AMC 스트레이트-6 엔진

AMC straight-6 engine
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AMC 스트레이트-6 엔진
개요
제조자아메리칸 모터스
생산.1952–2006
레이아웃
배열자연 흡기 스트레이트-6
변위195.6 쿠인(3.2 L)
199쿠인(3.3L)
232큐인(3.8L)
242큐인(4.0L)
252큐인(4.1L)
258큐인(4.2L)
282쿠인(4.6L)
실린더 보어3+3⁄4 인치 (95.3 mm)
3.875인치(98.4mm)
3.91인치(99.3mm)
3.917인치(99.5mm)
피스톤 스트로크3인치(76.2mm)
3.414인치(86.7mm)
3.4375인치(87.31mm)
3+1⁄2인치(88.9mm)
3.895인치(98.9mm)
실린더 블록 재료주철
알루미늄
실린더 헤드 재료주철
알루미늄
밸브 트레인OHV 2 밸브 x 실린더.
압축비7.7:1, 8.0:1, 8.5:1, 9.5:1
연소
연료 시스템카뷰레터
멀티포트 연료 분사
관리AMC CEC
Renix 또는 Mopar(지멘스 제조)
연료 종류휘발유.
냉각 시스템수냉식
산출량
출력129–200 hp(96–149 kW, 131–203 PS)
토크 출력216–280 lb⋅ft(293–380 N⋅m)
치수
건중량483파운드(219kg)(4.0L 엔진)

AMC straight-6 엔진은 1964년부터 2006년까지 AMC 승용차와 지프 차량에 사용된 AMC 6기통 엔진 제품군입니다.크라이슬러는 1987년 아메리칸 모터스 코퍼레이션을 인수한 후에도 생산을 계속했습니다.

초기 I6 엔진 설계는 원래 내쉬 모터스가 설계한 레거시 모델로 1964년에 중단되었습니다.

완전히 새로운 디자인이 1964년 AMC에 의해 도입되었습니다.엔진은 몇 가지 배기량으로 진화했고 업그레이드를 거쳤습니다.또한 이 I6 엔진 제품군은 Veículos Automotores Mexicanos에서 제조되었으며 멕시코에서만 사용할 수 있는 버전이 포함되어 있습니다.

새로운 4.0 엔진은 1986년 AMC에 의해 소개되었고 AMC 인라인 6의 최종 버전이 되었습니다.최고의 4x4 및 오프로드 엔진 중 하나로 평가받고 있습니다.이 엔진은 크라이슬러에서 2006년까지 생산되었습니다.

196

아메리칸 모터스의 첫 6단 엔진은 1952년부터 1965년까지 생산된 196입방인치(3.2L) 엔진으로, 처음에는 플랫헤드(L-head) 사이드 밸브로, 나중에는 오버헤드 밸브(OHV) 버전으로 출시되었습니다.

196은 원래 [1]1954년 허드슨과 합병하여 AMC를 형성한 내쉬 모터스에 의해 경제 엔진으로 설계되었습니다.이 엔진은 1941년 내쉬 앰배서더 600 [2][3]모델에 도입되었습니다.흡기 및 배기 매니폴드는 실린더 블록 주조물에 통합되어 중량과 [2]비용을 모두 절감했습니다.그것은 교체된 7개의 메인 베어링 234 플랫 헤드 엔진과 달리 4개의 메인 베어링을 가지고 있었습니다.새로운 플랫헤드 디자인은 배기량이 172.6큐인(2.8L)으로 더 작았으며, 처음에는 75hp(56kW; 76PS)[2]로 평가되었습니다.엔진은 새로운 앰배서더의 진보된 "유니파이드" 구조 설계와 결합되어 25mpg‑US(9.4L/100km, 30mpg‑imp)[4] 이상의 성능을 제공했습니다.이 엔진은 동일한 3.125인치(79.4mm) 보어를 사용하여 1950년에 내쉬 스테이츠맨용으로 184큐인(3.0L)으로 확장되었고, 마지막으로 다른 스트로크를 사용하여 195.6큐인(3.2L)으로 확장되었습니다. 단조를 변경하는 것은 블록 [5]주조를 변경하는 것보다 비용이 더 많이 든다는 점을 고려할 때 이례적인 관행입니다.

이 엔진은 1956년식 [5]OHV로 재설계되었습니다.플랫헤드 버전은 1956년과 1957년에 중단되었지만 1958년에 "새로운" 램블러 아메리칸의 경제 엔진으로 다시 등장하여 [5]1965년까지 사용할 수 있었습니다.1956년의 새로운 OHV 구성은 엔진의 왼쪽에 장착된 워터 펌프(발전기 [5]뒤쪽에서 연장된 축에 의해 구동됨)로 계속되었습니다.1957년에는 타이밍 [5]체인 위 엔진 전면에 워터 펌프가 장착되어 변경되었습니다.플랫헤드 모델이 재도입되었을 때 새로운 워터 펌프도 공급받았습니다.단조 크랭크축과 커넥팅 로드와 같은 고품질 부품을 특징으로 하는 이 엔진은 내구성으로 명성을 얻었습니다.그러나 플랫헤드는 지속적인 무거운 부하에서 과열되는 일반적인 플랫헤드 문제에 취약했습니다.이는 실린더 블록을 통해 배기 매니폴드로 이동하는 고온 배기에서 발생한 것입니다.

아메리칸 모터스는 1961년 OHV 195.6 쿠인(3.2 L) 엔진의 다이캐스트 알루미늄 블록 버전을 선보였습니다.그것은 [6]1964년까지 생산되었습니다.이 엔진은 주철 실린더 라이너와 주철 헤드를 사용했습니다.두 유형의 블록(알루미늄 및 주철)에 사용되는 실린더 헤드는 설계가 유사하지만 상호 교환할 수 없습니다.알루미늄 블록의 실린더 헤드는 주철 블록의 실린더 헤드보다 약 1/8" 더 넓으며 약간 다른 헤드 볼트 [7]패턴을 사용합니다.

195.6 OHV 엔진을 장착한 1964년식 램블러 아메리칸

196 OHV는 신형 엔진보다 더 주기적인 정비가 필요합니다.헤드 볼트는 정기적으로 [8]재토크(재조임 프로세스)해야 합니다.공장 서비스 매뉴얼에서는 헤드 볼트 토크를 6,400km(4,000mi)마다 점검하고 13,000km(8,000mi)마다 재토크할 것을 권장합니다.최신 헤드 개스킷을 사용하면 이 서비스 간격을 연장하여 볼트를 19,000km(12,000마일)마다 또는 격년마다 재토크할 수 있습니다.시간이 지날수록 헤드볼트가 느슨해지는 원인은 다소 무거운 디자인으로 인해 헤드의 열팽창과 수축 때문인 것으로 추정됩니다.정상 작동 시 헤드가 0.51mm(0.02인치) 높이까지 팽창 및 수축하여 볼트가 시간이 지남에 따라 느슨해지고 결국 헤드와 블록 사이의 씰이 고장납니다.[9]또한 이 유지 관리는 엔진이 과열되거나 헤드가 뒤틀리거나 갈라지는 것을 방지하기 위해 필수적입니다.알루미늄 블록 버전의 주철 라이너는 헤드 볼트가 제대로 조이지 않고 엔진이 과열될 경우에도 변속할 수 있습니다.이러한 엔진에 적합한 교체용 헤드와 알루미늄 블록은 이제 [10]찾기가 어렵습니다.

232

1968년형 램블러 아메리칸의 엔진 베이

이 회사는 1964년에 짧은 스트로크와 7개의 메인 베어링 크랭크축을 가진 완전히 새로운 6기통을 설계했습니다.이 디자인은 2006년까지 다양한 형태로 제작되었습니다.232큐인 (3.8L) 인라인 6은 AMC의 최초의 현대적인 6기통 [11]엔진이었습니다.

1964년 5월 엔진의 출시를 기념하여 총 2,520개의 "태풍" 버전이 램블러 클래식 하드 탑 바디를 [12]기반으로 제작되었습니다.각각은 145hp (108kW; 147PS) 8.5:1 압축비 엔진, 솔라 옐로우 차체 페인트, 클래식 블랙 루프, 그리고 일반적인 "클래식" 이름 대신 독특한 "태풍" 스크립트를 사용했습니다.다른 모든 AMC 옵션(엔진 옵션 제외)을 사용할 [13]수 있었습니다.

새로운 엔진은 클래식 및 1965년식 앰배서더에서 내쉬 195.6 쿠인(3.2L) OHV I6를 대체했습니다(이는 1956년 이후 앰배서더에서 6을 처음 사용한 것이기도 합니다).

1966년 199쿠인(3.3L) 버전이 마침내 노후화된 195.6쿠인(3.2L) OHV 및 L-헤드 엔진을 대체했습니다.컨슈머 리포트에 의한 도로 주행 테스트는 새로운 발전소를 "매우 부드럽고 조용한 엔진으로, 좋은 [14]성능을 제공할 것"이라고 설명했습니다.

199와 232는 모두 3+3⁄4 인치(95.3 mm) 보어와 3 인치(76.2 mm) 또는 3+1⁄2 인치(88.9 mm) 스트로크를 특징으로 합니다.199는 1970년대에 단종되었고, 232는 258큐인(4.2L)(3.895인치(98.9mm) 스트로크 크랭크축과 약간 높은 블록을 사용하여 제작)과 함께 제공되었지만 1979년에 단종되었습니다.점점 더 엄격해지는 배기 가스 배출 제어 규정은 엔진의 출력을 계속 감소시켰으며, 점점 더 엄격해지는 안전 규정 또한 차량을 더 무겁게 만들었기 때문에 소형 버전은 부적절했습니다.

199

199큐인(3.3L) 엔진은 1965년부터 1970년까지 생산되었습니다.

응용 프로그램:

  • 램블러 클래식 (1965-1966, 플릿 카 전용)
  • 램블러 아메리칸/AMC 램블러(1965-1969)
  • AMC 호넷 (1970)
  • AMC 그렘린 (1970)
  • VAM Rambler American (1965년 중반-1969년) 미국 동급 - AMC Rambler American 및 AMC Rambler 세단
  • VAM Camioneta Rambler American (1965년 중반-1967년) 미국 동급 - AMC Rambler American 왜건.

232

1966년식 램블러 클래식의 표준 232
1971년 AMI 램블러 그렘린의 엔진 베이
232가 장착된 1975년형 AMC 호넷의 엔진 베이

232큐인(3.8L) 엔진은 1964년부터 1979년까지 생산되었습니다.232는 1979년까지 많은 모델에서 기본적인 6기통 엔진이었고, 사용이 끝날 무렵에도 [15]디자인이 상당히 현대적인 것으로 간주되었습니다.

1964년 중간 크기의 램블러 클래식 라인의 일부로 "태풍" 2도어 하드톱에 도입된 이후, 232 엔진은 1971년부터 1975년까지 지프 CJ-5에도 [16]사용된 적응형 부품인 특수 짧은 물 펌프를 사용하여 더 작은 1965년식 램블러 아메리칸에 맞게 개조되었습니다.에어컨은 더 긴 [16]232를 가진 압축기를 위한 충분한 공간이 없었기 때문에 미국의 구형 196 엔진에서만 사용할 수 있었습니다.

1970년 모델을 통해 232대는 199큐인(3.3L) 엔진과 갑판 높이를 공유했습니다.1971년부터 AMC는 258을 생산하기 위해 갑판 높이를 높였고, 232는 199의 더 긴 연결봉을 채택했고 258과 갑판 높이를 공유했습니다.보어와 스트로크는 동일하게 유지되었습니다.

1972년에 벨 하우징 볼트 패턴이 V8 [16]엔진에 사용되는 더 큰 버전과 일치하도록 변경되었습니다.

1976년 모델의 변화에는 배기 가스 배출을 줄이고 예열 [17]시간을 단축하는 연비 개선이 포함되었습니다.이는 1975년 [17]24mpg‑US(9.8L/100km; 29mpg‑imp)에 비해 미국 환경보호청이 테스트한 232대의 AMC Gremlin의 연료 효율을 30mpg‑US(7.8L/100km; 36mpg‑imp)로 끌어올린 재구성된 카뷰레터 공기 통로에 의해 달성되었습니다.

응용 프로그램:
  • 램블러 클래식 (1964-1966)
  • 램블러 아메리칸/AMC 램블러(1964-1969)
  • 램블러/AMC 말린 (1965-1967)
  • 램블러/AMC 앰배서더(1965-1970)
  • 램블러/AMC 반란군 (1967-1970)
  • AMC 창던지기 (1968년 ~ 1974년)
  • AMC 호넷 (1970-1977)
  • AMC 그렘린 (1970-1978)
  • AMC 마타도르 (1971-1974)
  • AMC 페이서 (1975–1979)
  • AMC 콩코드 (1978–1979)
  • AMC 스피릿 (1979)
  • 지프 CJ (1972년 ~ 1979년)
  • 지프 체로키 (1974–1979)
  • 지프 왜고니어 (1965-1971)
  • 지프 J시리즈 (1965-1970)
  • 지프 특공대 (1972–1973) (1976 스페인)[18]
  • 국제 수확기 스카우트 (1969–1971)
  • 국제 수확기 라이트 라인 픽업/트래블올(1968-1971)
  • VAM 램블러 아메리칸 하드탑(1965) 미국 동급 AMC 램블러 아메리칸 440H 하드탑
  • VAM 램블러 아메리칸 랠리 (1969–1971) 하드톱 대신 1969년형 AMC 램블러 로그 세단 및 1970–1971년형 호넷 X
  • VAM 램블러 아메리칸(1968–1972) 미국 동급 AMC 램블러 아메리칸 세단 및 AMC 호넷 세단
  • VAM Camioneta Rambler American (1968–1972) 미국 동급 AMC Rambler American 왜건 및 AMC Hornet Sportabout
  • VAM 램블러 클래식 660 (1965) 미국 동급 AMC 램블러 클래식
  • VAM 램블러 클래식 770 (1966–1969) 미국 동급 1966 AMC 램블러 클래식 세단 플러스 AMC Rebel 4도어 세단
  • VAM Rambler Classic SST (1967–1969) 미국 동급 AMC Rebel 하드탑
  • VAM 창던지기 (1968–1969) 미국 동등 AMC 창던지기
  • VAM Gremlin (1974–1976) 미국 등가 AMC Gremlin

252

252 쿠인(4.1 L) 엔진은 AMC의 멕시코 자회사인 VAM(Veículos Automotores Mexicanos)에서 1969년부터 생산했으며 1972년 이후로 폐기되었으며 1973년 이후로는 AMC의 258로 대체되었습니다.이는 실제 변위가 252.15 큐인(4.1 L)일 때 보다 큰 3.91 인치(99.3 mm) 보어를 가진 232 스트로크와 유사했습니다.VAM의 Lerma, Estado de Mexico 엔진 공장에서 생산되었습니다.

1972년 Rambler American Rally 모델의 출력(총계):

  • 4600rpm에서 170마력(127kW, 172PS)
  • 2300rpm에서 240lb⋅ft(325NΩ) 토크

엔진 치수:

  • 압축비 9.5:1
  • 흡기 밸브 직경 2.02인치(51mm)
  • 배기 밸브 직경 1.6755인치(42.56mm)
  • 커넥팅 로드 길이 5.875인치(149.2mm)
  • 데크 높이 9.424인치(239.4mm)
  • 구멍 3.91인치(99.3mm)
  • 스트로크 3+1⁄2 in (88.9 mm)

응용 프로그램:

  • VAM 창던지기 (1969–1970) 미국 동급 - AMC 창던지기
  • VAM Rambler Classic SST (1969–1971) 미국 동급 - AMC Rebel 하드톱 및 AMC Matador 하드톱
  • VAM 램블러 클래식 770 (1970) 미국 동급 - AMC Rebel 세단
  • VAM 램블러 클래식 DPL(1971) 미국 동급 - AMC 마타도르 세단
  • VAM 램블러 아메리칸 랠리 (1972) 미국 동급 - AMC 호넷 랠리 X.

258

1974년형 AMC Gremlin 엔진 258개
다양한 배기 가스 배출 제어 장치가 장착된 1980 AMC Spirit AMX의 엔진 베이

258 주화 (4.2 L)는 1971년부터 1990년까지 생산되었습니다.그것은 3.75인치(95.3mm) 보어와 3.895인치(98.9mm) 스트로크를 특징으로 하며, 그 외에는 199인치와 232인치와 비슷했습니다.이 엔진은 신뢰할 수 있고 저렴하며 토크가 높은 [19]것으로 간주됩니다.이후 258개 모델(1980년 캘리포니아 AMC Concords and Spirits, 1981년 캘리포니아 지프, 캘리포니아 이글스 및 49개 주 Concords and Spirits, 1982년 49개 주 이글스 및 기타 모든 애플리케이션)에 AMC Computerized Engine Control(CEC) 시스템이 장착되었습니다.1981년에 무게 감소 프로그램(알루미늄 흡기 매니폴드, 플라스틱 로커 암 커버)의 일환으로 크랭크축이 12개의 평형추 설계에서 4개로 변경되어 약 20파운드(9.1kg)가 절약되었습니다.이 엔진은 또한 국제 수확기 4000 스웨더와 같은 농장/산업 분야에서도 사용되었습니다.

응용 프로그램:
  • AMC 호넷/콩코드/이글(1971-1988)
  • AMC 페이서 (1975–1980)
  • AMC 마타도르 (1971–1978)
  • AMC 그렘린과 영혼 (1971–1983)
  • 국제 하베스터 스카웃 및 라이트 라인 트럭 (1972-1980)
  • 지프 CJ (1972년 ~ 1986년)
  • 지프 체로키와 왜고니어 (1972–1986)
  • 지프 J시리즈 (1971년 ~ 1988년)
  • 지프 랭글러 (1987-1990)
  • 지프 특공대 (1972–1973)
  • VAM 램블러 아메리칸 (1973–1974) 미국 동급 - AMC 호넷 세단
  • VAM 램블러 아메리칸 랠리 (1973–1974) 미국 동급 차종 - 해치백 대신 AMC 호넷 X 세단.
  • VAM Camioneta Rambler American (1973–1974) 미국 동급 제품 - AMC 호넷 스포트어바웃
  • VAM American (1975–1983) 미국 동급 - AMC Hornet 세단 베이스 모델 및 AMC Concord 세단 베이스 모델
  • VAM 아메리칸 랠리 (1975) 미국 동급 모델 - 해치백 대신 AMC 호넷 X 세단.
  • VAM Camioneta American (1975–1983) 미국 동급 - AMC Hornet Sportabout 및 Concord 기본 모델 왜건
  • VAM American ECD(1975–1979) 미국 동급 - AMC 호넷 DL 2도어 및 4도어 세단 및 AMC 콩코드 DL/제한 4도어 세단
  • VAM Gremlin X(1976–1982) 미국 동급 - AMC Gremlin X 및 AMC Spirit 세단 X 모델 동급
  • VAM Gremlin (1977–1983) 미국 동급 모델 - AMC Gremlin 및 AMC Spirit 세단 베이스 모델

282

282쿠인(4.6L) 엔진은 1971년부터 1986년까지 AMC의 멕시코 자회사인 VAM(Veículos Automotores Mexicanos)에서 생산되었습니다.이는 258 스트로크와 비슷하며, 258 보어보다 0.16인치(4.1mm) 더 큰 3.917인치(99.5mm) 보어가 주조되어 281.7인치(4.6L)[20]를 제공합니다.1971년부터 1978년까지 모든 VAM 282는 1971년 AMC에서 마지막으로 사용된 총 정격 시스템을 사용하여 측정된 출력으로 여전히 광고되었습니다.1979-1983년 단위는 새로운 순 등급 시스템에 따라 측정되었습니다.모든 제품은 멕시코 에스타도 데 멕시코 Lerma에 위치한 VAM의 엔진 공장에서 생산되었습니다.

보다 큰 보어를 가진 282는 4.0 스트로크 엔진의 조상으로 간주되며, 엔진 재구축자가 지프 4.0 실린더 블록에서 AMC 258 크랭크축을 사용하는 것이 일반적입니다. 4.5는 스톡 AMC 258 커넥팅 로드(재고 또는 .020 오버보어가 애프터마켓 피스톤 사용)를 사용하는 반면 4.6, 4.7 및 5.0 스트로크는 258 크랭크를 사용합니다.4.0 커넥팅 로드 리테이닝

1971–1973 모델의 출력(총계):

  • 4400rpm에서 200마력(149kW, 203PS)
  • 2200rpm에서 280lb⋅ft(380Nµm) 토크
  • 압축비 9.5:1

1974년 모델의 출력(총계):

  • 4400rpm에서 200마력(149kW, 203PS)
  • 2200rpm에서 280lb⋅ft(380Nµm) 토크
  • 압축비 8.5:1

1975-1976년 모델의 출력(총계):

  • 4400rpm에서 200마력(149kW, 203PS)
  • 2200rpm에서 280lb⋅ft(380Nµm) 토크
  • 압축비 7.7:1

1977-1978년 모델의 출력(총계):

  • 4400rpm에서 200마력(149kW, 203PS)
  • 2200rpm에서 280lb⋅ft(380Nµm) 토크
  • 압축비 8.0:1

1979-1981 표준 모델의 출력(net):

  • 3800rpm에서 132마력(98kW, 134PS)
  • 2200rpm에서 216lb⋅ft(293NΩ) 토크
  • 압축비 8.0:1

1979년형 미국식 06/S 및 1980-81년형 랠리 GT 모델의 출력(망):

  • 4200rpm에서 172마력(128kW, 174PS)
  • 2600rpm에서 225lb⋅ft(305NΩ) 토크
  • 압축비 8.5:1

1982-1983년 모델의 출력(순):

  • 4000rpm에서 129마력(96kW, 131PS)
  • 1800rpm에서 토크 218lb⋅ft(296NΩ)
  • 압축비 8.5:1

엔진 치수:

  • 흡기 밸브 직경 2.02인치(51mm)
  • 배기 밸브 직경 1.6755인치(42.56mm)
  • 커넥팅 로드 길이 5.875인치(149.2mm)
  • 데크 높이 9.424인치(239.4mm)
  • 구멍 3.917인치(99.5mm)
  • 스트로크 3.895인치(98.9mm)
응용 프로그램:
  • VAM 창던지기 (1971–1973) 미국 동급 - AMC 창던지기
  • VAM Classic DPL (1972–1976) 미국 동급 - AMC 마타도르 세단
  • VAM Classic Brougham (1972, 1974-1976) 미국 동급 - 1972 AMC Matador 하드탑 및 AMC Matador Brougham 쿠페
  • VAM Classic AMX (1974–1976) 미국 동급 - AMC Matador X 쿠페
  • VAM 페이서 (1976–1979) 미국 동급 - AMC 페이서 쿠페
  • VAM 페이서 X(1979) 미국 동급 - AMC 페이서 X 쿠페
  • VAM 아메리칸 랠리 (1976–1977) 미국 동급 - 해치백 대신 AMC 호넷 X 세단
  • VAM American Rally AMX (1978–1979) 미국 동급 - AMC Concord AMX 해치백
  • VAM American GFS (1977–1982) 미국 동급 - AMC Hornet DL 2도어 세단 + AMC Concord DL 및 한정 2도어 세단
  • VAM Camioneta American Automática (1977–1978) 미국 동급 - AMC 호넷 DL 왜건 및 AMC 콩코드 DL 왜건, 모두 자동 변속기 장착
  • VAM Camioneta American DL (1979–1983) 미국 동급 - AMC Concord DL 및 제한된 왜건
  • VAM American 06/S (1979) 미국 동급 AMC 콩코드 2도어 세단, 고성능 한정판
  • VAM American ECD(1980–1982) 미국 동급 - AMC Concord DL 및 제한된 4도어 세단
  • VAM Rally AMX (1980–1983) 미국 동급 - AMC Spirit GT 쿠페, 표준 버전
  • VAM Rally GT (1980-1981) 미국 동급 - AMC Spirit GT 쿠페, 고성능 버전
  • VAM Rally SST(1981) 미국 동급 - AMC Spirit Limited 쿠페
  • VAM Lerma (1981–1982)
  • VAM 지프 왜고니어 (1972–1983) 미국 동급 - AMC 지프 왜고니어
  • 1984년부터 1986년까지 르노/VAM 지프 그랜드 와고니어(미국 동급 - 지프 그랜드 와고니어)

4.0

4.0L의 1993년형 지프 그랜드 체로키 엔진 베이
2001년 6월 15일 "그린리 블록 라인"에서 생산된 500만 번째 지프 4.0 엔진

242 cuin (4.0 L) 엔진은 AMC에 의해 불과 26개월 만에 많은 기성품 구성 요소를 사용하여 개발되었으며, 그 중에서도 추가적인 강도, 향상된 연소실, 포트 설정 및 캠 [21]프로필을 특징으로 합니다.새로운 엔진의 총 중량은 483 파운드 (219 kg)로, 더 무거운 구성 요소와 [21]부품에도 불구하고 258 6보다 겨우 1 파운드 더 많았습니다.예를 들어 주조 알루미늄 밸브 커버에는 업계에서 가장 많은 15개의 볼트가 장착되어 있어 포지티브 [21]씰을 구현했습니다.

1986년에 1987년 모델을 위해 소개된 새로운 엔진은 AMC의 [22]2586의 추가 진화였습니다.3.875인치(98.4mm) 보어와 3.414인치(86.7mm) 스트로크를 사용하여 241.6인치(4.0L)[23]의 변위를 보였습니다.커넥팅 로드 길이는 6.125"로 1970년에 단계적으로 폐지된 199와 유사합니다.

4.0은 AMC의 가장 잘 알려진 [24]엔진 중 하나입니다.크라이슬러가 1987년 AMC를 인수했을 때 생산된 4개의 AMC 엔진 중 하나였습니다.크라이슬러 엔지니어들은 소음, 진동 및 가혹함을 줄이기 위해 엔진을 계속해서 개선했습니다.AMC 인라인 6의 마지막 모델인 4.0은 크라이슬러 4x4 오프로드 엔진 [25]중 최고로 평가받고 있습니다.1997년 Cherokee XJ에 대한 Motor Trend의 장기 테스트는 "이 장수하는 OHV 발전소는 사람들이 필요한 곳으로 가도록 하는 것으로 명성이 높다"는 것은 물론 "6라인의 4.[26]0리터/190마력에 대한 소유자들의 많은 사랑"이라고 언급했습니다.이 엔진은 수명이 긴 것으로 알려져 있으며,[27][28] 때때로 재건하지 않고도 300,000마일(482,803km) 이상을 달릴 수 있습니다.또한 진동 감쇠기(조화형 균형기)는 일반적으로 서비스 교체가 필요한 경우 고무 절연이 악화되는 경우가 많은 300,000마일 이후에 발생합니다.Popular Mechanics에 의해 "목재 블록만큼 신뢰할 수 있는" 것으로 묘사되고 "지난 20년 동안 그들이 생산을 중단한 10대 최고의 자동차 엔진" 중 1위에 오른 4.0L는 재건이 예상되기도 전에 200,000마일을 주행해야 하며 [29]"대부분의 모터를 죽일 수 있는 작동 조건"을 겪을 수 있습니다.

블록 장착 오일 필터 체크 밸브는 4.0(1986년 9월 이후 제조된 2.5 및 4.2s와 함께)에 도입되어 AMC 엔지니어들이 오일 필터를 표준화하면서 제거되었습니다.1987년 이전의 엔진은 3/4(실린더 블록 끝)와 13/16 나사산(뷰익, 올즈모빌, 폰티악, 캐딜락 V8 엔진에 공통적인 GM 오일 필터를 사용함)을 가진 오일 필터 어댑터를 가지고 있었고 1987-06 엔진은 원래 20 mm (0)를 장착했습니다.79인치) 미터법 스레드 필터(이후 1991년에 공통 3/4 나사식 Mopar 및 Ford V8 오일 필터를 위해 개정됨. 오일 필터 어댑터는 스타터 모터 근처에 오일 필터가 90도 오프셋된 위치에 재설계됨. 오일 필터를 짧은 필터 대신에 Ford V8 오일 필터를 사용하여 오일 용량을 증가시킬 수 있음).

1987년의 최초의 4.0L 엔진은 [19]당시로서는 상당히 진보된 엔진 관리 시스템으로 평가받고 있는 Renix(Renault/Bendix)를 갖추고 있었습니다.ECU는 노크 센서를 통해 연료 옥탄 및 엔진 부하에 반응하여 스파크 진각을 제어할 수 있습니다.안타깝게도 시스템과 인터페이스하여 진단 코드를 가져올 수 있는 스캔 도구는 거의 없습니다.또한 RENIX 시스템에는 진단 코드를 위한 영구 메모리가 없으므로 간헐적인 문제를 진단하기가 [30]더욱 어렵습니다.

1987년식 Renix 4.0은 173 hp(129 kW; 175 PS)와 220 lb⋅ft(298 N⋅m)를 만들었습니다.1988년에 4.0은 더 높은 유량의 연료 인젝터를 공급받아 출력이 177hp(132kW, 179PS)와 224lb⋅ft(304Nm)로 증가했습니다. 이는 포드 302, 쉐보레 305, 크라이슬러 318 V8 엔진보다 출력이 더 높고, 일본의 6기통 트럭 엔진보다 성능이 뛰어나지만 연비는 [30]비슷하거나 뛰어납니다.

1991년 크라이슬러의 멀티포트 연료 분사 시스템이 RENIX 시스템을 대체하였고, 보다 나은 진입 반경을 위해 흡기 포트를 약 1⁄8 인치(3.2 mm)로 늘렸습니다.크라이슬러는 또한 스로틀 바디를 확대하고 흡기 및 배기 매니폴드를 재설계하여 효율성을 높였으며 연료 인젝터는 더 높은 유량 장치로 교체되었습니다.캠축 타이밍도 변경되었습니다.최종 결과는 190마력(142kW, 193PS)과 225lb⋅ft(305Nm)의 엔진이었습니다.이 엔진이 장착된 대부분의 지프의 배지에는 "4.0L HIGH OUTPUT"이라고 적혀 있습니다. 새로운 캠 프로파일은 변경된 컴퓨터 프로그래밍과 결합되어 EGR 밸브와 노크 센서의 필요성을 없앴지만 엔진이 특히 배기 가스 배출과 [citation needed]관련된 부분에서 변경에 더 민감하게 되었습니다.Mopar MPI 시스템(지멘스 제조)과 함께 사용되는 OEM 연료 인젝터는 특히 OBD-II에서 연료 누출이 발생하는 것으로 알려져 있으며, OBD-II의 경우 일반적으로 P0420 코드가 발생합니다.

1995MY부터 실린더 헤드가 약간 변경되었습니다.1996년, 엔진 블록은 더 큰 강도를 위해 재설계되었습니다.새로운 블록은 크랭크축 메인 베어링의 강성을 높이기 위해 더 많은 웨빙과 스터드 거들을 가지고 있었습니다.1999년 그랜드 체로키에 장착된 엔진은 이전 몇 년 동안 간헐적으로 사용되었던 "파워테크"라는 이름을 다른 크라이슬러 트럭과 SUV 엔진에 사용했습니다.이름은 이후 엔진을 사용하는 다른 지프 모델인 체로키와 랭글러에서 4.0으로 이어졌습니다.실린더 헤드는 2000년 모델을 위해 배기 가스 배출에 더 적합한 [citation needed]디자인으로 다시 변경되었습니다.이 헤드는 주조 번호에서 "0331"로 지정되었습니다.초기 0331 헤드는 균열이 발생하기 쉬우며, 냉각수가 오일을 오염시켜 치명적인 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다.헤드는 #3과 #4 실린더 사이의 중앙에 균열이 있습니다.균열은 일반적으로 밸브 커버를 "유키한" 태닝 라인으로 제거하여 식별할 수 있습니다.이 상태는 일반적으로 치명적인 엔진 고장 전에 발견되지만 적시에 해결되지 않으면 엔진 고장으로 이어질 수 있습니다.주조는 2001년 중후반에 고정되었지만 동일한 주조 번호는 유지되었습니다."고정" 헤드는 균열이 [31]발생하던 중앙에 "TUPY" 캐스트가 있습니다.또한 2000년식에는 디스트리뷰터가 없는 코일 온 플러그 점화 [32]시스템이 새로워졌습니다.옵션 코드: ERH.

출력:[33]

  • 1987-1990년: 4500rpm에서 177hp(132kW; 179PS), 2500rpm에서 224lb⋅ft(304Nµm)
  • 1991-1995년: 4750rpm에서 190hp(142kW; 193PS), 4000rpm에서 225lb⋅ft(305NΩ)
  • 1996-2001: 4600rpm에서 190hp(142kW; 193PS), 3000rpm에서 225lb⋅ft(305NΩ)
  • 2001-2006년: 4600rpm에서 190hp(142kW; 193PS), 3200rpm에서 235lb⋅ft(319NΩ)

4.0 엔진은 2006년 말에 단종되었고, 2007년 재설계된 JK 지프 랭글러에서 크라이슬러의 3.8 LOHV V6로 대체되었습니다.

이 엔진은 다음 차량에 사용되었습니다.

연결봉 길이

1964–1970:

  • 199큐인(3.3L)-6.125in(155.6mm)
  • 232큐인(3.8L) - 5.875인치(149.2mm)
  • 252큐인(4.1L) - 5.875인치(149.2mm)

1971–2006:

  • 232큐인(3.8L) - 6.125인치(155.6mm)
  • 242큐인(4.0L) - 6.125인치(155.6mm)
  • 258in(4.2L) - 5.875in(149.2mm)
  • 282큐인(4.6L) - 5.875인치(149.2mm)
  • 배기량은 1990-1995년과 1996-2006년 4.0L 엔진 간에 약 1.7큐인(0.03L) 차이가 납니다.두 모델의 보어는 모두 3.875인치(98.4mm)였지만, 스트로크는 이전 엔진의 경우 3.437인치(87.31mm)에서 1996년 이후 엔진의 경우 3.414인치(86.7mm)로 약간 감소했습니다.피스톤 핀을 이동하고 크랭크축 스트로크를 변경하여 0.76mm(0.03인치)의 작은 스트로크 변화를 달성했습니다. 로드 길이는 변경되지 않았습니다.

1971년에 AMC 6기통 블록의 갑판 높이가 1⁄8 인치 (3.2 mm) (로드 길이 차이의 절반) 증가하여 258에 필요한 더 긴 스트로크를 허용했습니다.갑판 높이가 두 개뿐입니다.높은 데크는 9.528–9.534인치(242.0–242.2mm)입니다.짧은 길이는 9.278–9.284인치(235.7–235.8mm)여야 합니다.Tall은 1974년 이전의 AMC 공장 서비스 설명서에서 발췌한 것으로, 데크 높이는 인쇄되지 않았습니다.1977-1982년 동안 갑판 높이가 약간 변경되었습니다. 서비스 설명서에는 9.487–9.493인치(241.0–241.1mm), 1993년 지프 공장 설명서에는 9.429–9.435인치(239.5–239.6mm)가 명시되어 있습니다.갑판 높이는 [34]수년에 걸쳐 약간 다른 압축 비율을 수용하기 위해 변경되었을 수 있습니다.

1971년 이후의 블록은 AMC 및 소형 Nash 6개에만 국한된 "소형" 벨 하우징 볼트 패턴을 사용합니다.1972년에 벨 하우징 볼트 패턴이 AMC V8과 일치하도록 변경되었습니다. 최종적으로 사용된 것은 2006년 4.0이 단계적으로 폐지되었을 때였습니다.실린더 블록의 볼트 4개는 어댑터 플레이트가 더스트 커버 역할을 하는 변속기 벨 하우징과 일치합니다. AMC V8에 사용되는 변속기 벨 하우징의 볼트 구멍 2개는 더스트 커버를 고정하는 데 사용됩니다.1971년식 258 모델은 258의 유일한 버전인 "작은" 패턴을 사용합니다.

참고 항목

레퍼런스

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  • 4.0 HO 헤드를 이전 AMC 블록에 적용 [1]

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 AMC straight-6 엔진과 관련된 미디어가 있습니다.