볼락 넷터 앤 코

Bollack Netter and Co
볼락, 넷터, 엣씨(B.N.C.)
산업제조업
설립됨1923
창시자루시엔 볼락
레네 네터
현존하지 않는1931[1]
본부레발루아페레트 (프랑스)
주요인
자크 뮬러
상품들자동차

B.N.C로 더 많이 알려진 볼락, 넷터, 엣씨(프랑스어:Bollack Netter et compagnie)는 파리 39번가에 위치한 레발루아 페레트에 있는 작은 프랑스 자동차 회사였다.

역사

B.N.C.는 1923년 1월 루시엔 볼락(히스파노 수이자에서도 일했던 엔지니어)과 그의 금융가인 은행가 레네 네터가 설립하였다. 기술감독은 잭으로도 알려진 자크 뮬러였다.[2] 뮬러의 초기 J.M.K. 사이클카는 그들의 첫 번째 차인 "DZ"[3]의 기초를 형성했다.

B.N.C.는 비록 차를 많이 팔지는 못했지만 많은 집회에서 승리하면서 성공적인 사이클카 제작자였다. 1920년대 후반에, 그 회사는 더 높은 시장 부문을 뚫으려고 노력했다 - 불행히도 대형 승용차와 초경량 레이싱 카에 대한 수요는 모두 낮았고, 볼락과 넷터는 1928년 그 사업이 지금 까지 재계약으로 명성을 떨친 정력적인 사업가 찰스 드 리코에 의해 인수되었을 때 회사에서 쫓겨났다.재정적으로 어려움에 처한 자동차 제조 [4][5]사업들 그러나 B.N.C의 경우 타이밍이 완벽하지 못했으나, 그 (다른 많은 사람들과 마찬가지로) 대공황, B.N.C.의 대형 8기통 출시로 1929년 10월, 주식시장 붕괴 며칠 전, 프랑스 경제에 심각한 수축과 침체를 예고한 '에이글'을 낳았다.[5]

직후 그는 B.N.C에.를 점령한 상태였다, 드 Ricou 재정적 어려움, 롬바르디아와 Rolland-Pilain에;[6]샤를 드 Ricou, 25파리 모터쇼에서 10월 1931년,, 모두 3그의 법정에 그것을 자동차에 표시된 이중 입장 상반하는 하나는 그랑 팔레의 주요 출입구의 다른 두 회사를 인수했다.bN.C, 롬바르드, 롤랑-필레인.[5] 전시된 모델에는 신형 B.N.C 6기통 엔진 B.N.C 쿠페 "베데트 ADER"[5]가 포함되었다. 그러나 이 차는 판매용으로 생산된 적이 없다.[5]

1931년 동안 공압 서스펜션을 장착한 스포티한 전륜 구동 B.N.C. 차량 라인이 제시되었지만 소용이 없었다.[7] 그 회사의 문은 얼마 지나지 않아 폐쇄되었다.

B.N.C.의 운전사 중 한 명인 안드레 시레홀스는 이미 B.N.C. 자동차를 위한 특수 기구를 만들고 있었다. 그는 남은 부품 재고를 넘겨받아 50대에 자동차 한 대씩 조립했는데, 보통 "B.N.C. 시레홀스"라고 한다. 이러한 연속 차량들 중 마지막에는 포드의 "10 HP" 1172cc 사이드 밸브 4가 장착되어 있었다.[4]

자동차

1926년 B.N.C. 스포츠

단일 모델인 DZ를 시작으로 첫 해의 범위가 초과되기 전 DZ는 두 자릿수에 도달했다. 3개의 섀시와 3개의 다른 엔진이 제공되었는데, 그것은 많은 차체 스타일이었다.[3]

B.N.C.는 주로 스포츠카를 생산했고, 그 디자인은 아밀카(Amilcar)와 비슷했다. 이 자동차의 엔진은 공장에서 만들어진 것이 아니라 루비(927cc)와 S.C.A.P(900cc)와 같은 독점 엔진 제조업체에서 구입했다. B.N.C.는 후에 코제트 슈퍼차저가 장착된 1,100cc S.C.A.P. 또는 채푸이 도니에 엔진을 장착한 자동차를 생산했다. 대부분이 3단 기어박스를 갖고 있는 반면, 많은 차들이 4단 변속기를 받았다.[7] 1927년 SC 스포츠는 S.C.A.P. 또는 Ruby의 오버헤드 밸브 엔진, 스포크 휠, 그리고 강한 기울어진 라디에이터와 함께 제공되었다.[2] 1920년대 후반, BNC는 리커밍이 만든 4~5L급 8기통 엔진을 탑재한 대형 승용차('아이글')를 생산하려 했다.

자동차의 기개를 증명하기 위해, 1100cc Ruby 엔진을 장착한 표준 B.N.C.는 1928년에 24시간 연속으로 Le Mans 회로를 두드렸다. 평균 속도는 90km/h(56mph)를 넘었다.[8]

회사에서 쫓겨난 후, Lucien Bollack은 American Lycoming 엔진에 대한 수입 권리를 유지했다. 그는 1929년에 대형 리커밍엔진(4~5리터의 동의) 아이글을 제조하기 시작했다. 그러나, 극소수만이 건설되었고(아마도 단 하나의 예에 불과하며), 1930년까지 그 회사는 거래를 중단했다.[9]

경쟁

1927년 B.N.C. 527의 후미경

이 회사의 가장 큰 승리는 1927년 볼도르의 폰테블라우(레이디 레이서 바이올렛 모리스가 우승한 차의 바퀴에 있는 것)에서 거둔 더블 승리였다.[10]

1928년에 BNC는 르망에서 7위로 마감되었다. 1929년 르망 24시간 경주에서 제조사는 세 대의 자동차를 진입시켰다.[11] 2대는 995cc 엔진으로 구동돼 일찌감치 레이스에서 은퇴했다.[11] 세 번째는 1500cc급 자동차로 은퇴 전 88바퀴를 돌았다.이 차는 BNC 트랙카들의 표준 특색이 된 스타일의 경사진 그릴이 아니라 전면에 당당한 수직 라디에이터 그릴이 적용돼 또 다른 이유로 주목을 받았다.[11]

1930년, B.N.C.가 스파 24시간 경주에서 우승했다.[4] 이듬해에는 클래스를 선두로 달리던 중 엔진이 몇 시간 전에 고장 나 결국 13위로 올라섰고 듀레이와 샤를리가 운전했다. B.N.C. 차량도 집회에서 여전히 사용되고 있다.

인기 레이싱 모델

  • B.N.C. 슈퍼 스포츠
  • B.N.C. FCD
  • 기원전 527년

참고 항목

참조

  1. ^ Georgano, Nick (1968). The Complete Encyclopaedia of Motorcars 1885-1968. London: George Rainbird Ltd for Ebury Press Limited. p. 88.
  2. ^ a b van den Abeele, Alain (1984-02-23). "Coup d'audace au "Neige et Glace"!..." [Audacious feat at the "Neige et Glace"!...]. Le Moniteur de l'Automobile (in French). Brussels, Belgium: Editions Auto-Magazine. 35 (789): 29.
  3. ^ a b "La Marque: Les Debuts" [The marque: The beginnings] (in French). Amicale BNC. Retrieved 2012-11-04.
  4. ^ a b c 판덴 아비엘레, 알랭 - "쿠프도우데아우데아우데아우데아우데아우데아우데아우 "네이지 에 글레이스!...", 페이지 30.
  5. ^ a b c d e "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1932 (salon [Paris, Oct] 1931). Paris: Histoire & collections. Nr. 80s: Page 61. 2006.
  6. ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1932 (salon [Paris, Oct] 1931). Paris: Histoire & collections. Nr. 80s: Page 72 & 78. 2006.
  7. ^ a b Rousseau, Jacques; Caron, Jean-Paul (1988). "28". Guide de l'Automobile Française. Paris: Solar. ISBN 2-263-01105-6.
  8. ^ Faroux, Charles, ed. (1928-09-25). "Automobiles B.N.C." La Vie de l'Automobile (in French). Paris: Dunod. 24 (906): 389. Retrieved 2012-11-04.
  9. ^ "Bollack 1929" (in French). Amicale BNC. Retrieved 2012-11-04.
  10. ^ Krejci, Martin. "Pre-war races 1927". World Sports Racing Prototypes. Archived from the original on 2013-01-27. Retrieved 2012-11-04.
  11. ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1929 (salon [Paris, Oct] 1928). Paris: Histoire & collections. Nr. 84s: Page 61. 2006.

외부 링크