르노 8, 10

Renault 8 and 10
르노 8 / 르노 10
Renault 8 (1971) - 8904859857.jpg
1971년 르노 8호
개요
제조사르노
부르기도 한다.르노 10
르노 1100[1]
다키아 1100
불가르레노 8/10
코우바이엥형 10형
생산1962-1973년 (Renault 8)
1965-1971년(르노 10)
1965-1976년(스페인, 르노 8)
1966-1970년(불가리아, 불가르레놀트)
1968-1971년 (로마니아, 다키아)
조립
차체 및 섀시
클래스소형 패밀리 카(C 세그먼트)
보디 스타일4도어 세단
배치리어 엔진, 리어 휠 구동
파워트레인
엔진 956 ccI4
1100cc I4
1255cc I4
1289cc I4
전송3단 매뉴얼
4단 매뉴얼
5단 수동
치수
휠베이스2,320mm(89.4인치)[3]
길이4000mm(157.5인치) (Renault 8)
4,200 mm (165.4 in) (Renault 10)[4]
폭1,490mm(58.7인치)
높이1375mm(54.1인치)[4]
연대기
전임자르노 다우핀
후계자르노12길

르노8(Renault R8~64년)과 르노10은 1960년대와 1970년대 초 프랑스 제조사 르노가 생산한 후륜 구동 소형 패밀리카 2종이다.

8은 1962년에 출시되었고, 8의 보다 고급 버전인 10은 1965년에 출시되었다. 르노 8은 1973년 프랑스에서 생산과 판매를 중단했다. 당시 르노 10은 이미 2년 전에 전륜 구동인 르노 12에 의해 교체되었다.

1970년까지 불가리아에서 생산되었고(불가르노 참조), 1976년까지 스페인에서 르노 8의 개조된 버전이 계속 생산되었다. 루마니아에서는 1968년과 1972년 사이에 8개의 버전이 다키아 1100으로 라이선스 하에 제작되었다. 총 37,546개의 다키아 1100기가 건설되었다.[5]

르노 8

발사하다

R8(모델 R1130)은 1962년[3] 6월 출시됐으며 르노 다우핀을 기반으로 기본 아키텍처와 2270mm(89.4인치)의 휠베이스가 공유됐다. 그 첫 프로토 타입의, 유난히 짧고, 필립 Charbonneaux에 의해 생산된 직후의 스타일, 유행에 맞춰, 르노 830mm(1.2에서)은 도피보다는 더 좁다고 however,[3]에는 제조자가 560mm에서 사실 각 60mm(2.4에)더 넓은 두꺼운 쿠션이 있는 앞 좌석을 설치할 수 있었다 boxy다.(도핀에 장착된 것보다 22.0인치).[3]

8은 44PS(32kW, 43hp)를 개발하는 완전히 새로운 956cc Cléon-Fonte 엔진에 의해 구동되었다. R8의 엔진은 최근 선보인 르노 4의 선구적인 사례를 따랐으며, 실드형 라이프 냉각 시스템을 통합했다.[3] 프랑스 생산 자동차에 대한 독특한 혁신은 4륜 디스크 브레이크의 장착으로, 이 정도 크기의 살롱카로서는 처음이었다.[3] 그러나 1965년 르노의 스페인 계열사가[6] (당시 관세가 차단된) 스페인 시장을 위해 르노 8의 자체 버전을 도입했을 때, 드럼 브레이크를 밟게 되었다.

8은 이전의 다우핀이 미국인 소유주들에게 많은 단점을 가지고 있으며, 8이 개선되었다는 것을 인정하는 특이한 마케팅 접근법으로 미국에서 팔렸다.[7] 보다 강력하고 많은 변화가 있는 새로운 엔진이 만들어졌지만, 그 차는 훨씬 더 국지적인 프랑스 운전 조건에 맞게 제작되었기 때문에 대부분의 비판은 최근에 건설된 미국 주간 고속도로 시스템을 운전할 때의 8가지 단점을 요약했다. 도시환경에서 8번을 운전하면 민첩하고 혼잡한 환경을 쉽게 돌아다닐 수 있다. 프랑스는 1930년대 아우토반이라고 불리는 이전에 독일에 건설된 유사한 고속도로 시스템을 만들기 위해 1955년 4월 18일 프랑스 법 55-435가 통과될 때까지 프랑스의 오토로우트를 건설하기 시작했다.

자동 변속 장치

르노는 1963년(초기 프랑스만 해당)을 위해 제거가 개발하고 생산하는 독특한 디자인의 자동 변속기를 제공했다.[8] 1962년 9월 파리 모터쇼에서 처음 선보였다.[9] 당시에는 자동 변속기의 한 형태로 설명되었지만, 돌이켜보면 1950년대와 60년대에 몇몇 독일 주류 자동차에 옵션으로 등장한 독일 색소마트 장치에서 영감을 받아 더욱 현실적으로 자동 클러치의 한 형태였다.

시스템의 클러치는 Smiths 디자인에서 개발된 분말 강자성 연결기로 대체되었다.[9] 변속 장치 자체는 다우핀과 비슷한 3단 기계 장치였지만, 처음부터 이 버전의 모든 기어에 싱크로메쉬로 되어 있었다.

1971년 르노 8 리어 뷰

이 시스템은 운전자가 전진 또는 후진 선택을 할 수 있는 대시 장착 푸시버튼 제어판과 차량 속도와 스로틀 위치를 감지한 주지사를 사용했다.

전자기 스위치를 포함한 "릴레이 케이스"는 주지사와 푸시 버튼으로부터 신호를 수신한 다음 연결기, 기어 변속 중 스로틀을 닫기 위한 감속기, 후진 1차 또는 2차 3차 시프트 레일의 작동을 선택하기 위한 솔레노이드를 제어하여 기어를 결합하는 가역형 전기 모터를 사용했다. 따라서 시스템은 유압학, 공압학 또는 전자공학 없이 완전히 전자기학이었다. 계전기 케이스는 앞 트렁크에 있었다. 추운 날에는 트렁크 영역에 열원이 없는 릴레이가 얼어 "열림, 푸시, 헉, 점프"가 필요했다. 본질적으로 운전자는 트렁크를 열고, 대시보드의 주행 버튼을 누르고, 릴레이 박스를 후려치고, 다시 움직이는 차량으로 뛰어들어야 했다. 극도로 추운 날, 릴레이 박스는 믿을 수 없고 간헐적이었으며, 겉보기에는 나름대로의 정신이 있는 것 같았다.

수동 변속기 버전과 비교할 수 있는 연비 및 자동차에 대한 손쉬운 적응성이 장점이었다. 단점으로는 기어 변속 중 성능 손실(사용 가능한 기어가 3개뿐임)과 다소 저크한 작동이 있었다.

르노 8고르디니

전송은 다우핀과 캐러벨에서도 사용되었다.

엔진 업그레이드

보다 강력한 모델인 8 Major(모델 R1132)는 50PS(37kW; 49 hp)를 개발하는 1108cc 엔진을 탑재한 것이 1964년에 출시되었다. 여전히 더 강력한 버전인 8모델 R1134 Gordini도 같은 용량의 튜닝된 엔진을 장착하고 90PS(66 kW, 89 hp)를 개발하는 등 그해 출시됐다. 여분의 전력은 크로스 플로우 헤드와 트윈 듀얼 초크 40mm 사이드 드래프트 소렉스 카뷰레터로 얻어졌다. 4단 근접비 수동 변속기, 듀얼 리어 쇼크 업소버 및 업스트림 스프링이 장착됐다. R1134 Gordini는 원래 두 개의 붙박이 흰색 줄무늬가 있는 파란색으로만 이용 가능했다. 그것은 또한 더 큰 200mm 전조등 장치에 의해 8 Major와 구별될 수 있었다. 1965년 전면과 후면 스타일링이 다른 8을 한층 럭셔리한 버전으로 선보인 르노 10 메이저가 8 메이저를 대체했다.

페이스리프트

스페인 테네리페의 르노 8고르디니

1967년 R8고르디니(모델 R1135)는 전조등 2개(실제 시비 오스카 주행등)를 추가해 페이스리프트를 받았고 엔진은 100PS(74kW, 99hp) 정격 1255cc로 업그레이드했다. R1134 Gordini 크로스 플로우 헤드 디자인이 유지되었으며, 트윈 듀얼 초크 40mm 베버 사이드 드래프트 카뷰레터가 장착되었다. 8번과 10번 모두 1969년에 크게 개정되었다. 10가지 특징 중 일부는 8가지에 통합되어 기본 모델을 대체한 새로운 8가지 Major가 탄생했다. 이 변화로 인해 1108cc 엔진의 60PS(44kW, 59hp)의 스포티한 모델인 8S가 추가되었다. 또한 8S 모델은 R1135 고르디니와 동일한 트윈 헤드라이트를 가지고 있었다. 중간 헤드라이트는 하이 빔 전용이었다. 이 차량에는 뒷날개용 검은색 'RENOT 8S' 테이프가 부착돼 있었지만 수리 작업은 고객에게 맡겨졌다. 또한, 루마니아 스포츠 버전은 다키아 1100 S라고 명명되었다.[10][11]

유러피언 랠리 승리

이 차는 투르 드 코르세, 랠리 폴란드, 랠리네 아소레스, 랄리 빈호 다 마데이라, 부레스 드 스파, 라즈도우 사모초데 미스트조스트와 폴스키에서 우승했다.

히노 콘테사

1964년에 히노와 르노는 제휴를 맺었는데, 그곳에서 히노는 업데이트된 콘테사를 일부 변경하면서 르노 8의 라이선스 버전을 제조하고 있었다. 콘테사에 대한 구성과 공학적 변경이 이루어졌고, 2도어 쿠페로 제작되기도 했다.

갤러리 르노 8

르노 10

르노 10(1965–67), 원형 헤드라이트 버전
르노 10(1967-70), 사각 헤드라이트 버전

1965년 9월 르노 10 메이저(일부 시장에서 르노 1100으로 브랜드화됨)가 출시되어 르노 8 메이저를 대체하였다. 이는 르노 8이 전면 오버행(overhang)을 늘리고 전면 러기지 컴파트먼트를 대폭 늘린 것으로, 용량이 240L에서 315L로 늘어났다. 그러나 중앙 객실의 치수는 변함이 없었다. 일부 시장에서 이미 르노 8의 레인지 버전 상위권에 등장한 1,108cc 엔진은 르노 캐러벨에서 나왔다. 프랑스 시장에서 르노 10은 같은 해에 소개된 성공적인 푸조 204와 경쟁하기 위해 고군분투하고 있다. 미국에서 르노 10은 다우핀이 가지고 있던 실망스러운 평판 이후 "더 르노는 다시는 사지 않겠다고 맹세하는 사람들을 위한 르노"로 제안되었다.[12]

초기의 R10은 둥근 헤드라이트를 가지고 있었지만 출시 2년 만에 10개 차체가 전면 개조되고 직사각형 전조등이 르노 8과 더욱 차별화되었다.[13]

르노 10과 함께, 덜 강력한 버전의 르노 8은 기존의 짧은 차체를 가진 플린스 공장에서 생산을 계속했다.

1970년 10월 모터쇼를 위해 르노 10에 신형 르노 12의 1289 cc 엔진인 대형 유닛이 장착되면서 르노 10-1300이 탄생했다.[14] 르노 10-1300의 후면에 장착된 엔진은 대부분의 면에서 르노 12의 전방에 장착된 엔진과 동일했지만, 구형 차량의 유닛은 압축비가 낮아지고 최대 출력이 52PS(38kW, 51hp) SAE(48PS(35kW, 47hp)인 반면, 르노 12의 유닛은 광고되었다.60PS(44kW, 59hp) SAE(54PS(40kW, 53hp) DIN)[14]를 제공하는 것으로 나타났다. 실제로 이것은 르노를 같은 시장 범주에 속하는 두 개의 경쟁 모델을 제공하는 기괴한 위치에 놓이게 했지만, 구형 후방 엔진 설계는 르노 12의 엔트리 레벨 145 km/h(90 mph) 대비 1,000 프랑(약 10%), 최고 속도 135 km/h(84 mph)의 상장을 받았다.[14] 1108cc의 엔진 버전도 1970년에 제공되었지만, 지금은 1963년부터 이전 버전의 자동차에서 제공되었던 재거 "버튼 작동"[14] 반자동 변속기와 결합해야만 한다.

르노 10의 프랑스 생산은 1971년 여름 말에 중단되었고, 그 무렵 이 모델은 상업적으로 더 성공한 르노 12와 병행하여 1년 동안 판매되고 있었다.

최종생산

1971년에 르노 10의 생산이 끝났지만, 8대는 1973년 늦은 시간까지 프랑스에서 판매되었다. 이 회사의 스페인어 계열사인 FASA-Renault는 1976년까지 스페인 시장을 위해 모델 8, 8TS(프랑스제 8S와 유사)와 멕시코에서 조립된 8S 및 8TS용 부품을 계속 생산했다.

외유럽

알코니

1965년 르노 8 알코니

남아프리카공화국 자회사를 통해 1108cc '8'(모델 1132)과 '10'(모델 1190)의 특별 성능 버전인 르노아프리카가 동런던 조립공장에 모였다. 그 나라에서는 '알코니 개발'로 거래한 개발자 존 콘치와 에릭 '퍼들즈' 애들러의 이름이 합쳐진 르노 알코니로만 팔렸다.[15]

엔진 업그레이드는 68bhp(그물)와 R8고디니 '1100'에 가까운 성능을 냈고, 표준 르노 8과 1255cc 고디니의 중간 수준이었다.[16][17]

그것은 남아프리카에 있는 그들의 딜러망을 통해 새로 판매되었고 그들의 공장 보증으로 보상되었다.[18] 이 지역 컨셉은 지역 "스프린트"와 "엔드보험" 경주에서 그들의 경주 트랙 성공을 이용하여 경주에 미친 남아프리카 대중들에게 자동차 판매를 늘리려는 것이었다.

생산

약 400~500대의 차량이 판매된 것으로 보인다.[19] 또한 표준 차량을 업그레이드하기 위한 수백 개의 성능 키트가 부품 카운터를 통해 판매되었다.

키트를 구성하는 구성 요소 표시


퍼포먼스

R8, R10, R10 Alconi, R8 Gordini 및 Gordini 1255cc의 성능 비교. [2]

이들 알코니스는 68bhp(그물망)를 생산해 11.9초 만에 0~60mph, 최고속도가 97mph(자동차)로 [20]매거진 도로 주행 테스트 결과 표준차보다 10%가량 높은 가격에 판매됐다.

남아프리카공화국 모터스포츠

르노(아프리카)는 남아프리카공화국 대중들의 적극적인 레이싱과 랠리 참여 및 후원 프로그램으로 고디니와 알코니 레이스 컴포넌트를 대거 제공함으로써 미친 듯이 자동차 스포츠에 마음을 둔 대중들 사이에서 좋은 판매량 증가를 관리했다. R8 모델이 판매된 1963~69년 동안, 그들은 연간 얄라미 국제 9시간 지구력 경주에서 7개의 종합 1차 살롱차를 우승하여 트로피를 거머쥐었다(전체 3 x 4위, 전체 1 x 5위, 전체 3 x 9위). 이 대회에는 많은 국제 목적의 스포츠카(페라리, 재규어, 포르쉐, 코브라)가 참가했다. 또한 매년 열리는 국제 총 루렌코 마르키스 랠리에서 총 3차례 우승했다.[21]

Lap 1, 르노 알코니 경주 우승, 1966 Kyalami Onex Trophy 우승

남아프리카 공화국의 모터스포츠 성과

몇년은 1963년과 1969년 사이 르노(아프리카)년 및 민간 운전자 열정에, 남 아프리카의 모터 스포츠 후원 클래스에서 결과와(빈번한승 포함)은 R과 고르디니 R은 vehicles[22]그 차의 시장 침투와 인기를 높였다에 의해 인종과 집회의 지배는 지구력 또한 Rallye 코트디부아르 d'Ivoire원. Rall예두 마록.

오스트레일리아의 모터스포츠 성과

밥 왓슨은 1970년 호주랠리챔피언십에서 우승했고 1971년 호주랠리챔피언십에서 R8고디니를 몰고 준우승했다. R8s는 1966년 호주 투어링카 챔피언십, 1979년 호주 랠리크로스 챔피언십, 1973년 하디-페로도 1000, 1965년 국제 6시간 투어링카 레이스에도 출전했다.

1963년에 르노 8은 휠즈 매거진 호주의 올해의 자동차 상을 받았다.

참고 항목

  • 알파 로미오 티포 103 – 1962년 6월 르노 8이 출시되기 약 2년 전인 1960년에 준공된 영향력 있는 시제품 자동차로, 비슷한 스타일링을 하고 있다.

참조

  1. ^ 르노 1100 광고, 오토카, 1968년 3월 14일, 9페이지
  2. ^ "Somaca Casablanca". Somaca.e-monsite.com. Retrieved 19 April 2010.
  3. ^ a b c d e f "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1962 (Salon Paris October 1961). Paris: Histoire & collections. Nr. 19: 57. 2001.
  4. ^ a b "Autotest: Renault 10 (1,289 c.c.)". Autocar. Vol. 132, no. 3855. 1 January 1970. pp. 6–10. Latest version of Renault's rear-engined medium-small family saloon, with new longer-stroke four-cylinder engine. Lively performance, without fuss. Light controls, very efficient brakes. Directional stability poor in side winds, but cornering good. Quiet, comfortable and economical small car.
  5. ^ 모델별 다키아 출력 daciagroup.com
  6. ^ FASA-Renault는 르노와 스페인의 파트너십으로, 정부 요건에 따라 높은 비율의 현지 컨텐츠에 대한 스페인 시장의 자동차를 생산했다. 즉, 현 단계에서는 스페인에서 제조한 르노가 다른 유럽 시장에 적합하다고 여겨지지 않았다. 프란시스코 프랑코가 죽은 후 스페인이 EEC에 가입하고 스페인 자동차 시장이 서유럽의 나머지 지역 시장으로 통합되면서 상황은 바뀌었다.
  7. ^ "1956-1968 Renault Dauphine". How Things work. 20 August 2007.
  8. ^ A. Dubois Dumée (October 1998). Renault, 100 ans moteur d'ideés: Le magazine du centenaire. Renault.
  9. ^ a b Blunsden, John (October 1962). "Paris salongen" [The Paris Salon]. Illustrerad Motor Sport (in Swedish). No. 10. Lerum, Sweden. p. 12.
  10. ^ 2015년 2월 11일 웨이백 머신에 보관된 다키아 1100의 역사(루마니아어)
  11. ^ 다시아 1100 automobileromanesti.ro (루마니아어)
  12. ^ "Life Magazine, 16 September 1966, pp. 136–137". 16 September 1966.
  13. ^ "History Renault 8/10". 27 October 2009. Archived from the original on 27 October 2009. Retrieved 27 August 2011.
  14. ^ a b c d "Automobilia". Toutes les Voitures Françaises 1970 (Salon [Oct] 1969). Paris: Histoire & collections. Nr. 31: 40, 43. 2004.
  15. ^ [{{https://alconi.blogspot.ca/2013/05/the-renault-alconi-kit-for-renaults.html Shell S.A. 참조. 기술 게시판 43...6항.. 르노아프리카 기술부와 알코니 개발 파트너들...수개월의 실험과 실험이 르노 8 알코니와 함께 나왔다.]
  16. ^ [<http://alconi.blogspot.ca/2013/05/renault-r10-alconi-roadtest-car.html] 1967년 알코니, R10, 고르디니 도로주행시험 사본
  17. ^ 르노 모델 8&10 알코니 르노 알코니
  18. ^ 르노 알코니 스토리
  19. ^ [참고문헌 14 참조. SA "자동차" 잡지, 1967년 8월 도로 주행 시험, 1,2항...수백 개가 지어졌다... 프랑스에 있는 리지 르노로부터 공식적인 인정을 받았다.]
  20. ^ R8, R10, Alconi, Gordini 1100 및 Gordini 1255 w 5단 비교 시험
  21. ^ 남아프리카공화국의 르노 R8 모터스포츠 성과
  22. ^ [1] R8 남아공 지구력 및 랠리 성공 목록

외부 링크

외부 링크(남아프리카)