프러시아 G 8.1

Prussian G 8.1
G 8.1(프루시아, 메클렌부르크, 알자스-로레인)
DRG 클래스 55.25–56, 55.58
DB 클래스 055
PKP Tp4
SNCB형 81
SJ 클래스 G
Prussian G 8.1 number 55 3345.jpg
유형 및 기원
빌더
제조일자1913–1921
총생산액5,155
사양
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
드라이버 디아.1350mm(53.15인치)
길이:
• 오버 빔18,520mm(60ft 1⁄8 인치)
축하중17.6 t (장기 17.3 t, 단기 19.4 t)
접착중량69.9 t (장기 68.8 t, 단기 77.1 t)
서비스 중량69.9 t (장기 68.8 t, 단기 77.1 t)
워터캡.16.5 m3(580 cu ft)/20.0 m3(710 cu ft)/21.53 m(760 cu ft)
보일러 압력14bar(1,400kPa, 200psi)
가열 표면:
• 파이어박스		2.58m2(27.8제곱 피트)
• 증발143.28m2(1,542.3평방피트)
실린더2
실린더 크기600mm(23.62인치)
피스톤 스트로크660mm(25.98인치)
실적 수치
최대 속도55km/h(34mph)
표시 전력927kW(1,243 hp)
경력
숫자DRG 55 2501–3366, 3368–5665, 5801–5810, 5851–5852
DR 55 5898, 7251–7260, 8170
은퇴한1973

프러시아 G 8.1은 G 8의 더 무겁고 강한 발전이었으며, 처음에는 '강화된 표준 등급'(Verstérkte Normalbauart)으로 언급되었다.

역사

이 엔진들은 로버트 가르베에 의해 설계되었고 1913년에서 1921년 사이에 제작되어 독일에서 가장 큰 등급의 주 철도 기관차를 형성하였다.보일러는 G8보다 컸고, 접착력이 높아 가장 무거운 열차라도 사포로 운반할 수 있도록 설계됐다.그러나 G 8.1은 차축 하중이 높았기 때문에 메인 라인에서만 사용할 수 있었다.그것은 중공업에 종사하는 것 외에도, 나중에 중공업에 사용되기도 했다.

총 4,958개의 엔진이 프러시아 국영 철도와 후에 도이치 라이히스반을 위해 만들어졌다.The Imperial Railways in Alsace-Lorraine were given 137 (see the Alsace-Lorraine G 8.1), 10 went to the Grand Duchy of Mecklenburg Friedrich-Franz Railway, 50 to the German military railways in the First World War, 6 or 10 to the Gewerkschaft Deutscher Kaiser coal mine at Duisburg and 185 were sold abroad to Poland, Romania and Sweden).린케-호프만은 1918년 20대의 기관차를 G등급으로 스웨덴 국영철도(SJ)에 인도했다.[1]

1925년에 라이히스반은 3,121대의 프러시아 기관차를 552501–5622 (더 적은 55 3367)의 운행 번호로 55.25–56 등급으로 인수했다.12개의 메클렌부르크 엔진(이 중 2개는 1920년에 프러시아 국영 철도에 의해 구매되었다)은 555801–5810과 55581–5852로 등급 55.58로 통합되었다.프러시아의 기관차 중에는 알자스-로레인의 제국 철도에 있는 G 8.1 10대도 포함되어 있었다.1935년에 43대의 기관차가 사알랜드에서 555 5623–5665번으로 더 라이히스반 함대로 들어왔고, 그 중 마지막은 원래 알자스-로레인에서 온 것이었다.[2][3]제2차 세계 대전에서는 폴란드와 리투아니아의 수많은 기관차들도 55급 엔진으로 지정되었다.벨기에에서 인수한 엔진에는 55 5666–5699라는 번호가 부여되었다.1945년 이후 동독의 DR은 폴란드에서 555898로, 벨기에와 프랑스에서 557251–7260과 55 8170으로 기관차를 추가했다.

1934년과 1941년 사이에 더 높은 최고 속도를 허용하고 평균 차축 하중을 줄이기 위해 총 691 G 8.1s가 선행 차축을 장착되었다.변환된 기관차는 DRG 등급 56.2–8로 재설계되었다.

55 보훔 달하우젠 철도박물관서 3345

2차 세계대전이 끝난 후에도 1000개 이상의 엔진이 남아 있었다.1968년에 DR은 여전히 150대의 기관차를 가지고 있었고, 도이체 분데스반은 1968년부터 등급 055로 재분류한 또 다른 50대의 기관차를 가지고 있었다.DB 번호 055 538-3인 마지막 G 8.1은 1972년 12월 21일에 서비스 중단되었다.

차량은 프러시아 3 T 16,5,3 T 20 및 2'2' T 21,5 입찰자와 결합되었다.

55번 3345번(예: 카셀 5159)이 보존되어 있다.1915년에 헨셸에 의해 지어졌으며, 오늘날 보훔 달하우젠 철도 박물관에 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ Diehl, Ulf; Fjeld, Ulf; Nilsson, Lennart (1973). Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar. Stockholm: Svenska Järnvägsklubben. ISBN 91-85098-13-2.[페이지 필요]
  2. ^ Weisbrod(1991), 페이지 32–33. 대상
  3. ^ Hütter (2015), 페이지 . sfnp 대상
  • Diehl, Ulf; Fjeld, Ulf; Nilsson, Lennart (1973). Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar. Stockholm: Svenska Järnvägsklubben. ISBN 91-85098-13-2.
  • Hütter, Ingo (2015). Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG, DRB, DB, und DR (in German). Werl: DGEG Medien. pp. 147–237, 244. ISBN 978-3-937189-85-7.
  • Vandenberghen, J (1989). La guerre 1914 - 1918 et les locomotives "Armistice", 2. Description des locomotives K.P.E.V. (PDF) (in French). Brussels: SNCB. pp. 223–258.
  • Wagner, Andreas; Bäzold, Dieter; Zschech, Rainer; Lüderitz, Ralph (1990). Lokomotiven preußischer Eisenbahnen, Güterzuglocomotiven (EFA 2.3.2) (in German). Düsseldorf: Alba. pp. 117–151, 155–157. ISBN 3-87094-134-0.
  • Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (in German) (3rd ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 123–126. ISBN 3-87094-082-4.
  • Weisbrod, Manfred (1991). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (in German). Düsseldorf: Alba. pp. 32–33. ISBN 3-87094-139-1.