충전식 배터리

Rechargeable battery
「세컨더리 배터리」가 리다이렉트 됩니다.해군 포는 2차 무장을 참조하십시오.
"Akku"는 여기서 리다이렉트 됩니다.2008년 인도 영화는 Akku(영화)를 참조하십시오.
데이터 센터의 무정전 전원 장치에 사용되는 배터리 뱅크
충전식 리튬 폴리머모바일 전화 배터리
AA, AAA 배터리 충전기 공통 소비자용 충전기

충전식 배터리, 저장 배터리 또는 보조 전지(공식적으로 에너지 축전지의 일종)는 사용 후 완전히 충전되고 폐기되는 일회용 또는 기본 배터리와는 달리 여러 번 충전, 부하로 방전 및 재충전이 가능한 전기 배터리의 한 종류입니다.1개 이상의 전기화학 셀로 구성됩니다."누적기"라는 용어는 가역적인 전기화학적 반응을 통해 에너지를 축적하고 저장할 때 사용됩니다.충전식 배터리는 버튼 셀부터 배전망을 안정시키기 위해 연결된 메가와트 시스템까지 다양한 모양과 크기로 생산됩니다.납-산, 아연-공기, 니켈-카드뮴(NiCd), 니켈-금속 수소화물(NiMH), 리튬 이온(Li-ion), 인산 리튬 철(LiFePO4) 및 리튬 이온 폴리머(Li-ion 폴리머)를 포함한 여러 가지 전극 재료 및 전해질 조합이 사용됩니다.

충전식 배터리는 일반적으로 일회용 배터리보다 비용이 많이 들지만 교환이 필요할 때까지 여러 번 저렴하게 충전할 수 있기 때문에 총소유비용과 환경에 미치는 영향이 훨씬 적습니다.일부 충전식 배터리는 일회용 배터리와 동일한 크기 및 전압으로 제공되며, 이 배터리들과 교환하여 사용할 수 있습니다.

배터리 개선을 위해 전 세계적으로 수십억 달러의 연구비가 투자되고 있으며 업계 또한 더 나은 [1][2][3]배터리를 만드는 데 초점을 맞추고 있다.

적용들

조립 전 원통형 셀(18650).이 중 수천 개(리튬 이온)가 Tesla Model S 배터리를 형성합니다(기가 공장 참조).
리튬이온배터리모니터링전자제품(과방전보호)
리튬이온배터리 비대.모니터링 전자장치 결함으로 인해 손상될 수 있습니다.

충전식 배터리를 사용하는 장치에는 자동차 시동 장치, 휴대용 소비자 장치, 경차(예: 전동 휠체어, 골프 카트, 전기 자전거 및 전기 지게차), 도로 차량(자동차, 밴, 트럭, 오토바이), 기차, 소형 비행기, 공구, 무정전 전원 장치 및 배터리 저장 발전소가 포함됩니다.하이브리드 내연 배터리 및 전기 자동차의 새로운 응용 분야는 비용, 중량 및 크기를 줄이고 [4]수명을 늘리는 기술을 주도합니다.

오래된 충전식 배터리는 자가 방전 속도가 비교적 빠르며 처음 사용하기 전에 충전이 필요합니다. 일부 새로운 저자기 방전 NiMH 배터리는 수개월 동안 충전을 유지하며 일반적으로 정격 용량의 약 70%까지 출고 시 충전 상태로 판매됩니다.

배터리 저장 발전소는 부하 레벨링(피크 시간대에 사용하기 위한 수요가 적은 시간대에 전기 에너지를 저장) 및 재생 에너지 사용(낮에 태양광 발전 어레이에서 생성된 전력을 밤에 사용하기 위해 저장 등)에 충전식 배터리를 사용한다.부하 레벨링은 발전소에서 발생 가능한 최대 전력을 감소시켜 자본 비용과 피크 발전소의 필요성을 줄입니다.

Research and Markets의 보고서에 따르면, 분석가들은 2018-2022년 [5]동안 전세계 충전 배터리 시장이 8.32%의 CAGR로 성장할 것으로 예측했습니다.

소형 충전지는 휴대용 전자 기기, 전동 공구, 기기 등에 전원을 공급할 수 있습니다.튼튼한 배터리는 스쿠터에서 기관차, 선박에 이르는 전기차에 동력을 공급한다.이들은 분산형 발전 및 독립형 전력 시스템에 사용됩니다.

충전 및 방전

AA 충전지용 태양광 충전기
상세 정보: 배터리 충전기

충전 중에는 정극활물질이 산화되어 전자가 생성되고, 부극활물질은 환원되어 전자를 소비한다.이러한 전자는 외부 회로에서 전류를 구성합니다.전해질은 리튬이온 및 니켈카드뮴 셀과 같이 전극 사이의 내부 이온 흐름을 위한 단순한 완충제 역할을 할 수도 있고 납-산 셀과 같이 전기화학 반응에 능동적으로 참여할 수도 있습니다.

충전식 배터리를 충전하는 데 사용되는 에너지는 일반적으로 AC 주전원을 사용하는 배터리 충전기에서 나오지만, 일부 충전기는 차량의 12V DC 전원 콘센트를 사용하도록 장착되어 있습니다.전류가 흐르도록 하려면 전원의 전압이 전지의 전압보다 높아야 하지만 너무 높으면 안 됩니다.그렇지 않으면 배터리가 손상될 수 있습니다.

충전기는 배터리를 충전하는 데 몇 분에서 몇 시간이 걸립니다.전압 또는 온도 감지 기능이 없는 느린 "덤" 충전기는 낮은 속도로 충전되며, 보통 최대 충전까지 14시간 이상 걸립니다.급속 충전기는 일반적으로 모델에 따라 2시간에서 5시간 만에 셀을 충전할 수 있으며, 가장 빠른 충전기는 15분밖에 걸리지 않습니다.급속 충전기는 셀이 완전 충전(단자 전압, 온도 변화 등)에 도달하면 유해한 과충전 또는 과열이 발생하기 전에 충전을 중지하는 여러 가지 방법을 사용해야 합니다.가장 빠른 충전기에는 냉각 팬이 내장되어 셀이 과열되는 것을 방지합니다.급속 충전을 위한 배터리 팩에는 충전기가 팩을 보호하기 위해 사용하는 온도 센서가 포함될 수 있습니다. 이 센서에는 하나 이상의 전기 접점이 추가로 있습니다.

배터리 화학에 따라 충전 방식이 다릅니다.예를 들어, 일부 배터리 유형은 정전압 소스에서 안전하게 재충전할 수 있습니다.다른 유형의 경우 배터리가 완전히 충전된 전압에 도달하면 가늘어지는 조정된 전류 소스로 충전해야 합니다.배터리를 잘못 충전하면 배터리가 손상될 수 있습니다.극심한 경우 배터리가 과열되거나 불이 붙거나 내용물이 폭발적으로 배출될 수 있습니다.

양극 및 음극 대 보조 배터리용 양극 및 음극

방전율

주요 기사 : 배터리 (전기) c C레이트

배터리 충전 및 방전 속도는 종종 "C" 전류 속도를 참조하여 논의됩니다.C 레이트는 이론적으로 1시간 이내에 배터리를 완전히 충전 또는 방전하는 레이트입니다.예를 들어, 세류 충전은 C/20(또는 "20시간" 속도)에서 수행될 수 있지만, 일반적인 충전 및 방전은 C/2(전체 용량의 경우 2시간)에서 발생할 수 있습니다.전기화학 셀의 가용 용량은 방전 속도에 따라 달라집니다.일부 에너지는 셀 구성요소의 내부 저항(플레이트, 전해질, 상호 연결)으로 손실되며 방전 속도는 셀 내의 화학 물질이 이동할 수 있는 속도에 따라 제한됩니다.납-산 셀의 경우 시간과 방전 속도의 관계는 Peukert의 법칙에 의해 설명됩니다. 높은 전류에서 더 이상 사용 가능한 단자 전압을 유지할 수 없는 납-산 셀은 훨씬 낮은 속도로 방전될 경우 여전히 사용 가능한 용량을 가질 수 있습니다.충전용 셀의 데이터 시트에는 8시간, 20시간 또는 기타 규정된 시간에 방전 용량이 기재되어 있습니다.무정전 전원 공급 시스템의 셀은 15분간의 방전으로 평가될 수 있습니다.

충전 및 방전 중에 배터리의 단자 전압이 일정하지 않습니다.일부 유형은 방전 시 용량의 대부분에서 비교적 일정한 전압을 가집니다.비충전성 알칼리성 및 아연-탄소 전지는 신규 시 1.5V를 출력하지만 이 전압은 사용 시 감소합니다.대부분의 NiMH AA 및 AAA 전지의 정격은 1.2V이지만 알칼린보다 평평한 방전 곡선을 가지고 있으며 일반적으로 알칼리 배터리를 사용하도록 설계된 기기에 사용할 수 있습니다.

배터리 제조원의 기술 노트에는 배터리를 구성하는 개별 셀의 VPC(Voltage Per Cell)가 기재되어 있습니다.예를 들어 12V 납 배터리(각 2V 셀 6개 포함)를 2.3V로 충전하려면 배터리 단자에 13.8V의 전압이 필요합니다.

세포 반전 손상

방전된 셀을 양극 및 음극 단자의 스위치 극성까지 방전하는 방향으로 전류를 흘리면 셀 반전이라는 상태가 발생합니다.일반적으로 방전된 셀에 전류를 주입하면 바람직하지 않고 돌이킬 수 없는 화학반응이 일어나 셀에 영구적인 손상을 입힌다.셀 반전은 다양한 상황에서 발생할 수 있습니다.가장 일반적인 두 가지 상황은 다음과 같습니다.

  • 배터리 또는 셀이 충전 회로에 반대로 연결되어 있는 경우.
  • 직렬로 연결된 여러 셀로 구성된 배터리가 깊이 방전되었을 때.

후자의 경우 배터리의 셀 용량이 약간 다르기 때문에 문제가 발생합니다.한 세포가 다른 세포보다 먼저 방전 수준에 도달하면, 나머지 세포는 방전된 세포를 통해 전류를 흐르게 할 것이다.

많은 배터리 작동 장치에는 저전압 차단 기능이 있어 셀 반전을 일으킬 수 있는 깊은 방전이 발생하지 않습니다.스마트 배터리는 전압 감시 회로가 내장되어 있습니다.

약하게 충전된 세포는 완전히 방전되기 전에 반전될 수 있습니다.배터리 방전 전류가 충분히 높을 경우 셀의 내부 저항으로 인해 셀의 전방 전류보다 큰 저항 전압 강하가 발생할 수 있습니다.이로 인해 전류가 [6][7]흐르는 동안 셀의 극성이 반전됩니다.배터리의 필요한 방전 속도가 높을수록 셀의 유형과 충전 상태 모두에서 셀이 더 잘 일치해야 셀 반전 가능성을 줄일 수 있습니다.

NiCd 배터리가 [8]과충전된 경우처럼 일부 상황에서는 배터리를 완전히 방전하는 것이 바람직할 수 있습니다.셀 반전 효과로 인한 손상을 방지하려면 각 셀에 개별적으로 액세스해야 합니다.각 셀은 로드 클립을 각 셀의 단자에 연결하여 개별적으로 방전되므로 셀 반전을 방지할 수 있습니다.

완전히 방전된 상태로 보관 시 손상

멀티셀 배터리가 완전히 방전된 경우 위의 셀 반전 효과로 인해 손상될 수 있습니다.그러나 셀 반전 없이 배터리를 완전히 방전할 수 있습니다. 즉, 각 셀을 개별적으로 방전하거나 각 셀의 내부 누출로 인해 시간이 지남에 따라 전하가 소실될 수 있습니다.

그러나 반전하지 않고 완전히 방전된 상태가 되어도 단순히 방전된 상태로 남아 있기 때문에 시간이 지남에 따라 손상이 발생할 수 있다.그 예로는 선반에 장기간 방치된 납 배터리에서 발생하는 황산화가 있습니다.이 때문에, 보관 장소에 보관되어 있는 배터리를 충전해, 정기적으로 재충전하는 것으로 충전 레벨을 유지하는 것을 추천합니다.배터리가 과충전된 경우에도 손상이 발생할 수 있으므로 보관 시 최적의 충전 수준은 일반적으로 약 30~70%입니다.

배출 깊이

주요 기사:배출 깊이

방전 깊이(DOD)는 일반적으로 공칭 암페어 시 용량의 백분율로 표시되며, 0% DOD는 방전이 없음을 의미합니다.배터리 시스템의 가용 용량은 방전 속도와 방전 종료 시 허용 전압에 따라 달라지기 때문에 방전 깊이는 측정 방법을 나타낼 수 있도록 인증되어야 합니다.제조 중 및 에이징의 변화로 인해 완전한 방전을 위한 DOD는 시간 또는 충전 사이클 횟수에 따라 변경될 수 있습니다.일반적으로 충전식 배터리 시스템은 각 [9]사이클에서 DOD가 낮을 경우 더 많은 충전/방전 사이클을 허용합니다.리튬 배터리는 공칭 용량의 약 80~90%까지 방전할 수 있습니다.납 배터리는 약 50~60%까지 방전될 수 있습니다.플로우 배터리는 100% [10]방전할 수 있습니다.

수명 및 사이클 안정성

배터리를 잘못 다루지 않고 반복적으로 사용하는 경우 충전 주기가 증가함에 따라 용량이 손실되어 내용 수명이 다한 것으로 간주됩니다.배터리 시스템에 따라 마모 메커니즘이 다릅니다.예를 들어, 납산 배터리의 경우 각 충전/방전 사이클에서 모든 활성 물질이 플레이트로 복원되는 것은 아닙니다. 결국 배터리 용량이 줄어들 정도로 충분한 재료가 손실됩니다.리튬 이온 타입, 특히 딥 방전에서는 충전 시 반응성 리튬 금속이 형성될 수 있으며, 이는 더 이상 다음 방전 사이클에 참여할 수 없습니다.밀봉된 배터리는 특히 과충전되거나 고온에서 작동할 경우 액체 전해액에서 수분을 잃을 수 있습니다.이로 인해 사이클 수명이 단축됩니다.

충전시간

주요 기사 : 배터리 충전기 » C-rate
BYD e6 택시.15분~80%의 충전

충전 시간은 충전 가능한 배터리로 구동되는 제품의 사용자에게 중요한 매개 변수입니다.충전전원이 장치를 작동시키고 배터리를 충전하기에 충분한 전력을 공급하더라도 충전시간에는 외부전원에 장치를 장착한다.산업용으로 사용되는 전기 자동차의 경우, 오프 시프트 중 충전이 허용될 수 있습니다.고속도로 전기 자동차의 경우, 합리적인 시간 내에 충전을 하기 위해서는 급속 충전이 필요합니다.

충전 가능한 배터리는 임의로 높은 속도로 충전할 수 없습니다.배터리의 내부 저항으로 인해 열이 발생하며, 온도가 과도하게 상승하면 배터리가 손상되거나 파괴됩니다.일부 유형의 경우, 최대 충전 속도는 액체 전해질을 통해 활물질이 확산될 수 있는 속도에 의해 제한됩니다.충전 속도가 높으면 배터리에서 과도한 가스가 생성되거나 배터리 용량을 영구적으로 감소시키는 측면 반작용이 발생할 수 있습니다.많은 예외와 경고를 제외하고 배터리의 최대 용량을 1시간 이내에 복원하는 것은 급속 충전으로 간주됩니다.배터리 충전기 시스템은 느린 재충전을 위해 설계된 충전기보다 빠른 충전을 위한 더 복잡한 제어 회로 및 충전 전략을 포함합니다.

액티브 컴포넌트

2차 전지의 활성 구성 요소는 양극 및 음극 활성 물질과 전해질을 구성하는 화학 물질입니다.양극과 음극은 서로 다른 물질로 구성되어 있으며 양극은 환원 전위를 나타내고 음극은 산화 전위를 나타냅니다.이러한 반반응의 전위 합계는 표준 셀 전위 또는 전압입니다.

1차 셀에서 양극과 음극은 각각 음극과 양극으로 알려져 있습니다.이 규칙은 충전식 시스템(특히 리튬 이온 전지의 경우)에 적용되기도 하지만, 1차 리튬 전지의 기원으로 인해 이러한 관행은 혼란을 초래할 수 있습니다.충전 셀에서 양극은 방전 시 음극 및 충전 시 양극이며, 음극은 그 반대입니다.

종류들

다음 항목도 참조하십시오.배터리 종류 목록 및 상용 배터리 종류 비교
일반 유형의 라곤 그림

상업용 타입

1859년 프랑스 물리학자 가스통 플랑테에 의해 발명된 납-산 배터리는 가장 오래된 형태의 충전지입니다.에너지 대 중량비는 매우 낮고 에너지 대 체적비는 낮지만 높은 서지 전류를 공급할 수 있다는 것은 셀의 전력 대 중량비가 상대적으로 크다는 것을 의미합니다.이러한 기능은 저렴한 비용과 함께 자동차 시동 모터에 필요한 고전류를 제공하기 위해 자동차에서 사용하기에 매력적입니다.

니켈 카드뮴 배터리는 1899년 스웨덴의 발데마르 융너에 의해 발명되었다.산화니켈과 금속 카드뮴을 전극으로 사용한다.카드뮴은 독성 물질로 2004년 유럽연합에 의해 대부분 사용이 금지되었다.니켈-카드뮴 배터리는 니켈-금속 수소화물(NiMH) 배터리로 거의 완전히 대체되었습니다.

니켈-철 배터리(NiFe)는 또한 1899년에 Waldemar Jungner에 의해 개발되었고, 1901년 미국에서 전기 자동차와 철도 신호 전달을 위해 토마스 에디슨에 의해 상용화되었습니다.그것은 유독성 수은, 카드뮴, 또는 납을 함유하는 많은 종류의 배터리와는 달리, 오직 무독성 원소들로만 구성되어 있다.

니켈-금속 수소화물 배터리(NiMH)[11]는 1989년에 출시되었습니다.이것들은 이제 일반적인 소비자 및 산업 유형입니다.배터리에는 카드뮴 대신 음극용 수소 흡수 합금이 있습니다.

1991년에 시장에 출시된 리튬 이온 배터리는 대부분의 가전제품에서 선택되고 있으며, 최고의 에너지 밀도와 사용하지 않을 때의 전하 손실이 매우 느립니다.단점도 있습니다. 특히 [12]배터리에서 발생하는 열로 인한 예기치 않은 발화의 위험이 있습니다.이러한 사고는 드물며 전문가에 따르면 "적절한 설계, 설치, 절차 및 안전장치 층을 통해" 최소화될 수 있으므로 위험은 [13]허용된다.

리튬 이온 폴리머 배터리(LiPo)는 경량이며, Li-ion보다 약간 높은 에너지 밀도를 약간 높은 비용으로 제공하며, 어떤 형태로든 만들 수 있습니다.그것들은[14] 구할 수 있지만 시장에서 [15]Li-ion을 대체하지는 않았다.LiPo 배터리의 주요 용도는 원격 조종 자동차, 보트 및 비행기에 전력을 공급하는 것입니다.LiPo 팩은 소비자 시장에서 특정 R/C 차량, 헬리콥터 또는 [16][17]드론에 전력을 공급하기 위해 최대 44.4V의 다양한 구성으로 쉽게 구입할 수 있습니다.일부 테스트 보고서에서는 [18]설명서에 따라 배터리를 사용하지 않을 경우 화재의 위험이 있다고 경고합니다.리튬이온배터리는 액체 [19]전해질을 사용하기 때문에 리튬이온배터리의 화재 및 폭발 위험성에 대해 독립적으로 검토한다.

기타 실험 유형

유형 전압a 에너지b 밀도 파워c E/$e 셀프 f디스치. 충전 효율 사이클g 라이프h
(V) (MJ/kg) (Wh/kg) (Wh/L) (kg 미만) (Wh/$) (%/월) (%) (#) (년)
리튬-황[20] 2.0 0.94~1.44[21] 400[22] 350 ~개요[23]
나트륨 이온[24] 3.6 30 3.3 5000+ 테스트
박막 리튬 ? 1.1 300개[25] 959[25] 6000[25] 무슨 일입니까?p[25] 40000[25]
브롬화 아연 1.8 0.27–0.31 75–85
아연-세륨 2.5[26] 테스트 중
바나듐 산화환원 1.15–1.55 0.09–0.13 25 ~ 35[27] 20%[28] 20,000[29][30] 25년[30]
나트륨-황 0.54 150 89–92% 2500–4500
용융염 2.58 0.25–1.04 70 ~ 80[31] ~180 160[32] 150–220 4.54[33] 3000+ <=20 미만
은-아연 1.86 0.47 130 240
양자배터리(산화물반도체)[34][35] 1.5–3 500 8000 (W/L) 100,000

§ 이들 파라미터에 대한 인용이 필요하다.

메모들
  • a V 단위의 공칭 셀 전압입니다.
  • b 에너지 밀도 = 에너지/중량 또는 에너지/크기, 3개의 다른 단위로 제공
  • c 특정 전력 = 전력/중량(W/전력
  • e 에너지/소비자 가격(W·h/US$)(약)
  • f %/월의 셀프 방전 속도
  • g 사이클 수에서의 사이클 내구성
  • h 시간 내구성(년)
  • i VRLA 또는 재조합체는 젤 배터리 및 흡수된 유리 매트를 포함합니다.
  • p 파일럿 제작

리튬-황 배터리는 1994년 [36]사이온 파워에 의해 개발되었습니다.이 회사는 다른 리튬 [37]기술보다 에너지 밀도가 우수하다고 주장한다.

박막 배터리(TFB)는 Excellatron이 [38]개발한 리튬 이온 기술을 개량한 것입니다.개발자들은 충전 주기가 약 40,000회로 크게 증가했으며 충전 및 방전 속도가 최소 5℃ 이상 증가했다고 주장하고 있습니다.60℃의 방전 및 1000℃의 피크 방전 속도 지속 및 비에너지 및 에너지 [39]밀도 대폭 증가.

일부 용도에는 리튬 인산철 배터리가 사용됩니다.

Ultra Battery는 호주의 국가 과학 단체 CSIRO가 개발한 하이브리드 납-산 배터리 및 초경량 캐패시터로서 수만 개의 부분적인 충전 사이클 상태를 나타내며, 가변성 관리 전원 [40]프로필에 대한 이 모드에서의 테스트에서 기존의 납-산, 리튬 및 NiMH 기반 셀을 능가하는 성능을 보였습니다.Ultra Battery는 호주, 일본 및 미국에 kW 및 MW 규모의 설치를 실시하고 있습니다.또한 하이브리드 전기 자동차에서 광범위한 테스트를 거쳤으며, 택배 차량에서의 포장도로 상용 테스트에서 100,000마일 이상의 차량 주행 거리를 유지하는 것으로 나타났습니다.이 기술은 높은 속도의 부분 충전 상태에서 기존 납산 배터리의 7배에서 10배의 수명을 가지고 있으며 리튬 이온과 같은 경쟁업체에 비해 안전 및 환경적 이점이 있다고 주장되고 있습니다.제조원에서는 제품의 재활용률이 거의 100%에 달한다고 제안하고 있습니다.

칼륨 이온 배터리는 프러시아 [41]블루와 같은 칼륨 삽입/추출 재료의 뛰어난 전기 화학적 안정성 덕분에 약 백만 사이클을 제공합니다.

나트륨 이온 배터리는 고정 저장용이며 납-산 배터리와 경쟁합니다.스토리지의 kWh당 총소유비용(TCO)을 삭감하는 것을 목표로 하고 있습니다.이것은 길고 안정된 일생에 의해 달성된다.유효 사이클 수는 5000을 넘고, 배터리는 방전되어도 파손되지 않습니다.에너지 밀도는 다소 낮으며 [citation needed]납산보다 다소 낮습니다.

대체 수단

충전식 배터리는 충전식 에너지 저장 시스템의 [42]여러 유형 중 하나에 불과합니다.충전식 배터리에 대한 몇 가지 대안이 존재하거나 개발 중입니다.휴대용 라디오와 같은 용도의 경우, 충전식 배터리는 손으로 감아 동력기를 구동하는 시계 장치 메커니즘으로 대체될 수 있지만, 이 시스템은 라디오를 직접 작동시키는 것이 아니라 배터리를 충전하는 데 사용될 수 있습니다.손전등은 발전기에 의해 직접 구동될 수 있다.운송, 무정전 전원 공급 시스템 및 실험실, 플라이휠 에너지 저장 시스템은 필요할 때 전력으로 전환하기 위해 회전하는 로터에 에너지를 저장합니다. 이러한 시스템은 일반적인 전기 그리드에서 바람직하지 않은 대규모 전력 펄스를 제공하기 위해 사용될 수 있습니다.

초고가의 콘덴서인 울트라 캐패시터도 사용되고 있습니다.[43]90초만에 충전되어 충전식 배터리를 사용하는 장치의 절반 정도의 나사를 구동할 수 있는 전동 스크루드라이버가 2007년에 도입되어 비슷한 플래시가 생산되었습니다.ultracapacitors의 개념에 따라,betavoltaic 배터리를 2차 전지에 trickle-charge를 제공하여 의 메서드로서 배터리 시스템 고용되는 것의 삶과 에너지 용량을 확장하고, 배열의 이 형식은 종종 그 업계의 한"하이브리드betavoltaic 전원"라 칭한다. 활용될 수 있다.[44]

울트라 캐패시터는 하이브리드 차량에 사용되는 충전식 배터리 뱅크 대신 대용량 캐패시터를 사용하여 에너지를 저장하도록 개발되고 있습니다.배터리에 비해 콘덴서의 단점 중 하나는 단자 전압이 급격히 떨어진다는 것입니다. 즉, 초기 에너지의 25%가 남아 있는 콘덴서는 초기 전압의 절반입니다.반면 배터리 시스템의 단자 전압은 거의 소진될 때까지 급격히 저하되지 않는 경향이 있습니다.이 단자 전압 강하는 울트라 캐패시터와 함께 사용하는 전력 전자 장치의 설계를 복잡하게 합니다.그러나 충전식 시스템과 비교하여 사이클 효율성, 수명 및 무게에 잠재적인 이점이 있습니다.중국은 2006년부터 두 개의 상용 버스 노선에 울트라 캐패시터를 사용하기 시작했습니다.그 중 하나는 [45]상하이의 11번 노선입니다.

특수 용도에 사용되는 플로우 배터리는 전해액 교환을 통해 충전됩니다.플로우 배터리는 충전식 연료전지의 한 종류로 간주할 수 있다.

조사.

충전식 배터리 연구에는 새로운 전기화학 시스템의 개발과 현재 유형의 수명 및 용량 개선이 포함됩니다.

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 충전식 배터리와 관련된 미디어가 있습니다.

레퍼런스

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  2. ^ "StackPath". www.tdworld.com. 5 November 2019.
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