0-10-0

0-10-0
0-10-0 (데카포트)
Diagram of five large driving wheels joined together by a coupling rod
Railway mechanical engineer (1916) (14574771017).jpg
1916년 프러시아 G 10 빌더 사진
등가분류
UIC급E
프렌치 클래스050
터키어 클래스55
스위스계급5/5
러시아어급0-5-0
첫 번째로 알려진 탱크 엔진 버전
최초 사용1868
나라미국
기관차르우벤 웰스
철도제퍼슨빌, 매디슨, 인디애나폴리스 철도
디자이너르우벤 웰스
단점속도에서의 불안정성
최초 알려진 연성 엔진 버전
최초 사용1899
나라오스트리아
기관차180.00 클래스
철도오스트리아 왕립국 철도
디자이너카를 겔스도르프
단점속도에서의 불안정성

증기기관차 분류에 대한 Whyte 표기법에 따르면 0-10-0은 선행 휠이 없고, 5축에 전동 휠과 결합 구동 휠이 없고, 후행 휠이 없는 휠 배치를 나타낸다.영국에서는 이 타입을 데카포드(Decapod)라고 하는데, 미국에서는 2-10-0 타입에 적용되는 명칭이다.[1]

개요

선행 및 후행 휠이 부족하여 이 휠 배치는 속도에서 불안정하며, 보통 개폐(shunting), 환승 운행, 저속 드래그 화물, 산악 지형을 달리는 등 상당히 저속 작업에 국한되는 유형이다.[2][3]

러시아 E등급 0-10-0은 1만1000여 대가 제조돼 세계에서 가장 많은 단일 등급의 기관차였다.[citation needed]

사용법

오스트리아

1971년 블레드 제제로 역 슬로베니아에서 일하는 괴스도르프 0-10-0

1899년 카를 겔스도르프는 축 하중이 현저히 낮은 산악 지역을 위한 0-10-0인 오스트리아 국영 철도에 그의 유명한 180.00 클래스를 도입했다.겔스도르프 차축 시스템을 채용했고, 이례적으로 네 번째 차축에 구동력을 장착했다.클래스는 단순한 팽창과 2기통 복합 엔진으로 모두 존재했고, 이후 유고슬라비아, 체코슬로바키아, 루마니아, 프랑스에서 일했다.

캐나다

0-10-0 기관차 3대는 캐나다 태평양 철도가 소유하고 있었다.

중국

16 600 mm (1924년부터 1929년까지 볼드윈 기관차에 의해 건설된 1피트 11+5⁄8 인치) 좁은 게이지 0-10-0 기관차는 1990년까지 윈난코페이 철도에 계속 운행되었다.[4]

핀란드

VR 클래스 Vr3 No. 753, 핀란드 하파메키에 저장

VR클래스 Vr3 0-10-0T는 752~756까지 번호가 매겨졌고 닭이라는 별명이 붙었다.최초의 기관차는 1924년 독일의 하노맥에서 발주되었다.755번은 핀란드 철도 박물관에 보관되어 있다.[5]

독일.

0-10-0 타입은 독일에서 인기를 증명했다.이 배치의 여러 종류의 화물 연성 기관차는 약 1905년에서 1915년 사이에 건설되었고, 그 후 2-10-0에 유리하게 차륜 배치가 중단되었다.이 유형의 후속 독일 기관차는 BR82, BR87, BR940, BR941, BR942-4, BR945-17, BR94, BR9419-21, BR94, BR975 등 전차 기관차였다.

인도네시아

Decapod 기관차, E1060로 일본어 직업으로 헤아렸다.현재 서수마트라 주 사와룬토에 있는 인도네시아 철도 회사의 웨스트 수마트라 사업부에서 운영하고 있다.

스타츠푸른베겐테르 수마타라의 웨스트쿠스트(SSS)는 1887년부터 1896년까지 수마트라 서쪽 해안에 철도 노선을 건설했다.이 철도는 옴빌린 탄광에서 파당의 텔루크 바유르 항까지 생산물을 운반하는 데 사용되었다.8% 등급의 혹독한 지형은 큰 힘을 가진 기관차가 필요했다.E10은 서수마트라에 고용된 랙 탱크 증기 기관차로, 이 중 22대는 1921년부터 1928년까지 독일의 에슬링겐과 스위스의 SLM(Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik)에 의해 건설되었다.E10에는 4개의 실린더가 있으며, 2개의 실린더는 랙 기어 구동 전용이다.

등급 E10은 결국 39개의 기관차로 구성되었고, 그 중 마지막 7개의 엔진은 1967년에 닛폰 샤리오에 의해 건설되었다.이 수업은 1980년대 중반까지 정규 서비스에 사용되었다.[6]

일본.

2005년 일본 홋카이도에 보존된 옛 JNR 등급 4110 0-10-0

독일 크라우스-마페이가 제작한 4100등급 0-10-0T 기관차 4대는 1912년 일본으로 수입됐다.이 설계를 바탕으로, 1914년과 1917년에 일본에서 총 4110 등급 0-10-0T 기관차가 4110에서 4148:4110부터 4148까지 총 39대의 4110 등급 0-0T 기관차가 건설되었다.[7]

1950년 JNR에서 마지막 회원은 취항했으나, 일부는 민간 화물 철도에 매각되어 1971년까지 계속 운행되고 있다.이 기관차 중 4대는 1938년 한반도로 보내졌지만 이후 이들의 운명은 알려지지 않았다.

러시아

2010년 7월 11일 모스크바의 스팀 스페셜에서 Er 774 38 0-10-0

0-10-0형은 러시아의 주요 표준 화물 기관차로 매우 많은 수로 제작되었다.E등급(키릴식 Ⅱ, ее급과 혼동하지 않기 위해) 화물 기관차는 여러 개의 하위 등급으로 구성되었으며, 모두 동일한 원래의 기본 기계에서 개발되었다.하위 클래스에는 E, Em, Eg, esh, eu, er 등이 포함되었다.

러시아 철도 박물관의 컷어웨이 러시아 기관차 등급 Er 791-81.페테르부르크

Em과 Eg 클래스 모두 물 공급이 부족한 지역에서 작업하기 위해 콘덴싱 텐더를 받았다.이들은 각각 엠크와 에그급으로 지정됐다.그러나 이러한 기관차는 실험적인 것이었으며 응축 입찰은 주로 2-10-0 SO19 계열 기관차에 사용되었다.

E등급은 러시아, 체코슬로바키아, 독일, 스웨덴, 헝가리, 폴란드 등지에서 약 1만1000대가 제조돼 세계에서 가장 많은 단일 등급 기관차였다.이 수업은 심지어 독일 DRB 클래스 52 2-10-0 Kriegslok을 훨씬 능가했다.이 클래스는 결국 E 클래스, L 클래스 2-10-0 및 FD 클래스 2-10-2의 추가 개발로 간주될 수 있는 SO 클래스 2-10-0으로 대체되었다.대체되었음에도 불구하고 교체되지 않았고, 러시아에서 증기가 끝날 때까지 클래스가 널리 사용되었다.

남아프리카 공화국

DSWA 0-10-0 103호, C. 1911

1911년 독일-슈드웨스트-아프리카(독일 남서부아프리카)에 있는 뤼데리츠부흐트 아이젠반(Lüderitzbucht Railway)은 아프리카의 프랑스 식민지를 위해 1910년에 헨첼앤손이 건설한 데카포트 기관차 6대를 운행했다.그러나 이 엔진들은 프랑스 사찰단에 의해 거부되었고, 독일 정부가 뤼데리츠부흐트-게셀샤프트 회사를 대표하여 1911년 각각 2,000파운드에 구입하여 뤼데리츠부흐트 아이젠반(Lüderitzbucht-Gesellschaft)을 임대하고 그 이익을 정부와 공유하였다.[8][9][10]

나미브 사막의 바람에 날린 모래로부터 움직임을 보호하기 위해 엔진의 전체 길이를 따라 플레이트 실드를 배열하고, 동작에 접근할 수 있도록 러닝 보드에 경첩을 달았다.기관차는 뤼데리츠부흐트에서 시하임을 거쳐 칼폰테인까지 쉬반 노선에 취역 중이었고, 거기서 원동력의 주축을 이루었다.이 엔진들 중 어느 것도 1차 세계대전에서 살아남지 못했다.[8][9]

타이완

이러한 형태의 증기 기관차는 승객들을 대만에서 가장 높은 고도 역인 ,興까지 밀어올리는 유일한 목적을 수행했다.

태국.

번호 401과 402인 하노맥 0-10-0 증기 기관차 2대는 1913년 독일에서 시암에서 서비스를 위해 수입되어 표준궤에 사용되었다.1924년에 그들은 미터 궤간으로 다시 측정되었다.

영국

리키 뱅커

0-10-0 기관차 두 대만이 영국 철도를 운행했다.하나는 교외 전차 기관차 시제품으로, 1902년 제임스 홀든이 대동 철도를 위해 건설하여 데카포트라고 불렀다.다른 하나는 1919년 미들랜드 철도에 의해 건설된 2290호 연한 기관차로, 특히 리키 인클라인 은행원으로 사용하기 위해 건설되었다.

미국

0-10-0 벌링턴 & 미주리 강 철도의 푸셔 기관차, c.

0-10-0은 미국과 북아메리카에서 일반적으로 그다지 인기가 없었으며 아마도 70개 미만의 이 타입이 건설되었을 것이다.전환작업의 경우 대형 0-8-0 기관차가 선호되었고, 구동축이 4개 이상 필요할 때는 0-6-6-0, 0-8-8-0 Mallet 엔진 등 관절형 기관차가 선호되었다.본선에서는 선두 트럭의 안정성이 추가된 2-10-0 또는 대형 소방함을 위한 공간이 있는 2-10-2 또는 2-10-4가 선호되었다.

미국의 첫 번째 0-10-0은 5.89%로 미국에서 가장 가파른 표준 게이지 등급을 가진 매디슨 힐에서 서비스를 제공하기 위해 만들어졌다.1868년 르우벤 웰스가 제퍼슨빌, 매디슨, 인디애나폴리스 철도를 위해 설계한 탱크 기관차였으며, 설계자의 이름을 따서 명명되었다.루벤 웰즈는 인디애나폴리스 어린이 박물관에 전시되어 있다.길이는 35피트(10,668mm), 무게는 55톤이다.[2][3]

1907년 호수와 미시건 남부 철도 0-10-0

이후 0-10-0 버전은 1891년에 세인트루이스에 전달되었다. Clair Tunnel Company는 온타리오주 Sarnia와 미시건주 Port Huron 사이에 기차를 운반한다.다음은 뉴욕 센트럴 철도 및 그 자회사를 위한 혹 야드 작업을 위한 21대의 기관차였다.그 밖에 일리노이 중앙철도(Illinois Central Trail)가 7개, 체서피크와 오하이오 철도가 15개, 볼티모어와 오하이오 철도가 2개, 둘루트, 미사베, 철도가 가장 무거운 4개 등이 포함됐다.

참조

  1. ^ "American Steam Locomotive Wheel Arrangements". Retrieved 13 March 2016.
  2. ^ a b White, John H. Jr. (1972). Early Locomotives. New York: Dover. p. 29. ISBN 0-486-22772-3.
  3. ^ a b "All Aboard!". The Children's Museum of Indianapolis. Archived from the original on 5 February 2010. Retrieved 23 January 2010.
  4. ^ Broadbelt, H.L. (1983). "The gauge, the wheel arrangement, the tender". Trains. Kalmbach Publishing (August): 51.
  5. ^ "Suomen rautatiehistoriallinen seura ry". Srhs.fi. Retrieved 16 July 2013.
  6. ^ 코우조르, 2010년 컨티넨탈 라이.주니얼로163번길
  7. ^ Inoue, Kōichi (1999). 国鉄機関車辞典 (JNR Locomotive Encyclopedia). Japan: Sankaido. p. 18. ISBN 4-381-10338-6.
  8. ^ a b 에스피탈리어, T.J.; 데이, W.A.J. (194.남아프리카의 기관차 - 철도 개발의 간략한 역사. 7장 - 남아프리카 철도 (계속)1948년 1월 남아프리카 철도 및 하부르스 매거진. 페이지 31–32.
  9. ^ a b Dulez, Jean A. (2012). Railways of Southern Africa 150 Years (Commemorating One Hundred and Fifty Years of Railways on the Sub-Continent – Complete Motive Power Classifications and Famous Trains – 1860–2011) (1st ed.). Garden View, Johannesburg, South Africa: Vidrail Productions. p. 380. ISBN 9 780620 512282.
  10. ^ 디트마르 스레소우가 편찬한 헨셸 리퍼리스테(Henshel & Son works list) (Henssel & Son works list)