는 더 큰 FS 클래스 690 태평양보다 더 우수함)에 기초하여 별도의 클래스 S.685('S' standing for Speciale')로 분류되었다.

S.685 등급 기관차는 주로 밀라노-베니스, 밀라노-투린, 로마-나플레스(카시노를 경유) 간선에, 특히 FS 등급 691과 함께 전자에 운행되었다.1958년과 1961년에 각각 이러한 노선이 전기화된 후, 그들의 증가하는 차축 부하와 유지 보수 요구는 1968년까지 철수로 이어졌다.^[14]

총 120대의 전 등급 680 기관차가 1933년까지 결국 재건되었고, 이로 인해 클래스 내 전체 기관차는 391대가 되었다.^[15][16][17]

프랑코크로스티

1939년에 5대의 기관차(카프로티 밸브 기어가 장착된 기관차 중 가장 먼저)가 프랑코-크로스티 보일러로 재건되었다. 처음에는 등급 S.685로 분류되었고, 1951년에 FS 등급 683으로 재분류되었다.^[18][19][20]

터빈 기관차

1933년 기관차 685.410은 그녀의 실린더를 대형 전방 모션 증기 터빈과 소형 후진 터빈으로 교체했다. 이 실험은 저명한 엔지니어 주세페 벨루조의 지도 아래 완전히 성공하지 못했고, 1934년에 기관차는 이전의 상태로 복구되었다.^[21][22][23]

보존

5등급 685 기관차는 보존 상태가 유지된다.

• 685.089 및 196은 현재 운영 중이다.
• 685.068은 피에트라사 철도 박물관의 정적 전시물이다.
• S.685.600(Ernesto Breda 회사가 만든 1000번째 기관차)은 스키엔자 에델라 테크놀로지아 "레오나르도 다 빈치"에서 열린 정적 전시회다.
• 685.222는 피스토아에서 예비 부품의 공급원으로 사용된다.^[24]

참조

참고 문헌 목록

위키미디어 커먼즈에는 FS 685와 관련된 미디어가 있다.

• Cornolò, Giovanni (July 2014). "Locomotive a vapore". TuttoTreno (3).
• Kalla-Bishop, P. M. (1986). Italian state railways steam locomotives : together with low-voltage direct current and three-phase motive power. Abingdon: Tourret Publishing. ISBN 0905878035.
• Turchi, Erminio Mascherpa, Gian Guido (1984). La regina delle locomotive. Salò: Editrice trasporti su rotaie. ISBN 8885068022.