르노 9 및 11

Renault 9 and 11
르노 9/11
R9 phase 1 bis Broadway.jpg
단계 1 르노 9
개요
제조원르노
라고도 불립니다.르노룩스모어(대만)
생산.1981-1989 (프랑스)
1983~1987년(미국)
1983~1996년(대만)
1984~1997년 (아르헨티나)
1983~1999년(콜롬비아)
1985 ~ 2000 (터키)
어셈블리
디자이너로버트 오프론
본체와 섀시
학급소형 패밀리카(C)
바디 스타일
레이아웃프론트 엔진, 전륜 구동
관련된
연표
전임자르노 14
후계자르노 19

르노 9와 르노 11은 1981-1988년식 프랑스 제조사 르노에서 생산한 소형 패밀리카이며, 두 모델 모두 프랑스 자동차 디자이너인 Robert Opron이 디자인했습니다.

북미 시장을 위한 르노 얼라이언스 및 르노 앙코르로 American Motors Corporation(AMC)에 의해 제조되었습니다.이 차는 2000년까지 터키에서 생산되었다.

이 모델은 횡전륜 구동 엔진 구성을 사용하며, 4륜 독립형 서스펜션을 갖추고 있습니다.1982년에는 유럽 올해의 차, 1983년에는 모터 트렌드 선정 올해의 차, 1983년에는 자동차 및 드라이버 선정 10대 베스트 중 하나로 선정되었습니다.

단계

르노 9(1단계)

르노 9의 페이스리프트는 3회, 르노 11의 페이스리프트는 2회였다.1983년 출시된 르노 11은 르노 9와는 다른 이중 헤드라이트를 장착했다.1985년 르노 9는 전면이 르노 11과 동일하고 헤드라이트가 이중으로 바뀌었지만 GTS, GTD, TSE, TDE, TXE 및 GTX 레벨에서만 적용되었으며, C, TC, GTC, TL, GTL 및 TD는 전면 1단계를 유지했다.그러나 르노 9 브로드웨이 시리즈는 1단계 르노 11의 전면 4개 전조등을 달았습니다.보다 공기역학적인 2단계는 1987년에 등장했는데, 자동차 뒷부분, 세단 또는 해치백에만 차이가 있었습니다.

마지막으로, 대부분의 유럽에서는 판매되지 않았던 Phase 3가 1997년에 터키에서 출시되었습니다.이 최종 개정판은 보다 둥근 헤드라이트 및 테일라이트, 범퍼와 부츠 리드 주변의 타원형 차체 피복 등을 갖추고 있어 보다 현대적인 외관을 지향했다.전면 디자인은 원래 1993년 대만에서 조립된 페이스리프트 모델을 위해 "르노 룩스모어"라는 이름으로 개발되었습니다.이후 터키제 자동차는 "브로드웨이" 배지와 르노 9를 달았지만, "브로드웨이"는 이미 초기 단계 모델의 특별판에 사용되었습니다.

개요

르노 9 터보(1단계 페이스리프트)
르노 9 단계 2, 후면

르노 9는 1981년 10월 4도어 세단(1982년 3월 영국 시장용 우측 핸들 형식)으로 출시되었으며, 11은 1983년 초에 3도어 또는 5도어 해치백으로 출시되었습니다.

두 모델 모두 르노 코드명 L42로 개발되었으며, Robert Opron에 [2]의해 설계되었다.르노는 1977년에 르노 5와 르노 14 사이에 들어가는 "4미터" 모델(길이 기준)로 르노 9를 구상하기 시작했습니다.

Opron은 기존 고객에게 어필하고 르노 14의 스타일링에 부합하는 좋지 않은 반응을 피하기 위해 전통적인 3박스 디자인을 고안했습니다.철저한 소비자 조사에 따르면 구매자들은 혁신을 거부했고, 그 결과 다소 우아하지만 다소 평범하지 않은 디자인을 낳았다.

모델이 생산에 들어갔을 때 르노는 프로젝트에 500명 이상의 인력을 투입하여 1,450만 시간의 연구 및 테스트, 44개의 시제품 제작, 130개의 엔진 테스트,[3] 220만 km 이상의 시운전 시제품을 제작했습니다.

르노 9 세컨드 페이스리프트(2단계)

두 차종 모두 전륜구동을 유지했지만, 르노 14의 푸조-시트로엥과 공유했던 섬프 엔진의 더브린(또는 "슈트케이스") 변속기를 버리고 사내 동력 장치인 구형 C형 "클레온" 엔진을 채택했다.9/11 서스펜션 디자인과 함께 이러한 기계적 레이아웃은 향후 15년 동안 모든 소형 르노의 기반이 될 것입니다.

르노 9는 1982년 올해의 유럽 자동차상을 수상했고,[4] 얼라이언스는 1983년 올해의 자동차 및 운전자 10대 베스트 리스트에 올랐으며, 1983년 올해의 자동차 트렌드 자동차로 선정되었습니다.1983년 출시된 르노 11 TSE 일렉트로닉은 동급 최초로 합성 음성의 트립 컴퓨터를 탑재한 차였지만, 르노가 오스틴의 마에스트로 반덴 [5]플라스를 앞서기 위해 출시 시기를 며칠 앞당겼기 때문이다.

9대와 11대는 차명과 차체가 달랐지만 외관상 동일하며 구형 르노 14대를 공동 대체하기 위한 것이었다.또한 11은 북미동맹에 도입된 사각 트윈 헤드라이트를 장착한 전면부에서도 9와 구별이 가능했다.또한 9대는 1986년식인 1985년 [6]말에 이 새로운 프론트 엔드를 받았습니다.두 모델 모두 1987년식 모델 중 동일한 노즈 및 내부 업그레이드를 통해 유럽 시장(2단계)을 위해 한 번 더 페이스리프트되었다.1985년 1월 브뤼셀 모터쇼에서 르노는 3도어 해치백의 가벼운 상용 버전인 11 Société를 선보였고, 뒷좌석 [7]대신 화물 플랫폼이 장착되었습니다.

9의 버전은 American Motors Corporation(AMC)이 미국에서 르노 얼라이언스로 제조 및 판매했으며 작은 AMC 배지가 부착되어 있습니다.AMC는 1982~1987년식 모델 연식에 623,573개의 예를 들어 1984년부터 4도어 세단, 2도어 세단(4도어보다 높은 후륜 아치를 가진) 및 컨버터블 형태로 Alliance를 제공했습니다.

르노9과 11은 르노19가 출시된 지 1년이 지난 1989년까지 프랑스에서 생산을 계속했다.그러나, 다른 나라에서도 생산이 계속되어, 2000년에 터키에서의 생산이 중단되었을 때, 거의 20년 만에 드디어 종료되었다.

경쟁.

르노 11 터보는 1987년 월드 랠리 챔피언십에서 르노 스포츠가 그룹 A의 차에 광범위하게 사용되었습니다.프랑스인 알랭 오레이유는 1985년 [8]랠리 몬테카를로에서 N조 우승을 차지했고, 1986년 A조 우승(전체 [9]8번째 우승으로 충분함)이 이어졌다.그러나 르노 11 터보는 1987년 포르투갈 랠리와 산 레모 랠리에서 각각 2위와 3위를 차지했으며, 장 라그노티는 운전석에 앉았다.11 터보는 1985년과 1988년 폴란드 랠리 챔피언십에서 우승했고 1987년에는 스위스와 포르투갈 랠리 챔피언십에서 우승했다.그 중요성의 마지막 결과는 1988년 [10]랠리 몬테카를로에서 오레이유의 종합 4위였다.

엔진

르노 11의 후면도
단계 2 르노 11 GTL(터보 합금 포함)

출시 당시 두 차 모두 1.1리터 또는 1.4리터 형식으로 노후화된 르노의 Cléon-Fonte 엔진 오버헤드 밸브 엔진을 사용했으며, 주행 경험에 대한 찬사를 거의 받지 못한 기본적인 서스펜션 설계를 사용했습니다.르노 5의 터보차지 엔진을 사용한 9 터보와 11 터보 핫 해치는 예외였다.

C1E 1.1L 엔진은 R 11의 3도어 차체 및 르노 9에서만 사용할 수 있었습니다.1985년부터 C1G 1.2리터 엔진과 함께 제공되는 5도어의 르노 11 TC 및 GTC.C1E는 2단계부터 시리즈로부터 단계적으로 폐지되어 시리즈 중 가장 작은 엔진이 되었습니다.

11 Turbo가 처음 출시되었으며, 원래는 3도어 차체만 장착되었습니다.5 터보 또는 205 GTi와 달리 11 터보는 [11]편안함을 중시했습니다.르노5보다 무거웠지만 115PS(85kW, 113hp)의 성능 덕분에 이후 모델의 출력 증가는 더 높은 성능을 보장하기에 충분했다.랠리 튜닝 버전은 약 220PS(162kW, 217hp)를 생산하는 등 매우 빨랐다.

1983년 말부터 볼보와 공동으로 개발한 신형 F타입 엔진은 1,721cc 트윈 카뷰레트 기즈(F2N)로 등장해 GTX, GTE, TXE, TXE 일렉트로닉(프랑스 일렉트로닉)의 상위 버전에도 힘을 실었다.이러한 대형 엔진 버전은 변화하는 유럽 [12]시장에도 적합하지만, 미국의 요구를 염두에 두고 특별히 개발되었습니다.

나중에 반복하면 연료 주입식 엔진도 받게 된다.얼라이언스와 앵콜은 상대적으로 힘이 약했지만 당시 미국에서 판매되던 다른 소형차들에 비해 승차감과 핸들링에서 확실한 우위를 보였고 심지어 그들만의 SCCA 스펙 레이싱 시리즈인 얼라이언스 컵도 가지고 있었다.

라인업

  • TC – 1.1 L ~1,108 cc, 48 PS (35 kW)
  • GTC – 1.2 L ~1,237 cc, 55 PS (40 kW)
  • TL – 1.4 L ~1,397 cc, 60 PS (44 kW)
  • GTL – 1.4 L ~1,397 cc, 68 PS (50 kW)
  • GTS - 1.4 L - 1,397 cc, 72 PS (53 kW)
  • TSE – 1.4 L ~1,397 cc, 72 PS (53 kW)
  • TX - 1.7 L - 1,721 cc, 75 PS (55 kW)
  • TXE – 1.7 L ~1,721 cc, 82 PS (60 kW)
  • GTX – 1.7 L ~1,721 cc, 90 PS (66 kW)
  • GTE – 1.7 L ~1,721 cc, 95 PS (70 kW)
  • 터보 – 1.4 L ~1,397 cc, 115 PS (85 kW)
  • 터보 – 1.4 L ~1,397 cc, 105 PS(77 kW)
  • GTD – 1.6 L – 1,595 cc, 55 PS (40 kW)
  • TDE – 1.6 L ~1,595 cc, 55 PS (40 kW)

전 세계 다양한 버전

아르헨티나

부에노스아이레스에 제조된 아르헨티나의 르노 11

르노 11은 1984년 10월부터 1994년 12월 사이에 르노 아르헨티나 산타 이사벨 공장에서 제조되었으며, GTL, RL, RN, TR, TSE, TXE, 1.4 M1400 엔진을 탑재하여 르노 아르헨티나에서 제조되었으며, 이후 CIADEA에서 제조하였다.르노 9의 제조는 1987년부터 1997년까지 동일한 버전과 엔진으로 시작되었으며, ADEFA 144,262대(R9)와 79,037대(R11)에 따르면 R11과 같은 1.6대 모델이 추가되었다.오늘날, R9은 소도시와 대도시에서처럼 시골에서 매우 인기 있는 차이다.

아르헨티나 및 콜롬비아, 터키에서 제조된 R11 및 R9의 모든 버전은 자외선에 의해 대시보드의 재질이 열화되어 금이 가는 문제를 겪었습니다(특히 우측에는 그것을 지탱하는 스티어링 칼럼이 없기 때문에).

콜롬비아

SOFASA는 1983년에 르노 9의 생산을 시작하여 1400cc와 60PS(44kW, 59hp)의 GTL 버전을 출시했습니다.이 모델의 엔진 용량은 1300cc로 줄었고 1985년 더 잘 장착된 GTS(1400cc)가 출시되면서 엔트리 모델이 되었다.

르노 9의 다음 유럽 버전들은 Gama 2로 알려져 있었다.1987년에는 TL(1300cc)이 도입되어 1988년에는 보다 고도의 TSE 1.3과 GTX 1.4가 도입되었습니다.후자는 프론트 파워 윈도우, 스포일러, 그리고 더 나은 인테리어를 특징으로 했습니다.1989년에 출시된 신형 TXE는 업데이트된 프론트 램프, 파워 미러 및 잠금 장치를 작동시키는 적외선 리모컨인 TIR을 도입했습니다.1990년 SOFASA는 가죽 시트와 합금 테두리를 갖춘 50대 차량, 50대 스페셜 에디션 Prestige를 출시했습니다.

1992년에 이 버전들은 생산을 중단하고 세 가지 모델이 도입되었습니다.기본 브리오(1.3L), 중간 범위 수퍼(1.3L), 막시모(1.6L) 등이다.1995년, 브리오는 보다 정교한 브리오 RT와 차별화될 수 있도록 브리오 RN으로 개명되었다.RT의 더 강력한 변형은 Optimo라고 불렸다.

1996년 중반, SOFASA는 시장에 자동차를 제공하는 훨씬 더 유연한 방법을 실험하기로 결정했다.R9 Personnalité라고 불리는 이 아이디어는 고객들이 예산 내에서 원하는 차를 조립할 수 있도록 다양한 엔진과 액세서리 중에서 선택할 수 있게 했다.이는 대리점의 특수 소프트웨어를 통해 가능했습니다.1년 후, 페이스리프트 버전은 연료 분사, 보조 스티어링, 완전히 새로운 인테리어를 특징으로 했습니다.

르노 9는 16년간의 생산 후 콜롬비아에서 단종되었고 르노 19와 르노 메게인으로 대체되었다.1983년부터 1999년까지 115,000대 이상의 생산과 판매량을 기록하며 콜롬비아의 전형적인 패밀리카가 되었다. [13]이는 콜롬비아 자동차 역사상 최고 기록이다.

대만

대만의 싼푸 자동차는 1983년부터 [14]1996년까지 르노 9를 조립했다.1985년 [15]1월에 자동 장비 버전이 출시되었습니다.1985년 5도어 르노 11도 출시되었으며, 처음에는 알로이 휠이 장착된 스포티한 GTX 트림만 장착되었으며 95PS(70kW)의 1,721cc(105.0cuin) F2NA 엔진을 장착했습니다.1986년 4월 현재 르노 9는 11의 트윈 헤드라이트 프론트 디자인을 채택했으며, 11 GTX는 TXE로 대체되었습니다.1986년 10월부터 R9용으로 예약되어 있던 1397cc 엔진이 R11 GTS에 탑재되어 스포티한 모델로서의 위상이 약화되고 1.7리터 R9 TXE가 추가되었다.1987년 9월에 레인지 3단계 페이스리프트를 받았다.

1989년 프랑스 생산이 종료된 후 산푸자동차는 아르헨티나와 콜롬비아에서 부품을 조달해야 했다.이는 가격을 낮출 수 있었지만 품질에는 부정적인 영향을 미쳤고,[15] 이에 따라 대만에서 르노의 평판에는 부정적인 영향을 미쳤다.1990년에 르노 19가 대만에 도입된 후, R11의 생산이 중단되어 1991년 [16]2월에 판매가 종료되었다.In 1993 a facelifted version of the 9 was introduced, now called the Renault Luxmore (雷諾銀鑽).세단으로만 판매되는 이 차의 앞부분은 르노 19 샤메드의 미등과 결합되어 있고, 19의 인테리어도 상당 부분 개조되었다.럭스모어의 엔진은 클리오에서 빌린 1.4리터 에너지 SOHC 유닛으로 72PS(53kW)[15]를 생산했다.1996년에 생산이 종료되어 1997년부터 터키에서 건설된 4단계 설계에 전면부 수정이 적용되었습니다.

터키

Oyak이 만든 르노 브로드웨이(3단계)

1985년부터 부르사에서 오야크-르노가 제작한 르노 9는 1993년까지 원래의 "1단계" 차체 스타일을 유지했다.2단계 르노 9는 수년에 걸쳐 여러 가지 사소한 외부 및 내부 변경이 수행되었지만, 이 단계에서 제조되지 않았습니다.1986년 디젤 엔진 GTD는 현지 생산 부문에서 GTL에 합류하여 [17]터키에서 최초로 디젤 엔진 승용차가 되었습니다.가솔린 엔진 GTC(1987년)가 뒤를 이었고 브로드웨이는 1988년에 GTL을 대체했다.브로드웨이 GTE 모델도 이 시기에 등장했다.GTC는 1991년 르노 9 스프링이라는 새로운 베이스 모델로 대체되었다.소비전력은 모델 및 연도에 따라 60~72PS(44~53kW)로 다양했습니다.1993년 4월에 2단계 페이스리프트 전선을 사용하여 범위가 업데이트되었습니다.1.4리터 브로드웨이(72PS)가 스프링 등을 대체했고 1.6리터 80PS(59kW) 페어웨이 모델이 추가됐으며 아르헨티나 C2L 엔진과 트윈배럴 웨버 카뷰레터를 [17]사용했다.페어웨이는 1994년 9월 11플래시S에서 전조등과 각종 트림 부품을 공급받았지만 1996년 상반기에 판매 감소로 단종됐다.

현대화된 난형 디자인(3단계)은 1997년 터키에서 르노 브로드웨이로 출시되어 2000년까지 판매되었습니다.1996년부터 1.4리터 엔진(현재는 사용 가능한 유일한 크기)은 유럽 배기 가스 기준을 충족하기 위해 연료 주입을 받았다.이러한 최신 모델은 처음에는 RNi로 판매되었고, 나중에는 1.4i로 단순하게 판매되었으며 80 PS(59kW)를 생산합니다.

5도어 르노 11은 1987년부터 1.4리터 GTS 트림으로 터키에서 제작됐다.이듬해에는 92 PS(68kW) 1.7L TXE 버전이 추가되었으며, 이는 11 Flash로 더 잘 알려져 있습니다.3도어 11은 오약 르놀트에 의해 조립되지 않았다.1989년 유러피언스 클럽스컵에서 갈라타사라이가 준결승에 오른 것을 축하하기 위해 플래시 갈라타사라이라고 불리는 500대의 특별판이 제작되었다.1990년에 페네르바체 특별판이 있었다.이 두 가지 요소 모두 팀 색상과 다양한 특수 장비로 구성되어 있습니다.1993년 11호기는 르노 9 페어웨이와 일치하는 1.6리터 11 레인보우로 교체(3단계)되었다.11 Flash S는 이전 모델을 대체하여 11 Turbo의 외부 설계 기능을 제공하며 103 PS(76 kW)를 생산하는 업그레이드된 엔진을 장착했습니다.11대는 1995년 터키에서 생산을 중단했다.

미국 및 캐나다

미국 1987년형 르노 얼라이언스 컨버터블
주요 기사:르노 얼라이언스

준중형급 자동차는 북미에서 American Motors Corporation(AMC)에 의해 1983년부터 1987년까지 르노 얼라이언스로 제조 및 판매되었으며, 3도어 및 5도어 해치백 모델로 1984년부터 출시되었습니다.1987년에 AMC는 2.0L 엔진, 스포츠 서스펜션, 공기역학적 차체 키트 및 로날 휠을 포함한 GTA 세단과 컨버터블만을 1년간 제공했습니다.앵콜은 같은 해 얼라이언스 해치백으로 이름을 바꿨다.

1987년 크라이슬러가 AMC를 인수하면서 Alliance와 GTA의 생산이 중단됐다.총 623,573대가 제조되었다.

레퍼런스

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  2. ^ Byars, Mel (2004). The design encyclopedia. The Museum of Modern Art. p. 544. ISBN 978-0-87070-012-5.
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외부 링크

위키미디어 커먼스 미디어에서 르노 9 관련 미디어, 위키미디어 커먼스에서 르노 11 관련 미디어