르노 50/60 hp

Renault 50/60 hp
르노 50/60 hp
Moteur d'aviation Renault, 1911.jpg
르노 50/60 hp 항공기 엔진, c.1910/11
유형 피스톤 횡대로 에어로 엔진
국기원 프랑스.
제조사 르노
1차 주행 c.p.c.
로 발전했다. 르노70hp

르노 50/60 hp 항공기 엔진은 프랑스 르노사가 1908년부터 약 1911년까지 수년간 구축한 보어 및 스트로크 90mm × 120mm(× 4.7인치)의 공기 냉각식 엔진 시리즈였다.

설계 및 개발

르노 50/60 hp 엔진의 첫 전구체는 살롱 드 l'Automobile 1907에 제시된 약 40–45 hp(30–34 kW)의 공랭식 V-8 엔진이었는데, 이 엔진은 항공기 및 비행선용으로 설계되었으며 엔진 양쪽 끝에 있는 두 개의 별도 팬에 의해 냉각되었다. 1908년에 공랭식 르노 50/60 hp는 단일 팬을 사용하여 그 설계로부터 진화하여 프로펠러 샤프트를 고정시키고 엔진의 반대쪽 끝에 있는 캠축과 결합할 수 있게 하였다.

르노 50/60 hp 엔진, 1909
Salon Aéronautique, 1909년 르노 50/60 hp 엔진

르노 50/60 hp 엔진은 4개의 실린더가 서로 90도로 각진 2열이었고 보어 및 스트로크가 90 mm × 120 mm (× 4.7 in)이었다.[1] 실린더와 실린더 헤드는 공랭을 위한 주조 핀이 있는 별도의 주철 조각이었다. 실린더 헤드는 4개의 긴 스터드로 크랭크케이스에 볼트로 고정된 십자형 클램프로 고정되었다.[1][2] 실린더의 냉각을 위한 공기 흐름은 크랭크축의 후면 끝에서 구동되는 팬으로 생성되었다. 팬은 두 줄의 실린더 사이에 있는 판금 밀폐된 챔버로 공기를 불어 넣고 있었는데, 그 챔버는 실린더 사이의 좁은 공간을 통해 인클로저를 떠나 실린더의 쿨링핀을 통과했다. 송풍기 팬 하우징을 위한 다양한 모양들이 원통형[3] 원뿔형으로 시도되었고,[4][5][6] 1909년 마침내 나선형의 형태가 나타났다.[7]

단일 캠축이 실린더의 두 열 사이에 위치하여 양쪽 실린더 열의 흡기 밸브와 배기 밸브를 작동하며, 각 밸브는 캠축의 별도 캠에 의해 작동된다.[7] 흡기 밸브와 배기 밸브는 연소실 측면에 있는 실린더 헤드의 측면 포켓에 수직으로 반대 방향으로 위치하며, 흡기 밸브는 배기 밸브 아래에 위치한다. 흡기 밸브는 태핏을 통해 캠축으로부터 직접 작동되었고 배기 밸브는 푸시 로드와 로커 레버를 통해 작동되었다.[8] 프로펠러는 캠축에 직접 장착되었고, 캠축은 스퍼 기어로 구성된 감속 기어를 통해 크랭크축에서 구동되었다.

크랭크축은 3개의 중간 평판 베어링과 3개의 볼 베어링에 의해 지지되었으며, 하나는 팬 엔드에 있고 다른 하나는 프로펠러 엔드의 감속 기어를 지지한다.[7] 각 쌍의 반대쪽 실린더의 연결봉이 동일한 크랭크 저널에 나란히 놓일 수 있도록 비틀거리는 실린더의 두 줄.

크랭크케이스는 알루미늄으로 상부와 하부를 분리하여 주조하였다.[2] 1908년 엔진의 초기 버전은 여전히 크랭크케이스 바닥이 평평한 반면,[3][5] 1909년 이후의 버전에는 크랭크케이스 아래에 별도의 오일 저장소가 부착되어 있었다.[7] 지오일 펌프가 탱크의 오일을 크랭크축 베어링으로 공급했다. 오일 펌프는 오일 탱크 뒤쪽에 위치했으며 헬리컬 기어를 통해 캠축 끝에서 수직 샤프트 위로 구동되었다. 이후 1911년경 모델들은 오일 펌프가 최후방 실린더 바로 앞의 캠축으로부터 수직축을 통해 구동되는 오일 저장소의 바닥으로 약간 전진하도록 했다.[8] 마찬가지로 엔진 마운팅은 이후 모델에서 상부 크랭크케이스 부분에 수직으로 정렬된 장착 구멍에서 상부 크랭크케이스 부분을 통과하는 횡방향으로 정렬된 강철 튜브로 변경되었다.[2]

알루미늄으로 제조된 르노형 카뷰레터는 실린더 열 사이의 흡기 매니폴드 파이프를 통해 실린더를 공급한다. 8개 실린더 모두에 대해 단일 Bosch 마그넷오가 점화 장치를 공급했다.[7] 자석은 프로펠러 끝의 감속 기어 어셈블리 상단에 장착되었고, 스퍼 기어를 통해 캠축으로부터 구동되었다.

이 엔진은 1909년 콩쿠르 드 모테우르스 푸르 l'Aviation에서 시험한 결과, 모든 부속품을 포함해 평균 179.5kg(396lb)의 무게와 1,835.8rpm(44.5kW)의 CV(44.5kW)를 개발한 것으로 밝혀졌다.[7]

적용들

사양(Renault 50/60 hp)

각도[1] 데이터

일반적 특성

  • 유형: 공랭식 90도 V-8 피스톤 항공기 엔진
  • 보어: 90mm(3.543인치)
  • 스트로크: 120mm(4.724인치)
  • 변위: 6.11 l(373 cu in)
  • 길이: 1,232mm(48.5인치)
  • 폭: 673mm(26.5인치)
  • 높이: 648mm(25.5인치)
  • 건조 중량: 169kg(373lb)

구성 요소들

퍼포먼스

  • 출력: 1800rpm에서 60hp(45kW)

참고 항목

관련 개발

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ a b c 각도. 1921. 페이지 411-413
  2. ^ a b c 페핀스터. 옴니아, 1911년 3월 18일 페이지 128
  3. ^ a b La Vie au 그랜드 에어. 1908년 11월 29일 페이지 367
  4. ^ La Vie au grand air 1909년 1월 2일
  5. ^ a b 비행기. 1909년 1월 23일. 페이지 46
  6. ^ 비행기. 1909년 4월 3일~10일. 페이지 207
  7. ^ a b c d e f 루멧 1909. 페이지 61-64
  8. ^ a b c 라그랑주. L'Aéropile, 1911년 3월 15일 페이지 126–129
  9. ^ 필로스. L'Aéropile, 1911년 10월 15일 페이지 476–482

참고 문헌 목록

  • Angle, Glenn Dale (1921). Airplane Engine Encyclopedia: An Alphabetically Arranged Compilation Of All Available Data On The World's Airplane Engines. Otterbein Press. pp. 411-413. OL 23525261M.

외부 링크

  • 브레게트 항공기에 설치된 르노 50/60 hp, Semaine de Rams, 1909(Agence Meuriese): 3600bis
  • 르노 50/60 hp(Moteurs 콩쿠르 드 모테우르스)에서 l'Aviation 1909(Agence Meurisse): 1803
  • 르노 50/60 hp on the test bench, 1910 (Agence Meuriese): 7732 7733 7734
  • 1910년(Agence Meuriese: 8353년) 살롱 애로노티크에서 르노 50 hp.