인도 기관차 등급 WDP-4

Indian locomotive class WDP-4
WDP-4
EMD-GT46PAC-WDP4.jpg
  • 상단: Cab Forward 모드인 UBL WDP4 20005
  • 아래: KJM WDP4 20044(후드 포워드 모드)
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더EMD & BLW
모델GT46PAC
제조일자(EMD) 2001
(DLW) 2003-2010
총생산액WDP-4: 100
WDP-4B: 86
WDP-4D: 525 라이센스 미사용(생산이 중지됨)
사양
구성:
UIC코-코
게이지5피트 6인치(1,676 mm)
트럭고접착 HTSC(고인장 강판)
휠 직경1,092mm(43.0인치)
축하중WDP-4 : 19.5 t (길이 19.2 t, 21.5 t)
WDP4B : 20.2 t (길이 19.9 t, 단축 22.3 t)
WDP4D : 20.5 t (길이 20.2 t, 단축 22.6 t)
로코 중량WDP4 : 115.8 t (장기 114.0 t, 단기 127.6 t)
WDP4B : 121.2 t (길이 119.3t, 단거리 133.6t)
WDP4D : 123t (장탄 121t, 단탄 136t)
연료형식디젤연료
연료 용량5,000–6,100 L(1,100–1,300 imf gal, 1,300–1,600 US gal)
원동력, 견인차16-710G3B
RPM 범위200 - 954rpm
• RPM 저공회전200rpm
• RPM 유휴 상태269rpm
• 최대 RPM954rpm
엔진형식2행정 V16 디젤
흡인터보차지된
변위186.16 L(11,360 cu in)
교류발전기WDP4 / WDP4B : GM TA-17 (주) CA-6B (회사)
WDP4D : EMD TA-17 (주) C6AB (주) 또는 BHEL TA 9901 (주) AA 9201 (주)
트랙션 모터WDP4 : Siemens 1TB – 2622 - 0TB02
WDP4B : Siemens 1TB-2622-0TA02 또는 EMD A 2916-8
WDP4D : Siemens 1TB2525 –0TA02 또는 EMD A 2916-8
• 연속직류 전류 1250A
실린더16
전송AC 일렉트릭
기어비17:77
로코 브레이크공기, 핸드브레이크, 혼합(WDP4 제외), 다이내믹 브레이크
트레인 브레이크졸업식 릴리스 트윈 파이프 에어 브레이크(IRAB-1 호환)
실적 수치
최대 속도WDP-4 :
서비스: 160km/h(99mph)
테스트: 180km/h(110mph)

WDP-4B : 130km/h(81mph)

WDP-4D : 135km/h(84mph)
출력
  • 4000 hp(2,980 kW) (WDP4)
  • 4,500 hp(3,360 kW)(WDP4B 및 WDP4D)
견인력WDP-4 : 27,550 kgf(270.2 kN)

WDP-4B : 40,775 kgf (399.87 kN)

WDP-4D : 40,788 kgf (399.99 kN)
경력
연산자인도 철도
숫자20000 - 20103, 40001 - 40608
로캘인도
달리 명시되지 않는 한 데이터는 참조에 제공된 RDSO 도표에서 얻는다.

The EMD GT46PAC or WDP4 is a passenger-hauling diesel-electric locomotive with AC electric transmission designed by General Motors Electro-Motive Division and built by both GM-EMD and under license by Banaras Locomotive Works (BLW) of Varanasi, India for Indian Railways as the classes WDP4, WDP4B and WDP4D.[1] GT46PAC는 이전 인도 철도 EMD GT46MAC 화물 기관차의 승객 버전이다. 이 기관차는 16기통 710G3B 디젤 엔진을 탑재하고 있으며 인도 철도에서 가장 빠른 디젤 전기 기관차 중 하나이다.[2]

변형

BGKT 기반 WDP-4B 40031 급행열차

WDP-4

WDP-4는 GM EMD가 원래 설계한 로코로 이 중 10개는 2001년 6월까지 인도에 파견됐다. 나중에 바나나시 기관차 작업장에서 바라나시는 처음에는 녹다운 키트를 사용하여 나중에 빈곤하게 그것들을 만들기 시작했다. 2003년부터 DLW에 의해 기관차가 대량 생산되었다. 이 기관차는 당시 인도철도의 신기술이었던 EM2000 온보드 마이크로프로세서를 이용한 자가진단 제어를 특징으로 한다.

화물 운송 모델인 WDG-4를 포함하여 대부분의 기관차에 특징인 Co-Co 휠 배열과 달리, 이 로코는 Bo1-1Bo 휠 배치를 가지고 있다. 즉, 보그당 2개의 동력 차축과 1개의 무동력 차축을 가지고 있다는 뜻이다. 이는 탑승객의 운항에 적합하게 하기 위해 로코 무게를 줄이고 유지보수를 줄이기 위한 것이었다.[3]

가시성 문제

긴 후드 전방 구성이 있는 기관차의 사용은 후드 엔드의 돌출된 라디에이터 섹션으로 인해 영향을 받으므로 운전자의 가시성에 대해 비판적이었다. 이 비판은 철도청에 의해 거부되었다.[4] 그러나 이에 대응하여, 일부 WDP-4의 택시 프로파일은 제어 택시로부터 시야를 넓히기 위해 확장되었고, WDP-4B 변종도 같은 확장된 택시 프로파일로 생산되었다.

WDP-4B

이것은 성공적인 WDP-4 기관차를 개선하려는 철도청의 첫 번째 시도였다. Bo1-Bo는 추진력 감소로 인해 24대의 일반열차를 수송하기에 부적합한 것으로 밝혀졌다. 그 결과 DLW는 섀시를 Co-Co로 재구성했다. 이것은 무거운 열차와 함께 더 나은 가속을 제공하기 위해 레일과의 접착력을 향상시켰다. 또한, 원래의 EMD 710 엔진은 원래의 4,000 HP가 아닌 4,500 HP의 출력을 생산하도록 변경되었다. 이 업레이트 엔진은 EMD 16N-710G3B-EC로 지정되었고, Natch-8에서는 RPM이 910이었다. 이 위치에 추가된 한 가지 중요한 변화는 혼합 브레이크 시스템을 포함한다는 것이다. 이는 로코 파일럿에 의한 동적 브레이크의 사용을 극대화하기 위해 추가되었으며, 따라서 코치와 기관차의 고정 브레이크 연결의 마모를 최소화하였다. 혼합 브레이크를 추가하면 하위 클래스가 'B'로 지정될 수 있다. 가시성을 돕기 위한 택시 프로파일의 확대, 더 높은 동력 모터를 설치함으로써 트랙션 모터 블로워의 변화 및 차축 부하가 20.2톤(19.9 롱톤, 22.3 쇼트톤)으로 증가한다는 것도 그 밖의 특징이다. 기관차는 또한 엔진의 순 출력을 테스트할 수 있는 자기 부하 테스트 기능을 가지고 있다. 지멘스와 EMD 시스템에서는 로코에 트랙션 인버터 2개(각 보기의 경우 TCC-1과 TCC-2), 메다 시스템에서는 트랙션 모터 1개당 1개씩 6개의 트랙션 인버터를 장착했다.[5]

WDP-4D

GT46PAC의 최종 변경은 WDP-4D의 형태로 이루어졌다. 기관차의 긴 후드 끝단에 두 번째 택시가 추가된 덕분에 기관차는 세 개 중에서 가장 뚜렷하게 구별된다. 기관차의 두 번째 택시 끝단에서 라디에이터에서 발생하는 열로 인해 DLW는 전기 부품과 로코 파일럿을 고온으로부터 보호하기 위해 에어컨을 설치해야 했다. WDP-4B의 기존 기능은 이 등급으로 이전되었으며, 확장된 택시 프로파일이 특징이다. 로코는 Medha가 제공하는 완전히 다른 책상 제어 스탠드와 함께 디지털 디스플레이 화면을 통해 원격 고장 진단이 가능하다. 또한 많은 로코에는 GSM-R 기반의 전송 안테나가 있어 유지관리 및 신호 전달 담당자가 사용할 수 있는 중요한 로코 정보를 전송한다. WDP-4B를 채택한 전기-공압 마이크로프로세서 기반 제어와 KNOR/NYAB CCB 유형의 브레이크 시스템 장비가 특징이다. 듀얼 캡을 사용한 이 로고는 다시 작동하지만 ALCo DL560C에 비해 더 많은 전력 소비와 더 나은 연료 소비로 인해[6] WDP-3A를 매우 효율적으로 대체하게 되었다.

빌더

20000~20009번 도로로 시작하는 10개 로코 세트는 (일반자동차)의 전기동력디젤(EMD)이, 20011번 상행도로는 GM(일반자동차)과 공동으로 바라나시바나스 기관차공사(DLW)가 제작했다. 지멘스와 메다는 제어 스탠드와 트랙션 인버터와 같은 이 로코에 탑승한 전자 장치의 많은 구성품을 제공하는 이 그룹의 일부분이다.[7] 입찰과 입찰 과정을 통해 추가 부품을 취득한다.

기관차 창고

구역 이름 셰이드 코드 수량
중앙 철도 푸네 PA 36
칼리안 KYN 14
동부 철도 하우라 HWH 16
안달 UDL 2
노던 철도 투글라카바드 TKD 38
루디아나 LDH 32
럭나우 엘코 14
노스 중앙 철도 얀시 JHS 14
북동 철도 이자트나가르 아이즈엔 35
동북 프런티어 철도 구와하티 NGC 27
실리구리 SGUJ 81
노스웨스턴 철도 바갓키코티 BGKT 81
남부 철도 에르나쿨람 어스 15
골든 록 GOC 40
남부중앙철도 도티 GY 40
남서부 철도 크리슈나라자푸람 KJM 111
허블리 UBL 48
서부 철도 사바르마티 SBT 46
01-12-2021년 현재 활성 상태의 총 기관차[8] 710

WDAP-5 듀얼 모드 기관차

인도 철도는 2015년부터 듀얼 모드 기관차를 계획 중이었다. 2019년 바나나시 기관차 작업장에서 RDSO와 CLW가 함께 디젤과 전기 둘 다로 달릴 수 있는 WDAP-5라는 새로운 등급의 듀얼모드 기관차를 생산하는 데 성공했다. 이 기관차의 설계는 WDP-4D를 기반으로 하며, 보그는 WDG-5에서 가져왔으며, 135kmph의 속도를 낼 수 있도록 설계되었다. 디젤모드는 4500Hp, 전기모드는 5500Hp를 생산한다. 중량 감소로 인해 WDP-4보다 절반인 3000L의 연료 탱크 용량. 지금까지 단 1대만 생산돼 RDSO와 함께 시험 중이다.

참고 항목

참조

  1. ^ http://www.dlw.indianrailways.gov.in/view_section.jsp?lang=0&id=0,295,329,389,391
  2. ^ "Details from production Factory".
  3. ^ Introduction Handbook on GM Locomotive (PDF). IR CAMTECH. 2006.
  4. ^ "Railway claims engine design not faulty". News18. 2010-06-15. Retrieved 2020-05-15.
  5. ^ RDSO diagram book for WDP-4B (PDF). Railway Design and Standards Organisation. 2014. p. 5.
  6. ^ WDP4D diagram book (PDF). Railway Design and Standards Organisation. 2016. p. 12.
  7. ^ "DLW site".
  8. ^ "Railway Website Mechanical Department". Retrieved 16 May 2020.

외부 링크